Reprise du message précédent :

J'ai jamais compris l'intérêt réel de ces barres.

 
Rigidifier la caisse  

En fait, on parle plus de BAR comme étant une Barre Anti-Roulis...

Rarement vu une barre anti rouli fixée sur la tête des amortisseurs  

Dans quel intérêt ? En cas d'accident ?

 
Ha bon    
 
Une barre antirouli arriere, je vois bien comment ca fonctionne, et ca fonctionne avec la torsion de la barre.
 
Mais la sur les tete d'amorto, c'est plus une barre anti rapprochement pour moi  

 
C'est pour éviter que les amortisseurs se rapprochent tout bêtement, leur utilité est de réduire les torsions du châssis entre les deux amortisseurs.

 
Nope. En courbe appuyée, la caisse se déforme et les têtes d'amortisseurs ont tendance à se rapprocher, modifiant la géométrie du train avant.
Avec une barre anti-rapprochement, tu peux diminuer ce phénomène (en rendant "un peu plus" solidaires les têtes d'amortos) et maintenir la géométrie en courbe.
Bon, ça, c'est la théorie version simple, hein...

Sauf que bare anti rapprochement, amortos race + ressorts courts durs, slick de piste, sur une caisse pas conçue pour encaisser ça    
 
Au nurb il y en a un qui n'est pas reparti, la tole s'est carrément déchirée au niveau d'une fixation du train avant...

Au temps pour moi

Merci pour cette explication simple mais claire.
 

   
La caisse se déforme en roulant ? Je pensais pas.

Mais les têtes d'amortos ne se sont pas rapprochées    
 

Un Z3 se déforme même l'arrêt.

 
C'était une BM tiens en plus il faudrait que je retrouve la photo...

 
Houlà, j'en suis encore loin, là...

Pas exactement, le voiture d'origine constitue un équilibre entre les éléments suspendus et liaisons au sol,
donc si tu mets des pneus semi-slicks ou taille basse ou opère un raffermissement des trains roulants ce sera la caisse qui absorbera plus violemment les chocs.

Ca dépend de sa rigidité globale (lapalissade). Sur ma Civic, avec une roue levée, impossible de refermer une portière. L'ajout de 4 barres lui a fait le plus grand bien

J'avais gourré c'était le train arrière :
 

 
C'est l'essieu arrière d'une BMW 323i de 2000 (E46) montée en Bilstein B16 et chaussée de Toyo R888 en 18' avec juste une barre anti-raprrochement à l'avant après quelques tours sur le nurb.

D'accord. Et la barre AR se fout toujours sur les têtes d'amortos ?
 

Anti roulis ou anti-rapprochement ?  
Sinon oui, la barre parfois est coudée pour ne pas perturber l'accès à la mécanique.

rapprochement pardon.

 
Dans les virages, transférer la charge de la roue intérieure vers la roue extérieure, mais ça n'a principalement d'utilité que sur les trains AV type "Mc Pherson" (3 points).

 
une BAR wiechers
 
http://www.power-tuning.fr/fr/liai [...] index.html

Je pense aussi que ça dépends vachement de la voiture au départ, sur ma NA sans aucun renfort sur chaussée dégradée tu sentais que c'était la caisse qui travaillais plus que les amortisseurs.
J'ai monté une Barre anti rapprochement av supérieure et inférieure et une inférieure arrière, et bien c'est radical sur chaussé dégradée tu sens beaucoup plus les amortisseurs travailler, et c'est plus confortable. La direction est également devenue beaucoup plus précise, mais bon, on parle quand meme d'un cabriolet des années 90, donc forcément ça peut pas faire de mal.

Coté gauche, j'imagine, et la voiture est d'avant 02/2000 ?
Si oui, c'est pas lié à l'utilisation, c'est un défaut constructeur...
http://www.problemauto.com/?225/Tr [...] MW-Serie-3

En fiesta Mk6 1.6L 16V, ma précédente voiture, dans le col d'aspin (Hautes Pyrénées), je sentais le chassis se déformer dans les virages (ça se voyait au niveau de la porte)  

De retour d'une semaine passé à Londres. Toute les journées à marcher dans la rue, j'en ai vu de belles voitures
 
Porsche 911 forcément, 2S, 4S, Turbo, des Cayman, des Bentley, des Jags, Mazerrati, Ferrari, Aston Martin, SL55AMG, CL63 et j'en passe.
 
Petite pensée pour ma première Nissan GTR J'étais horrifié de la taille des 4 pots d'échappements
 
Sinon je me fais des idées ou bien les British ont le droit de choisir leur plaque d'immat ? J'ai vu des trucs marrants

C'est pour ca qu'on parle souvent de l'importance du chassi. C'est primordiale pour la tenu de route d'une voiture.
Et pour le faire rigide, il serait lourd. Donc faut trouver l'equilibre
 

Quand on monte dedans

Les E30 se plient sur piste, quand il y a un combo BAR uniquement à l'avant + slicks J'ai croisé un mec qui s'était retrouvé coincé dans sa caisse après une session un peu costaud à Charade Les portes s'ouvraient plus

pas mal
Tiens ou une autre illustration, quand elles sont sur 3 pattes dans les virages j'aimerai bien voir la gueule du chassi vu de dessous

 
Ben pour moi, lever la patte, c'est justement que le chassis reste bien rigide, puisque c'est généralement l'intérieur arrière, en entrée de virage/virages appuyés, du coup ça se tord pas trop, et c'est les suspattes qui bossent le plus. Mais je dis peut-être une connerie.

ya aussi les suspensions qui rentrent en jeu.... mais perso je dirais l'inverse. Avec un chassi rigide, la course de la susptat suffit pour laisser la 4eme roue au sol.

Pour info, en rallye les Clio ont toujours la patte levée, et pourtant la caisse est rigidifiée avec l'arceau et des BAR

Ca c'est particulier, en général elles ont les 4 pattes levées
 

tnf a répondu avant moi : les caisses de rallye lèvent la patte, pourtant avec l'arceau, on peut pas vraiment penser qu'elles soient molles des fesses du chassis

Hum ça dépend et du châssis et du débattement des suspat.
 
En rallye asphalte le débattement est souvent faible et le châssis ultra rigide d'où le levage de papatte.

Ben oui mais justement, le principe est le même, je pense.

Rigidité = coupé ; pas cabrio
 
Je vais revenir sur la 8C, splendide, vraiment superbe.
Et bien je préfère nettement la coupé à la cabrio, comme quoi j'ai une certaine constance dans les choix. La ligne me plait bien plus avec le toit, va comprendre...
 
http://www.autoblog.com/2006/11/09 [...] ne-photos/

Tient, une à vendre dans le coin :
 
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 82422.html
 
Design, un petit reproche revu sur les photos : la rupture de pente/profil sur la pointe avant qui ne suit pas le galbe du capot. C'est flagrant, et c'est con.

La haie de chez TradeCar est des plus en plus haute
On le voit d'annonce en annonce