Reprise du message précédent :
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EDIT : pratique si possible (4/5 places, hayon de préférence), car j'ai déjà un boxster. C'est en fait pour remplacer ma voiture de tous les jours actuelle (polo blue GT)
 

Oui, ce sont de bonnes voitures.
 
Mais comme j'ai eu une impreza GT il y a une vingtaine d'année, je voudrais changer un peu de genre. Partir sur une allemande par exemple, avec plus d'années pour rester dans le budget. A l'époque, la RS2 me faisait rêver (sans parler de la delta HF Integrale encore avant !).

Une série 3 x-drive?

 
Audi RS4  

Ca existe avec un bon moteur ? (pour info, j'ai eu une 325ci, donc a priori je voulais plutôt essayer une autre marque, mais je vais creuser l'idée)
 
Je pensais aussi plutôt partie sur un turbo ou un compresseur (car par ailleurs j'ai un boxster - atmo donc, et aussi pour limiter la puissance fiscale), il me semblait que BMW n'en faisait pas ?

Il faudrait un modèle de quelle année, pour rester dans les 20k à 40k (carte grise incluse...) ?

 
B7, entre 2006 et 2009.
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s (exemple)
 
Par contre ça fait 33CV  

J'ai une 335i Touring x-Drive, ça répond à ton CDC (à part pour la puissance fiscale, 23 si je me souviens bien)...Selon l'année t'en as même 2 des turbos
Plus GT que Sportive cependant

En un poil moins poussé niveau moteur (4 cylindres versus 6, ça se rapproche de tes 15cv) t'as les Audi S3 Sportback

Alors sur la NC c'est surtout que le 2L est un ford/mazda duratec, plateforme ultra utilisée et bien optimisée par les anglais car présente dans nombre de caterham, sur la focus ST de mémoire et que c'est un moteur que tu retrouve entre 140 et 200cv de série dans différentes déclinaisons. Cosworth a un catalogue monstrueux et a beaucoup bossé sur cette base, comme BBR.
 
Pour la ND, aucune idée.

Excellente voiture c'est clair.
 
Carte grise :
  717 € pour un modèle 2006 (>10 ans) -> ça peut aller (bien < au 10 000 € de malus écologique pour un modèle neuf !)
1420 € pour un modèle <10 ans -> ça pique un peu, vu que je ne suis pas sûr de la garder longtemps

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Un 4 cyl turbo m'irait bien, la S3 2l 265ch 17CV serait un bon choix "raisonnable".
 
En moins raisonnable, il y aurait les RS3 et RS4. Mais les RS4 d'il y a quelques années sont des V8 atmo, non ? J'aimerais bien un turbo (pour retrouver les sensations de la Uno turbo i.e. de ma jeunesse, et de la R21 2l turbo d'un collègue ... !)

 
Tu vas être déçu alors...

pourquoi ?

Les turbos d'aujourd'hui (à fortiori sur les allemandes) sont conçus pour très peu de lag et une puissance délivrée de manière assez linéaire - en gros pour simuler un Atmo de plus grosse cylindrée/avec 2 cylindres de plus.
 
Fini l'époque ou accélérer un peu tôt dans un virage avec une 5 GT Turbo signifiait un tout droit dans le platane et une désincarcération par les pompiers (dans le meilleur des cas )

Les gars, je regarde en boucle les essais d’ariel Nomad...
 
Pourquoi c’est aussi cher / je suis ps riche

 
Golf 7 R 300 Cv Turbo
S3 8V 300 Cv Turbo
S4 B8 333 Cv Turbo
335 Ix 305 Cv Turbo
 
Le RS 4 sort rarement ses Cv en V8 prend plutot une S4 + un stage 1 qui fait vraiment 420- 430 Cv et 50 de couple sur une plus large partie de la courbe. En montagne un différentiel Quattro sport est un plus  

C'est quoi le PB des chevaux fiscaux?
 
Bon sinon la solution est déjà passée:  Golf 7 R 300ch.
Après il y a son clone en Audi avec la S3, mais ça fait juste payer plus cher la même voiture.
 
Les Impreza rentrent dans le budget aussi, mais elles ont de moins en moins d'arguments de nos jours... donc bof
Et la 135i X-Drive peut faire le job, mais je crois que la fiabilité du X-Drive est très mauvaise.

ils offrent pas le malus?

 
Autant prendre une leon cupra alors...

 
Bah non, traction.
Le but est d'avoir une 4RM pour la montagne.  

ST 4Drive

 
En ST le quattro 4drive est disponible
 

Leon Cupra ST 4Drive
Sinon Golf R 4Motion effectivement

edit: arf grillé, sont donnés pour 19 et 20CV fiscaux

 
Apparemment très bon le 4drive en montagne. Un mec sur le groupe FB Leon 5F vient de changer une 290 en 300ST 4drive et est ravi de l'efficacité sur la neige

Vrai que ça existe en break aussi, faut aimer le physique, mais c'est un bon choix.

Je le trouve très élégant surtout en "cupra"

Comme promis, petit CR de mon court essai de la i30N (275ch / 350Nm / 0-100: 6.1s / 1T5) :

TL/DR :

Contexte :
J'ai profité de la révision des 15k km de mon i30 pour essayer ce modèle reçu par la concession en décembre dernier. J'envisage sérieusement de changer de modèle, les simulations sont faites et elle peut être libérée mi-mars.
Je n'ai jamais eu d'expérience "sportive", ma première voiture a été une Alfa Roméo Giulietta (120ch) et depuis bientôt 1 an une i30 (120ch), des voitures compactes mais pas énervées. L'agrément moteur de l'alfa est tout de même bien au dessus de la i30 à puissance théorique égale (4cyl vs 3cyl, courbe moteur différente, etc).
Mon point de vue est donc celui d'un individu lambda, n'ayant jamais conduit sur circuit (hormis quelques tours en 458 reçus comme cadeau, ça ne compte pas).
Conditions d'essai moyennes, chaussée mouillée, quelques bouchons sur la route, mais expérience agréable.

Impressions :

Dès la mise en route du moteur, la sonorité est très bonne, bien filtrée dans l'habitacle en mode normal mais présente en mode sport et N. En montant dans les tours et en levant le pied, cliquetis à l'échappement, c'est très sympa à entendre et participe à l'ambiance sportive. Par contre pour un long trajet c'est peut être un peu pénible
La Giulietta proposait déjà un mode (DNA => Dynamic / Normal / All weather), c'était bien pensé avec une réponse à l'accélération et une direction modifiée.
La Hyundai va plus loin avec une personnalisation impressionnante (direction, suspensions, échappement, réponse moteur, tout ou presque est paramétrable dans un mode Custom).

J'ai principalement conduit en mode "Sport", être en mode N en ville est une hérésie, suspensions, direction, l'impression d'être en lutte constante sur la route, c'est épuisant.
Sur chaussée humide/mouillée, écraser l'accélérateur entraine quelques difficultés pour la motricité, ESP et quelques secousses du train avant, ça hésite, ça patine un peu, ça me semble normal vu les conditions. Par contre, quand ça accroche c'est une autre histoire et la sensation est bonne on atteint très rapidement des vitesses illégales. Même sans pousser le moteur pour moi c'est bien suffisant.
Sur un tronçon pavé, un passage en normal puis en mode N révèle bien la différence de comportement des suspensions . Mode N à réserver à l'autoroute ou circuit, il faut des routes en bon état.
La direction est plutôt précise, je n'ai pas eu à m'en plaindre, peut-être un peu juste si on est exigeant, en tout cas elle est un peu moins bonne que celle de l'alfa mais je m'en contente très bien.
Le moteur répond vite, ils annoncent un couple max dispo à partir de 1500tr/min, honnêtement je trouve que la plage d'utilisation optimale est plutôt dans les 2500-3000 pour avoir une accélération franche. Le 70-90 est un peu lent en 6ème mais c'est attendu il faut tomber en 4 pour être plus à l'aise et s'insérer correctement sur la rocade .
Quelques difficultés d'adaptation pour le démarrage, une tendance à caler facilement, il faudra que je détermine si c'est dû à l'interface volant / pédale ou si c'est le moteur qui est un peu plus exigeant sur le régime à maintenir pour repartir dans les bouchons. Une habitude à prendre j'imagine.

D'un point de vue intérieur, rien ou presque ne change par rapport à une i30 normale.
Seuls les sièges bacquets électriques et le levier de vitesse sont différents (il y a bien le pédalier alu aussi), les passages de vitesse sont bien guidés, le levier est plus court et la course du levier également.
Je pensais être un peu mieux enveloppé par les sièges, finalement pas tant que ça, je ne sais pas encore si c'est vraiment un avantage ou un inconvénient.
Le compteur est différent, avec un relief très sympa au niveau des graduations.
Le reste est identique, pas d'inserts, de surpiqures, etc. Pas dérangeant pour moi, ça peut l'être pour ceux qui veulent une ambiance à bord différente (oui je pense à toi, fan de GTI avec son tissu écossais ).

Bilan :
Très convaincu par cette voiture, utilisable au quotidien en mode normal, discrète voire passe-partout ce qui me convient. Tout en gardant la possibilité de se libérer en changeant de mode
Il reste à négocier un peu l'aspect financier mais il est fort probable qu'elle soit mienne le 13 mars  

edit : quelques précisions financières, pas d'idée concernant le tarif à l'achat, on est en LOA et on va juste changer de modèle.
On a eu une première proposition à 675€/mois [4 ans, 25k km/an] (grosso modo +300€ vis à vis de notre LOA actuelle [4 ans, 15k km/ an]). Puis une deuxième proposition en dessous des 650€. Je tente une ultime négociation et après c'est la signature Actuellement elle est utilisée par le directeur commercial, elle aura certainement 2k-3k km à la livraison. J'essaye de jouer dessus.
A l'achat il faut compter dans les 35k€ je pense + 4673€ de malus (malus 2018 qui est plus important).

merci de ton retour

Une idée du taro ?

Sympa ce cr

 
J'ai édité mon message d'origine

Thx très bon marché comparé à la concurrence

Quid de la qualité des plastiques en bas de la console centrale, est-ce suffisamment moussé pour les genoux des journalistes ?

Merci pour le CR.
Je suis aussi curieux de connaître le prix proposé.

 
Alfa Romeo Giulia Veloce 2.0 turbo essence.    
C'est donc une Q4 mais qui reste typé propulsion.    
 
Et si tu veux un hayon, alors il y a le Stelvio Q4  

Essai de la Yaris GRMN
elle à l'air d'avoir le feu sur la vidéo
 
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 58392.html
 

 
 
C'est ça, sauf petites caisses anecdotiques.
 
Manque plus que notre collègue aux US poste sa mustang ou sa corvette    

 
Hors budget.

 
Première Hyundai de l'histoire qui me fait envie.
J'aime bien son côté discret, surement un potentiel vol/dégradation bien plus faible que la concurrence.
Sportive simple, presque à l'ancienne, bonne garantie.
 
Vraiment pas mal quoi, dommage pour le malus 2018.
 
D'ailleurs question bête: Ca fonctionne comment le malus sur une LOA/LLD ? Ils ont augmentés leur tarifs en conséquence ?

 
Pluzain !  
 
Surtout les modèles de série rebadgés. Que c'est chiant de voir une voiture sportive qui a la même tête que la bétaillère TDI qu'on voit à tout les coins de rue.
 
Pour moi, une voiture de sport ça passe aussi par son look. Pas juste un S rajouté à la fin du nom de ton kangoo.