Reprise du message précédent :
Bah, c'est déjà le cas non ?  
 
Ex : 308GTI 1,6T 270cv !

Pour US, Ford ecoboost 1,0 140cv

Puis c'est quoi l'intérêt de réduire la cylindrée, au final ?

La conso en cycle d'homologation.

Certes, mais un vrai avantage ?

Merci pour ta réponse faudrait que je puisse l'essayer.

 
Ca permet de créer des moteurs modulaires et donc réduire les couts de R&D.
 
Cf BMW et ses moteurs B: Du 1.5l 3 cylindres au 3 litres bi-turbo à partir du même bloc.

 
Non, à partir d'un bloc pensé pour avoir des cylindres relativement indépendants, ce qui permet d'en ajouter sans refaire une énorme étude.
 
Le principe du moteur modulaire existe depuis tres longtemps, y'a au moins volvo qui fait ca depuis 25 ans. Faire des moteurs modulaires est une raison de la baisse de la R&D et de la fab effectivement, mais ca n'a rien a voir avec le downsizing

Je vous remercie messieurs je n'avais pas conscience de tout cela.

 
Ok.
 
Donc le N7Q Volvo était déjà un bloc modulaire à son époque car décliné en 2.0 4 cylindres et 2.5 5 cylindres, c'est ca ?

J'entendais régulièrement mon paternel dire que les réductions de cylindrée faisaient que le moteur devait tourner plus vite pour produire la même puissance / performance (peut être quelque chose de valide avant l'injection et les turbos à tout va), et donc qu'en termes de fiabilité ce serait moindre qu'un "gros moteur"

Bon maintenant avec le downsizing partout il n'a plus le choix et le passage de son vieux 2.0 HDi 110 à un 1.6 thp de 130ch ne l'a pas spécialement enchanté. Question d'habitude je suppose. Et aussi je pense toute la mongolance de PSA quand il s'agit de l'ergonomie et de la finition sur leurs caisses recentes.

 
C'est surtout qu'un moteur de forte cylindrée peut "prendre son temps" pour délivrer de la puissance sans "forcer" et sans monter haut dans les tours (ce qu'il ne peut pas faire, du reste, la plupart du temps).
 
Le meilleur exemple, ce sont les vieux V8 US. Sortir 250-300 chevaux à 4000 trs/min d'un 5.7 litres, ça va, il ne galère pas trop le moulin  
 
 
Bon, aujourd'hui, tu as la GT350r et son 5.2 litres atmo à manetons plats qui envoie 526 chevaux à la roue et prend 8250 trs/min, comme quoi  

Et puis si ca t'as du couple partout et immédiatement, pas de lag du turbo

J'ai toujours en tête l'image d'un mec qui disait que ca peut arracher les fondements d'une maison sur une accélération  

 
Ah oui, je voulais parler du couple et dans la précipitation, j'ai oublié    
 
Hâte de récupérer mon 5.4 Oldsmobile et ses 500 nm de koople la semaine prochaine

Je dirais que ce n'est pas neuf, mon vieux 302 de 71 passait les 6700rpm aussi (AAC central, tiges de culbu en acier bien épais toussa toussa).
Ma 325 "moderne" coupe presque 500 tours plus bas.

302 c'est petit pour du muscle US

Taux de compression en 71, 6:1 ?  

Moi j'avais un 6.6 de 180 chevaux, c'était de la merde.
 
Du coup, 4.2 audi rulz

6.2 437ch, un des meilleurs moteurs que j'ai eu... si ce n'est le meilleur

 
Rha putain, le Voodoo, c'te moteur. Ce serait l'argument principal pour passer à une GT350. Il est juste parfait. Il sonne totalement différent et est, selon les tests, bien plus jouissif que le coyote v8 de la GT standard, qui est déjà un bon moteur en soi.

Ouais mais alors les prix
https://www.leboncoin.fr/voitures/o [...] dl=Mustang

C'est sûr que la GT350 ça pique un peu
100k€ pour avoir une voiture neuve chez un importateur

M'enfin y a pire
La Shelby Super Snake, 750 chevaux, c'est 170k€

Ça fait cher le rêve de gosse  

Ouais c'est clair que ca pique, m'enfin quand tu te dis qu'on a enfin une Mustang réellement efficace, on va pas venir chipoter. Ca a l'air dêtre sacrément capable.

Entre ca et une M4 CS, c'est vite fait décidé même si l'intérieur ou la qualité ressentie est bof, le moteur est une grande partie du plaisir, et en ce moment, je ne vois aucun moteur de sportive/tracktoy sérieux qui fasse moins rêver que le BM. A part le flat4 du Cayman peut être.

Ah mais complètement  
Mon rêve de gosse c'est une muscle car avec un V8
Certainement pas une teutonne
Quoique les premières NSX c'est pas mal aussi    
D'ailleurs c'est moi ou la cote pour ces dernières monte sérieusement ?

Avec le nouveau model forcément. La nouvelle me fait très très envie quand même  

 
avant avec 20k€ tu avais un exemplaire semi guez à finir et 25k€ un truc propre avec moins de 100 000km , maintenant c'est 50k€.

Il ne faut pas passer par les escrocs vendeurs connus sur LBC. Il vaut mieux se renseigner sur les forums de voiture US qui ont de bonnes adresses avec des gars qui se touchent beaucoup moins sur les prix    
 
60000$ le prix aux USA soit environ 52 000 euros.
 
Ajoutez 1500 euros pour le transport avec assurance, 500 euros de divers frais administratifs (je suis large) et 20% de TVA sur le tout soit 65 000 euros.
 
Ensuite, commission de l'importateur pour MAXIMUM 4000 euros (c'est bien payé) + 3000 à 5000 euros d'homologation (pareil, je vois large) soit 72 000 à 75 000 euros au final pour du NEUF  
(sur LBC, ils vendent des voitures d'occaz donc bonjour la marge...)
 

Et la mise aux normes avec relocalisation des clicos et autres joyeusetés ?

Celle-ci est plutôt bien placée : https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s
 
Après, à voir si elle est déjà en France ce qui est rarement le cas (les photos dans l'annonce sont prises aux USA...)  
 

Sympatoche. Je connais quelqu'un qui connait bien le proprio du garage, si je ne m'abuse. Au pire si quelqu'un est vraiment intéressé, mp.

Après, j'avoue avoir visionné les photos un cran trop loin, une vue de l'intérieur+sièges est apparue, du coup je relurke les 997 GT3.

Je ne connais pas le N7Q, mais le fameux "T5" volvo en est un. Existe en 4, 5 et 6 cylindres en une foultitude de variantes, introduit en 1990.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_Modulaire_Volvo

En gros, le couple max que développe un moteur atmo est directement proportionnel à sa cylindrée; 1L ~11mkg.
Un turbo agit comme un multiplicateur de cylindrée: a 1bar, il met 2 fois plus d'air dans le meme espace (il l'échauffe donc ca augmente le volume, y'a des pertes).

La puissance est définie comme le couple multiplié par le régime ou il est obtenu. On parle en puissance plutot qu'en couple parce qu'aux pertes près, elle est constante du vilebrequin aux roues, ce qui n'est pas le cas du couple qui va etre converti par la boite, le pont et les pneus en vitesse de rotation. C'est plus pratique pour comparer.

Et donc, si tu veux garder la meme puissance a cylindrée diminuée, vu que tu perds du couple, il faut augmenter le régime moteur ... ou augmenter la pression a l'admission pour augmenter "virtuellement" la cylindrée.

L'impression qu'un turbo diesel pousse nettement plus qu'un essence vient du fait qu'il y a beaucoup plus de couple, parce qu'un diesel est limité en régime. La meme puissance est obtenue avec plus de couple. C'est l'effet "turbo", plus que l'effet "diesel" : un diesel atmo c'est un poumon, j'ai souvenir des clio 1.9L diesel, le machin fallait pas etre pressé

L'avantage de la suralimentation, c'est que ca améliore beaucoup le remplissage des cylindres meme a faible pression, on a donc + de couple partout a puissance équivalente.

La fiabilité moindre est due à la complexité du montage: il y a + de composants, donc + de chances qu'un d'entre eux soit défectueux, mal usiné, s'use anormalement vite etc ... un moteur concu pour encaisser de grosses pressions de suralimentation ou pour prendre des tours ne va pas etre moins fiable. Les 4 cylindres japs en moto prennent 15.000 tours, ils s'usent plus vite oui, mais tu fais 80.000km avec avant de les ouvrir pour changer segments et coussinets et ca repart pour autant.

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Tu veux dire qu'il pourrait se permettre de se faire la malle à n'importe quel moment ?

- Ingé info
- LIR
- RP
 
On à forcément un spécimen d'HFR avec une Lotus Verte
 
https://www.youtube.com/watch?v=hXw-HNur1Y8

Et Topik Gros Con compatible :

si c'est la vidéo d'akram machin je clique même pas

Les LIR j'ai jamais pu accrocher à ce genre de concept...

c'est bien lui ! une personne pour me faire un topo sur le gus ? flemme de chercher kariboo ?

Pourtant c'est le seul moyen d'avoir des sensations dispo que sur des vhc bien plus cher !