Reprise du message précédent :

L'arbre qui sort de la boîte tourne moins vite ? y compris sur les rapports "sur-multipliés" ?

 
C'était surtout pour répondre à l'argument luxe/prestige...
12kg de moins :  
http://www.lotuscars.com/news/corp [...] ed-edition

ah, dry weight, j'avais le poids réel de la 350 en tête, affiché à 1251 kg sur le dernier site visité.

Bon, ils vont pas augmenter la production, juste les prix alors. Tant mieux pour eux, je suis pas sûr que la fanbase suivent l'évolution des prix.

Non mais cherchez pas midi à quatorze les mecs.
 
Les LIR c'est quasi fini.
Une Elise ou une 4c, c'est +900kg. Les autre Lotus sont au delà.
Si on considère une Exige une LIR, alors on ne parle plus de poids mais de poids/puissance.
Et dans ce cas, on y intègre aussi une MX5 ND ou une Bugatti Chichon.
 
Il reste seulement Caterham et Donk  

Y'a quand même une grosse marche entre 1150kg DIN et les 1450 d'une GT3, non? Moi j'appelerais ca LIR quand même.

 
Non.
 
 
Sérieux, plus d'une tonne un LIR ?
 
Est ce que le concept de Light is Right évolue avec les normes et les décennies ?
Est ce que le cahier des charges c'est l'absence de direction assistée ?
 
http://www.automobile-sportive.com [...] e-s3cr.php
876kg la plus légère des Elise.
 
On est à 90kg inférieur à une ND 1.5 et pas loin de 300kg de plus d'une Cat 165.

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+1
Rien qu'en feeling, ça doit être différent.
Les GT3 font leur poids, tu le sens quand ça roule fort, même en passager  

 
Ah tiens voilà un nazi de la définition
Sujet débattu maintes fois, il n'y a pas de définition précises, mais si c'est juste le poids alors effectivement ClioWilliams a raison, l'AX GT est une LIR
Et oui, la notion évolue évidemment avec les normes et les décennies.

Lotus Cortina, 675kg

ouais ben classer l'Exige 350 et ses 1115Kg en LIR je suis pas prêt.

 
Une C4Rs est donnée à +50kg, c'est aussi une LIR ?  

La différence tu dois la voir avec l'insonorisation, les sièges moins conforts, etc
 
(25 kg pour la clim ?   )

Il y a clairement une différence.

993 C4 avec 272cv sur 3.6 stock, relativement vidée, bon setup suspattes, bons pneus route, ca donne ca:

https://www.youtube.com/watch?v=8x_4uq0DYn4

(oui c'est un taré de rouler comme ca en TF, on a vu)

Donc oui ca a l'air de faire une différence folle, puisse-t-on l'exploiter.

Qu'est ce que je pourrais envisager comme voiture avec 15k qui soit une propu ?  
Voiture piste/plaisir, vidée  
osef du confort  
turbo ou gros atmo
 
Pour le moment c'est rien que du vent mais je regarde tout les possibilités

Supra mk3 vidée avec swap moteur ou gros turbo ?
Une BMW 3xx préparée ?
MX5 arceautée + turbo ?
 
Bref, les choix ne manquent pas avec des voitures à 3000/6000€ + 5/10K€ de prépa !

 
L'arbre de sortie de boite est dans la boite, il ne dépasse pas, il est dans un carter qui sert aussi a contenir la pignonnerie en cas de casse (exactement comme un turbo ... sauf les turbos chinois hein) . L'arbre de transmission démarre a la queue de boite, souvent après le conducteur
 
 
 
Tu gagnes rien de significatif. Les sieges sont plus légers ... mais les fixations a ajouter pesent autant voire + que ce que tu enleves.  
 
Sur les jantes & pneus ca se ressent un peu, la roue a moins d'inertie, le freinage et l'accélération sont plus immédiats (ce qui rend la possibilité de bloquer les roues /  patiner  plus important). Je l'ai bien ressenti en passant de 18"  de 12kg aux 17" de 8kg. Relativement peu de différence en changeant les disques 1 pieces vers bol alu (pourtant, 10kg le disque -> 5kg le disque + bol ... )
 
La plupart du poids tu l'enleve de l'arriere de la voiture sur une 4+ places, ce sont les places arrieres. Ce qui fait que l'arriere remonte et que ta géo est perturbée, et ca provoque un changement de la répartition des masses vers l'avant. En prime tu enleves du poids qui est placé en bas, donc du poids qui aide; tu remontes le centre de gravité.
 
Si tu veux de l'allègement efficace, tu remplaces tous les vitrages par du lexan. C'est beaucoup de poids, c'est haut, et c'est relativement symétrique et centré, donc ca influe pas sur l'assiette de la voiture.
 
Si tu veux l'allegement du pauvre, tu vires le cric, la roue de secours, et tu montes une petite batterie dans le coffre pour équilibrer un peu.
 

Bah côté BMW les M3 E36 sont sympa et dans ces prix.
Sinon sans rouler sur route ouverte j'ai essayé il y à peu une E46 Compact swapée avec un S54B32 et les trains/freins de la M3 : ce putain de jouet... Presque dans tes prix, elle était à 16k€.

Justement le passage en freinage sur bol et disque "light" je l'ai vraiment bien senti (760gr de bol et 4.3kg de disque au lieu de 9.7kg le disque fonte origine), pareil ensuite avec les JA forgées ("que" 3kg de gain pourtant -j'ai pas pesé les gommes par contre-).

Du coup, je parlais bien de l'arbre de transmission, qui techniquement effectivement ne "sort" pas de la boîte mais y est accouplé.
 
Par contre, "après" le conducteur, je pense que ça dépend beaucoup des voitures, non ?
Genre une MX-5 :  


 
Une S2K :  

 
On dirait que la boîte s'arrête au niveau des genoux en gros, et que le conducteur a ses fesses au niveau de l'arbre, non ?

Effectivement. D'ailleurs sur une 4 places l'arbre passe bien entre les passagers arriere.  
 
Si tu passes dessous tu verras des especes de guides en métal boulonnés au chassis qui font le tour de l'arbre de transmission,  pour qu'en cas de casse l'arbre n'aille pas défoncer les occupants ou se planter dans le sol.
 

soit, mais c'était pas la question de Shooteur...

-> si si, mais seulement sur les 1 ou 2 rapports les plus longs   donc à haute vitesse ...
le risque sus-nommé de prendre l'arbre dans les dents est moins fréquent/probable, mais avec une gravité potentielle plus importante (vu que moins considérée), soit une criticité à peu près pas loin  

edit : bordel de burned

135i/335i merguez
Edit : 350z aussi

 
Du coup, juste pour rire, je viens de regarder pour un arbre en carbone... 1400$ (pour une M3 E46, certes).  
On va dire pas pour tout de suite...

 
Avec ou sans prépa?
 

C'est vrai que le prix ca reste quelque chose de psychologique m'enfin bon... il y a quand même des critères objectif.
 

 
La 4C c'est le bon exemple de ce qu'il faut faire: Une jolie LIR avec moteur/boite de série.
Et le bon exemple de ce qu'il ne faut pas faire: Vendre ça 70k
 

 
   
Tout ce qu'il ne faut pas faire.

C'est pas un prix jambier c'est sûr.

Peu importe tant que ça reste dans la limite de la l'égalité (donc exit reprog  )

Elle doit pouvoir rouler sur route où tu l'emmène sur circuit sur un plateau ?
RHD accepté ?

à sec de chez sec et sans les gomme alors...

j'ai pas la possibilité encore de stocker un plateau (dans ce cas je serais parti sur un truc non légal, genre monoplace)
 
La c'est pour rouler plaisir et faire deux trois circuits

 
C'est le poids DIN.
 
Après, avec le caisson de basses dans le coffre et le cul du tocard derrière le volant, ca peut monter + haut oui.

 
j'y ai réfléchi au plateau, et a moins d'aller souvent sur circuit, c'est pas forcément rentable de l'acheter, la loc (soit juste la remorque, soit carrément un véhicule avec plateau intégré conduisible avec un permis 3.5T ) est plutot bien située.

me parler de rentabilité pour un truc plaisir, please
 
et avoir un truc non légal ca te permet de choisir des trucs moins cher forcément

Ce que je veux dire, c'est que c'est une question pratique surtout.
 
Si tu comptes rouler peu souvent sur circuit, et que ce qui te bloque c'est la place de stocker un plateau ... ben faut pas que ca te bloque, parce qu'il existe une solution à cout assez similaire et qui ne pose pas le probleme de stockage.
 
Accessoirement, une monoplace ou un prototype, ca se vole vachement moins facilement quand c'est pas stocké sur un plateau  

louer une remorque ca va être chiant la logistique (chercher sur lbc, se taper les randoms, aller la chercher, en prendre "soin", la rendre)

dommage que j'avais pas de dashcam mais ma tête à fait 3 expression en +- 1s  

C'est franchement au dessus de tout , j'ai pas encore trouvé une personne qui après un essai sur une petite route de campagne ma dit , non , c'est bidon

Une connaissance a même acheté une elise sc @44k€

En 2011 une exige lhd c'etais 27k€ et environ 20k€ en import uk , 22k€ si la voiture étais déjà en France avec carte grise fr , le pire reste les s2 rover , une 160ch propre c'etais grand max 15k€ , pour 17k€ tu avais une 111r mint avec moins de 80 000km.

Les barre de rire avec la cappuccino que j'ai eu alors que j'avais 80ch sous le pied droit.

THIS

Une exige s2 est en dessous de 900kg , le réel problème c'est le poids du conducteur.

J'ai un système avec des ventouses et la barre de toit sans encoche , ça marche bien !

 
J’aime bien mais ce prix