Reprise du message précédent :
Moi j'ai rien sauf compte tour + tachy

 
voiture de tafiolle qu'on dit    

Moi j'ai un moteur, j'avais le choix entre ça et un mano, j'ai longtemps hésité et finalement j'ai pris le moteur...  

C'est ça, les sportives mythiques    
J'ai aussi un panneau avec T° Huile, horloge et voltage à la place du cubby box    
 

 
idem, bien pratique

T'es définitivement du gout, mec    
 

 
Tellement pratique qu'il arrive régulièrement d'avoir des proprios qui paniquent en voyant le mano bouger tout le temps, ils se disent que c'est pas normal et vont en concession    
 
Du coup Mazda a retiré le vrai mano de pression d'huile pour le remplacer par un on/off qui ne bouge que lorsque la pression est à 0 (trop tard quoi)  

 
nan  

 
Ben si    
 
Que veux tu, voiture de sport mythique à la portée du petit peuple    
 

Sisi, je confirme  

 
Non, de bonne femme !
 
Les voitures de tafiole ce sont vos èmisque cinq

 
J'aurai le RS Monitor pour ça !    
 

Le soucis, c'est le turbo diesout (qui a dit "comme toujours" )
"Même" si tu ne veux pas tirer dedans à froid, tu n'as pas toujours le choix avec un 1.6 litre @ 110 bourrins (par exemple) dans une 308 (pour prendre une voiture moyenne avec un petit moulin).
En mode "atmo" le moteur n'a pas les ressources pour une conduite normale, tu peux te retrouves systèmatiquement à lancer le turbal à pleine charge même en étant doux ou en souhaitant être doux (départ dans une grande montée de 400 m de long avec feux...).
Il doit même y avoir un nombre non négligeable de personnes tranquilles, qui conduisent sur le couple du turbo lancé à toc, moteur à 1850 tours et se disent épargner la mécanique sans réaliser les contraintes imposées à la mécanique.
 
Pour les gros atmo essence... Entre une voie d'accélération à 5 minutes de la maison tous les jours qui va faire accélérer moteur froid et un usage de WE (donc des redémarrages moteur avec huile bien en bas) je ne sais ce qui est pire. C'est quand même en partie prévu pour.
Faut voir aussi le test sortie de chaine, moteur "neuf" et froid, c'est bien violent.
 
D'un autre coté, les voitures que j'ai pu posséder qui avaient souffert dans leur jeunesse m'ont toujours bouffé de l'huile, celles rodée très gentillement et sur 10 000 km ont toujours été sobres.

Le bruit du compresseur
http://www.youtube.com/watch?v=hC_NhfD-sEQ&fmt=18

c'est certainement un peu ( ) HS, mais j'aimerais bien avoir des précisions la dessus  

Faut aller titiller la zone rouge de temps en temps, pas seulement rouler sur le couple (généralement plus important en bas régime sur un turbo diesel)

C'est la différence entre le régime et la charge.
En gros c'est pas parce que le moteur ne tourne pas vite que le turbo, lui, ne souffle pas déjà à sa pression nominale.

un moteur, c'est prévu pour tourner.
Certain se limite, même a chaud. Un ptit 5000-6000 tous les jours ne fait pas de mal

pour ce qui est de varier sa conduite, et de ne pas rester en permanence en mode papy, ok ...
 
par contre là ou je suis perplexe, c'est de voir qu'en mode papy (1850 trs indiqués) on peut utiliser le turbo à "toc" (bloc ?).
naïvement je croyais que le diesel bossait à bas régime, là ou il se débrouille pas trop mal, et seulement après le turbo se déclenche ...
apparemment non
 
je vais creuser un peu du côté de ces termes barbares comme régime et charge
 
merci à vous  

vaut mieux rétrograder et être a 2700tpm, plutot que d'être a 1800tpm et avoir le pied au plancher

il veut dire que  
vaut mieux rétrograder et être a 2700tpm, plutot que d'être a 1800tpm et avoir le pied au plancher

Oui voila

 
Ils soufflent de plus en plus tot, les turbals, et donnent à toc des les bas régimes.

sur un bloc 4cyl 2L mazout, tes 400N.m de couple à 2000tr/min, tu les as pas si le turbo n'est pas en charge.
 
Aujourd'hui les Turbo se lancent très bas dans les tours pour offrir plus de souplesse à bas régime...

ah ok !  
j'avais pas compris la participation de chin jo comme ça
 
donc c'est bien le cas ou le régime est bas et la charge haute, que le turbo peut se mettre à bosser à fond, si je ne me trompe pas ...
 
merci pour avoir eu la bonté d'éclairer un futur dieseliste

 
encore merci beaucoup, pour les précisions

 
c'est surtout que ça ramerait ouais    
Rappelez vous des vieux diesel qui se ramaient la bite jusqu'à 2500tr
et hop à 3500 faut changer de rapport  

normal, aujourd'hui on met des turbals plus petit, avec bcp moins d'inertie, voir des pales a geometrie variable, qui sont bcp plus prompts a etre efficace en bas, puisqu'ils ont besoin d'une energie fournie par les gaz d'echappement nettement moindre pour commencer a etre efficace. voir meme, sur les moteurs plus poussés, on etage des turbos aux caracteristiques differentes, avec un turbo pour les bas regimes et un autre qui prend le relais et plus efficace a haut regime (y a aussi ce principe avec compresseur mecanique + turbo, je crois que c'est VW qui avait fait ca entre autre sur un moteur essence 1.4 de memoire).

 
J'ai ce moteur sur la Mazda 3 (le PSA/ford), je sais pas si c'est spécifique à la version Mazda mais lorsqu'il est vraiment froid (dans les 5 premieres minutes d'utilisation), j'ai l'impression qu'il y a une sécurité pour éviter de monter dans les tours et que le turbo se déclenche. Ca m'est arrivé plusieurs fois de vouloir partir d'un stop juste au démarrage et de me retrouver à deux a l'heure car le moteur semble ne pas vouloir se lancer. Idem pour sortir du parking du travail. Tu a beau appuyer ça ne part pas. Un pote qui avait la meme mazda 3 avait la meme chose (donc non mon moteur n'est pas mort   ).
J'en avais touché deux mots à la concession et le mécano m'avait dit que c'était normal. C'est quand meme limite dangereux lorsque tu ne le sais pas.
 
Et je confirme le coté On/Off de ce moteur, rien en dessous de 1500 et après il lache toute la purée, c'est pas ce qu'il y a de plus sympa a conduire   .
 

 
   BI TURBO CA4EST LA VIE
 

 
5000 sur la mienne    
 
Sinon pour le 1.6 HDI 110 PSA, comment dire...    
 
Ma mère vient de se payer une C4 avec ce moteur là, le seul avantage de la chose c'est qu'il est très sobre si on ne le violente pas, mais qu'est-ce que c'est creux et faiblard comme moteur, mille lieues du 1.9 JTD 115 de mon ex Alfa 147 qui était super agréable et réactif, aucun agrément de conduite, rien...

 
j'aurai tjrs une preference pour les moteurs atmo, mais ceci dit, y quelques turbals bien concus que je ne refuserai pas d'avoir, bien au contraire

Par contre j'en ai lu quelques uns icite qui disaient adorer le sifflement de leur compresseur et être déçus par l'absence de tout bruit en étant passé au turbal...
 
Vois pas, j'ai toujours eu des turbos qui sifflent, celui sur le 5 cylindre de ma 156    
par contre le compresseur de la SLK tourne dans un silence de mort, rien, pas un bruit... Ce qui ne me dérange nullement bien au contraire ceci dit...  

J'ai eu des moteurs turbo jusqu'à l'an dernier, le sifflement du turbo fait partie des trucs qui ne me manquent pas, bien au contraire  

 
ouais mais vu le couple dispo ca sert pas a grand chose.  
Mais je peux pas trop comparer, j'ai toujours eu que des diesels atmo

 
 
moi j'aimerai bien un pchittt
C'est grave docteur?  

 
Si si ça pousse de plsu en plus en montant et presque jusqu'à la zone rouge  

 
Avec le 2.4 Alfa, aucun soucis... le turbo se lance qu'à partir de 2500 rpm, aucune difficulté pour ne pas le malmenner à froid.
 
 

Sur une voiture plaisir, je trouve ça sympa; même si ça doit amener à s'interroger sur sa kékéïtude profonde    
 

 
Par contre le 2.4 Alfa supporte très mal de ne jamais être malmené et de ne connaître que la conduite pépère sur le couple en dessous de 2000 tr, jeu auquel il est pourtant très bon...