Reprise du message précédent :
Je suis tombé sur les mega enchères aux US. il y en a une qui vient de commencer. 3500 voitures sur 4 jours
 
Ca va du tout venant au très très lourd.
https://www.mecum.com/auctions/kissimmee-2018/lots/
en live: https://www.youtube.com/watch?v=UdN_DwVmVZY

 
Honnêtement je sais pas ce qui est le plus affligeant dans ton raisonnement.
 
C'est quoi la prochaine étape ? Après avoir arrêté ta voiture par la pensée, tu comptes aussi guérir le cancer par la pensée ? Mais deviens gourou mec ! Si tu conchies la curiosité intellectuelle et que tu préfères la croyance aux faits établis parce que faudrait suuuuuuuuuuurtout pas remettre en question tes croyances, tu vas pouvoir te faire un paquet de thunes, y'en a plein des gens comme toi !
 
 
Sérieux, "la composante psychologique est importante" ? Mec autant pour le rbf600 je dis rien, si tu as envie de payer 3 fois plus cher pour du liquide qui a plus de marge, pourquoi pas, c'est ton pognon, ca te rassure, ok.  
 
Mais les durits avia c'est un autre problème. C'est pas juste que ca sert à rien; si c'était juste ca j'en aurai rien à battre.
 
Tu ne peux pas voir l'état d'usure d'une durite avia, parce que tout le renfort est a l'extérieur et masque complètement l'état interne de la durite. Ce qui est la raison pour laquelle ces flexibles doivent être changé tous les deux ans max. C'est pas interdit pour faire chier le monde, c'est interdit parce que les gens sont assez cons pour en mettre et jamais les changer, c'est interdit parce que c'est DANGEREUX.
 
Ca devrait pas te rassurer de rouler avec un truc dangereux, c'est l'INVERSE. Et c'est pour ca que j'insiste, ton égo je m'en carre complet, j'insiste parce que c'est un coup à se retrouver enroulé dans un arbre !  
 

 
PA-PA

Mais puisqu'on te dit que le mec est un self-made-man qui s'achète des Lambos avec sa chaîne YouTube

Jamais je perdrais une seconde de ma vie à faire des vidéos YouTube pour des trisos si j'étais millionnaire putain, il y a tellement d'autres choses plus intéressantes à faire

ces gens n'ont rien à faire, ça les occupe et le nombre de vues flatte leur ego  

 
Non
 

 
+1
 
 
 
+2
 
 

 
+3
 

 
Tsé y'a des gens qui aiment partager. Puis ça leur donne accès à des trucs tellement sympas que même en étant millionnaire ça te fait rêver.

 
 
On tombe même sur d'ancienne gloire nationale , marrant de tomber sur ça aux USA    
 
https://www.mecum.com/lots/FL0118-3 [...] nvertible/

Tu n'aurais pas envie de cracher ta richesse à la gueule des pauvres? Pas tellement HFR-compliant ça

Je pense que le mec s'ennuie, comme ça il a l'impression d'exister, de partager et d'avoir des amis

Arrêtez de pensez en fait  

Toi c'est fait  

Pour ajouter une pièce au débat, c'est tout a fait possible d'être millionnaire et de faire des vidéos intéressantes.

Taxtherich  

https://youtu.be/Z-4v4I7Gzk0

J'ai retrouvé aymeri ce 59 ICI @ 2:29  

 
Pour un mec dont vous n'avez rien à foutre, je trouve que vous en parlez beaucoup mais bon...

 
Nous autres pauvres on n’a que ça, penser et rêver

faute de frappe

on ne comprend pas la même chose

+1

Non mais ça me rend dingue, t'aimes pas ce qu'ils font tu cliques pas terminé. Y'en a que j'aime vraiment bien comme STG dont les vidéos sont vraiment de qualité et Shmee j'y touche pas parce-que c'est ennuyant au possible selon moi

Pour autant je vais pas commencer à dire que Shmee doit avoir une vie sacrément merdique et se faire chier à mourir avec ses sousous pour faire du contenu sur YouTube

"Je pense que le mec s'ennui" Bah je pense surtout que t'en a foutrement aucune idée et qu'a part 10% de ce qu'il montre de sa vie sur YouTube, quel que soit le personnage, tu sais que dalle de sa vie

laisse les rager
eux ils ont rien de mieux à foutre que de rager sur des YT "ki on un vi merdik" sur un random forum

 
"Moi si j'étais millionnaire et bah..." Ouais bah ça tombe bien, t'es pas millionnaire

Un fils de millionaire qui commence en Clio ?

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il y en a regulierement a vendre sur bring a trailer. Ca se vend a 10-15k$ generalement:
https://bringatrailer.com/search/2cv/auctions/
 
 
Pour l'enchere mecum il y a aussi une Clio V6 a vendre:
https://www.mecum.com/lots/FL0118-3 [...] t-phase-1/

 
Ça t'étonnes ?
 
Y'a bien des raisons pour que se soit fort possible. Les parents qui veulent éviter que leur fils se tue au volant d'un coupé sportif, lui apprendre la notion de l'argent en lui achetant une voiture neuve mais simple et pas trop chère, lui qui n'a peut être pas eu envie de commencer trop gros (j'aurais pu avoir une voiture neuve j'ai préféré avoir une Saxo VTS à 4k€) ou ses parents qui ont dit "sur le coup de la bagnole tu te débrouilles"
 
Quand tu vois que Xavier Niel est contre l'héritage, t'as des millionnaires/milliardaires plus que radin vis à vis de leurs enfants.
 
Mais bref sujet clos pour moi

Alalala l'argent et les voitures sur HFR? toujours un succès.

 
Les flexibles "avia" sont pourtant réputé plus fiables dans le temps, et "garantie à vie". Je remets rien en doute, mais tu as des liens sur le sujet ? J'ai de nouveau rechercher des infos mais c'est assez maigre ou toujours dans le sens "c'est sur à long terme".
 
Perso j'avais eu des soucis de surchauffes sur piste donc j'avais fais les deux changements (rbf 600 + avia) et ce soucis à disparu. (sans changer les plaquettes / disques)

 
En ce qui concerne les durites avia je suis globalement d'accord. Pas de grande utilité à part peut être parfois un meilleur ressenti.
 
Problème de contrôle de l'état d'usure des flexibles.
 
En ce qui concerne le RBF600/660 Castrol SRF j'en ai toujours mis sur mes pistardes car ça permet de disposer d'une marge de sécurité supplémentaire.
 
Et honnêtement il y a extrêmement peu de systèmes de freinage d'origine qui n'en nécessitent pas en utilisation piste intensive. Même avec du AP Racing 6 pistons, Disques 365mm bol alu et Pagid RS29 j'en avais besoin sur ma 350Z piste, en particulier sur Le Mans Bugatti, extrêmement dur sur les freins, sur les grosses sessions et de l'attaque. Roule avec ta tire et des chevaux sur ce circuit sans rbf/srf ppur voir    
 
La purge des 6 mois n'est pas un pb pour moi avec un powerbleeder.
Même 1 an pour le RBF600 ca reste correct.
 
Après je parle d'une utilisation intensive piste    
 

 
Dans un systeme de freinage, le disque de frein fait office de radiateur (l'étrier aussi mais nettement moins). Si ca chauffe au point d'etre a la limite d'ébullition d'un liquide classique, c'est que tu as un refroidissement pas adapté. Le plus efficace/le moins cher c'est avant tout le boa; si ca ne suffit pas, un disque plus lourd à dimension égales et/ou avec plus de vannes pourra régler le problème. L'inertie thermique est directement liée au poids du disque, la vitesse de refroidissement au design / nombre de vannes. J'ai craqué mes disques à ma derniere session piste par manque de boas + disques trop légers, et pourtant le liquide a pas bouilli  
Donc la y'a boa + disques qui ont pris 3kg chacun, et un nouveau design de vannes que je dois tester. On a mis de la peinture qui réagit aux températures pour voir combien ca prend ( https://www.demon-tweeks.co.uk/kart [...] -paint-kit ) . Pour l'instant j'ai pas testé le nouveau systeme sur piste donc je peux pas dire, mais y'a pas de raison que ca soit pire qu'avant.
 
 
Après mettre un liquide qui résiste mieux à la chaleur ... c'est un plus, en conditions violentes, on va pas se mentir. Mais s'il y en a besoin, c'est qu'on est aux limites du système de freinage. Corrolaire de Murphy aidant, tu vas te retrouver a manger toute ta marge un jour ou il fait très légèrement plus chaud et humide que d'habitude, avec un peu de poussiere de frein qui freine un peu un piston, et tu n'as plus de frein de nouveau. En général ca arrive quand tu veux freiner fort. Donc ca fait pas de mal de mettre un systeme en place pour savoir ou on en est vraiment niveau température
 
 
Concernant "l'élasticité des durits", en gros ce qu'une durit avia est censé mieux tenir (et c'est parfois vrai, typiquement goodridge tient mieux que la norme ... comme la totalité des oems), c'est le gonflement en réponse à l'augmentation de pression. Chaque pays donne un gonflement maximal selon des pressions données dans les normes de construction.Aux US c'est dans le titre 49 du code des transports.  
 
Si mes souvenirs sont bons c'est testé à ~1500 psi en nominal (100bar), et jusqu'a 8000psi ( ~550bar), pas juste une fois, genre 25.000 fois.
 
Grosso modo, le volume correspondant à la déformation de la durit à ces pressions peut se traduire par un déplacement de l'ordre du millieme de millimètre sur la pédale de frein. La moindre humidité dans le liquide provoque un déplacement plus important.
 
 

C'est quand même vachement bien, à lire, quand tu écris comme ça. Et que ça part pas un pugilat entre toi, et/ou un autre.
La, ça fait plaisir de booster ma connaissance générale dans le domaine auto. Et pas juste chier de devoir molette parce que on t'a attaqué/tu as répondu ou l'inverse.
 
On en avait déjà parlé un peu en MP

+1

Je pense que le pb n'est pas l'argent et les voitures mais la façon de le montrer tout le temps. Et certains sont vraiment doués ici.
Et oui je mords bien

Pour le liquide de frein, il suffit de regarder les temperatures d'ebullition en fonction du taux d'humidité contenu dans ce dernier (dispo un peu partout, c'est pas une science occulte) et de comprendre que le RBF600 est plus hydrophile qu'un DOT classique. Et pour savoir ton taux de flotte, tu as des testeurs à 10e sur amazon, gt2i, oreca, etc.
Ca fonctionne très bien et ca t'empeche de gaspiller du liquide bon ou de repeindre ton baquet en bout de ligne droite.

Pour les durites de frein, pour tordre le cou aux LU une bonne fois pour toutes, il suffit d'en decouper une pour comprendre que les durites dites ''avia'' c'est un peu de la branlette : oui il y a un blindage externe visible en plus, mais c'est tout, et ca n'est pas ca qui va changer quoique ce soit au feeling ou autre deformation de la durite sous pression.

Ce que dit Crousti sur la ''dangerosité'' des durites avia est tres juste car on juge la vetusté des durites par l'etat du caoutchouc exterieur (craquelure, observation du treillis interne, etc.) dans le domaine professionnel en plus des changements periodiques obligatoires (tout matos hydraulique, des fenwick aux grues...), et ils n'ont justement pas de blindage externe alors que les efforts sont d'une dimension tout autre qu'un pauvre etrier de frein d'auto.

Pour le coté ''avia'', effectivement les durites de frein sur les avions sont blindés à l'exterieur... mais les contraintes sont tout autres (temperature exterieure en vol dans les -50°C au hasard...) qu'une auto, meme de circuit, sans parler des ''limites de fonctionnement'' strictes obligeant à changer ces pieces d'usure (tres) regulierement.

Le blindage externe peut etre utile si c'est utilisé dans des domaines specifiques necessitant une protection, genre le tout terrain, les temperatures extremes, etc. sinon, oui, ca fait ''racing'' et c'est un bel objet.

Enfin, en ce qui concerne le feeling meilleur une fois les durites ''avia'' installées, ca a 100% rapport avec la purge de liquide de frein qui s'en suit... logique non ?
Bon, ok, ca peut venir aussi parce que la vieille durite qui avait 10 ans etait fuyarde...

Tl;dr : Il faut utiliser un produit en connaissance de cause et ne pas gober tout ce qui sort des internets et des marketeux.
Oh shi- on est sur les internets

Merci pour ces precisions

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D'ailleurs pour avoir déjà découpé une durite de frein origine pour voir, j'avais trouvé ça plus rassurant qu'une durite avia... bien plus épais et blindage pris entre deux épaisseur de caoutchouc (enfin la matière des durites quoi)

C'est vrai que lorsque j'avais "perdu les freins" je m'étais pas occupé du liquide de frein (je venais d'acheter la voiture). Et que c'est sans doute plus la purge complète avec un liquide neuf qui a aidé.  Les boas j'y ai pensé plus d'une fois, sauf que pour en mettre moi je dois faire un trou dans un des plastiques, et pour le moment j'évite.

Ma question sur la durée de vie des avia tient toujours par contre, j'ai vraiment rien trouvé là dessus.

La norme c'est tous les deux ans en general,  mais c'est vraiment en fonction de l'utilisation et de l'environnement, et au bout de 4 ans ca se ressent vraiment en cas de tres gros freinages repetés, pas forcement sur ton trajet pour le pain

Identique aux durites classiques puisque sous le blindage apparent il y a grosso modo une durite oem.