Reprise du message précédent :

c'est bien lui ! une personne pour me faire un topo sur le gus ? flemme de chercher kariboo ?

Pourtant c'est le seul moyen d'avoir des sensations dispo que sur des vhc bien plus cher !

C'est le seul moyen d'avoir un peu de sensations de " voitures de courses" tu veux dire

 
Je comprends pas non plus le principe... C'est pas cher en entretien, assurance, consommation et consommable. T'as des perf pour le quart du prix du premier truc équivalent. T'as des sensations.
 
Vraiment je comprends pas  

Vous chipotez mr jambier  

On va prendre une gt3 par exemple , bon pour le confort et le bruit , ok , c'est pas la même mais les deux ont une bonne accélération , un super freinage et une bonne vitesse de passage en courbe , ça prend +-8000rpm dans les deux cas et le bruit est pas degueux.

Par contre l'une vaut +-30k€ et l'autre facilement 70k€ et surtout c'est pas DUTOUT le même prix en entretient et en consommable , c'est là le gros avantage des LIR.

edit : putain aymericv tu fait chier

Et pour chaque heure où tu la sors t'en passes 2 à la réparer

Et c'est pas comme si les coûts d'achat explosent pour ce segment

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Ceci dit c'est pas cher et bien fendart sur une route d’Ardèche.
 

 
Si la voiture est saine , c'est relativement fiable , surtout en toyota.

Je me demande surtout pourquoi on en voit pas plus si c'est le Graal en utilisation sportive...
Bon, ok je mords....

Ah mais je comprends totalement que c'est des bombes de sensations pour relativement pas cher les LIR  
Mais quand je vois le prix des Cat qui ne cesse de grimper
Je me dis que quitte à lacher un bifton de cette envergure y a d'autres choses qui me feraient plus plaisir  

1/ C'est cher  
2/ toute le monde se sort dans le ravin

Parceque c'est vraiment orienté track/plaisir. Et que si t'as une femme et des enfants bah c'est déjà beaucoup plus difficile à faire accepter et tout le monde n'a pas envie d'un truc aussi radical et jusqu'au boutiste

Edit: et que quand tu veux organiser un road trip bah t'as intérêt à avoir des potes en RS6 pour compenser

C'était ironique comme question ...

cher en neuf , cher en occaz , seconde voiture obligatoire , pas beaucoup de vente en occaz car pas facile à remplacé sans sortir le double ( tomsoft )

J'avais compris mais la question se pose réellement finalement

Ben écoutes on vient de te dire que ça coûtait peanuts en entretien, assurance et conso  

Je comprends ce genre d'arguments mais pour moi y a plus sexy, affaire de gouts persos
Et je rejoins aymeric, c'est vraiment orienté track/plaisir

Je voulais juste mettre en surbrillance l'unique fait que tu trouvais ça cher.

Perso je regarde même les Radical (sans avoir du tout les moyens hein), c'est vraiment une démarche purement piste dans mon cas par exemple.

Alors que pour avoir un truc aussi performant et plus random bah ça va taper sur des M4, GT4, GT3 etc. Le budget explose à tout point de vu

J'ai quand même l'impression que les lir sont assez chère

 
quand les prix d'une s1 etais de 12k€ , d'une s2 15k€ et d'une exige 20k€ c'etais encore assumable pour pas mal de monde avec en plus un daily correct.
 
Maintenant c'est devenu n'importe quoi mais faut pas oublier que les norme de pollution ont fait beaucoup de mal.

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Ton contrôleur devrait surveiller sa ligne et t'avais le plein d'essence

je parle pas que des lotus
 
mais bon toutes les caisses sympas ont augmentés alors bon  
à relativiser avec l'inflation mais les caisses neuves donnent pas envie alors forcément pour renouveller le parc  

 
Dans le même style, le PDG d'un de nos clients possède une grosse collection de voiture aussi, une 60ène, et autant de moto. Il nous avait notamment prêter pour mettre en expo a un de nos salon, une Ferrari 458 et une Maserati MC12    
Il à d'ailleurs créer une société pour louer certaines de ces voitures histoire qu'elles roules
 
Vous pouvez checker Jean-François Gobertier, il y a quelques vidéos qui trainent sur le net
https://www.youtube.com/watch?v=KF7Ul_OZnKU
http://www.ledauphine.com/haute-sa [...] -gobertier

Pas que les sensations, les perfs sont la aussi.

Parce que c'est sportif justement. Pour de vrai. C'est fait pour aller vite, pas pour etre pratique, confortable, ou se vanter qu'on a un gros V8 de 500cv a la machine a café, ou qu'on prend 300km/h sur autoroute.

C'est fait pour etre super fun sur route ouverte, et mettre des grosses pilules aux V8 de 500cv sur circuit fermé. Le problème n'est pas le véhicule, mais l'utilisateur de "véhicule sportif" qui roule en fait en GT.

Ma 13 est passée à 50kg de moins avec le plein et un quintal de controleur dedans et malgré tout une misérable caterham de 175cv me colle 8 secondes au tour à Pau (bon y'a pas que la voiture, le pilote est d'un autre niveau aussi )

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FYP

 
c'est + le prix où t'as du mal à accrocher visiblement
puis y'a un manque de polyvalence flagrant j'imagine, côté confort.
(je suppose juste, jamais monté dedans mais ça doit secouer sur la durée)
 
sinon le top c'est l'angleterre, visiblement t'as le droit de bidouiller ce que tu veux sans qu'on te dise que c'est pas homologué
 
Tu prends une vieille miata à pas cher, t'y colles un turbo et t'as un cheap LIR  
https://www.youtube.com/watch?v=hM2CzkHeixI

 
light: https://youtu.be/Iwjzol1DUu0?t=1m23s

 
En France aussi, personne viendra te dire que c'est pas homologué, ils savent pas ce que c'est

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Qu'on peut enlever. Pas super pratique, mais ça s'enlève.

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Suffit de demander a Duck, il a la technique pour enlever le hardtop rapidement sur Exige    
 

sans déconner ?

C'est ton délire, on a bien compris

 
Ca reste délicat a manier tambour battant les elise / exige. Les limites sont loin, mais quand on y touche ca finit souvent mal. Le moteur en central arrière est architecturalement parlant le plus équilibré, ca permet un excellent comportement tant que tout va bien, mais faut vraiment pas franchir la limite.
Perso je préfère un chassis qui pardonne les conneries, quitte à etre un peu moins performant => propu moteur avant rulez

Et une propultion à moteur centrale-avant, ça serait pas le meilleur compromis ?

Tu le met ou le pilote, si tu mets le moteur a l'endroit ou il est censé s'asseoir

C'est simplement un choix personnel, selon ses gouts. Le moteur avant amène un véhicule naturellement sous vireur, une prop qui sous vire c'est une drifteuse, un truc qu'on peut balancer a 200km/h dans un virage avec une dérive > 90° sans se planter, en faisant coucou aux spectateurs d'une main (ok, avec un peu d'entrainement )
Je ne sais pas si c'est possible de faire la meme chose avec un moteur en centrale arriere, et si c'est le cas il faut vraiment etre un dieu du pilotage. l'intéret du poids + centré d'un moteur central, c'est que c'est moins sujet à perdre de l'adhérence a cause d'un transfert de masse "trop violent", c'est plus efficace et facile dans les enchainements de virage. Par contre quand ca décroche, le fait de ne pas avoir de masse au dessus d'un essieu fait que le véhicule va glisser sans etre vraiment prédictible, on sait pas trop quel pneu va décrocher / raccrocher en premier, s'il y en a un qui raccroche. L'avantage par rapport a un setup FR, c'est que le décrochage arrive plus difficilement. L'inconvénient c'est que tu sais pas ce qui va se passer quand tu y arrives, donc vaut mieux pas trop s'en approcher.