Reprise du message précédent :
L'utilité d'un IC sur un turbo est de refroidir l'air d'admission qui est chaud car sorti du collecteur d'échappement.

Mais sur un compresseur, l'air est pris de l'admission normale, je vois pas trop l'utilité d'un IC oO et j'en ai rarement vu d'ailleurs

La compression de l'air fait qu'il chauffe, c'est physique (cf. prendre une pompe à vélo, boucher la sortie avec son doigt et mettre en compression, ça chauffe)

Y'a rarement des IC sur les supercharger sur des gros moteur car avec très peu de bar (0,2 - 0,3) on gagne des watt, sur un petit moteur faut plus de sural donc un IC (les mini cooper S ont si je ne m'abuse un IC intégré au compresseur).

c'est sûr mais de la a chauffer comme un turbo j'ai un légé doute quand même

Très probalement, ou alors peut-être du au 2.5 qui chauffe beaucoup et qui a besoin d'un gros radiateur (qui serait moins efficace planque derrière l'IC). Je spécule hein, je ne sais pas si le 2.5 chauffe.

 
J'ai édité, ça dépend de la sural, pour les exige 0,5b c'est déjà pas mal.

Pour le cas de l'Elise SC / Exige S, le compresseur souffle à 0.5 bar, et les rotors tournent respectivement à 13k et 17k tours/min pour te donner un ordre d'idée.
C'est quand même pas rien...

LOL
Un turbo, c'est pas une vanne EGR tu sais.  

 
Ouais, ça reste quand même toujours bien en dessous d'un turbo qui lui en plus souffle de l'air déjà super chaud. Le compresseur si il doit avoir un IC perd du coup quasiment toute sont utilité par rapport a un turbo en fait...

 
La Ford GT chauffe énormément par exemple, un vrai four ce bordel dans les Gorges du Tarn cet été, pourtant elle n'a pas d'inter...

Un compresseur volumétrique est efficace à bas et moyen régime, et un turbo à moyen et bas régime, c'est quand même sacrément différent.

spa faux autant pour moi

Si vous l'dites doc  

Popopo il y a un intercooler là dessus il me semble.

Non.
Un turbo, ça se sert de la vélocité des gaz d'échappement pour compresser l'air d'admission. Un turbo a un corps "chaud" et un corps "froid", l'air n'est quasiment pas chauffé par la conduction thermique (il passe très vite) mais est bien chauffé par la compression (phénomène physique).
 
Un compresseur c'est le même principe, sauf que c'est le vilo qui entraine les rotors / hélices / whatever else qui compriment l'air d'admission. Sauf que les compresseurs sont assez rarement utilisés sur des moteurs vraiment poussés, pour la simple et bonne raison qu'ils ont un rendement pourri (mais sont disponibles dès le ralenti, ce qui est faux pour un turbo).

Pour les compresseurs ils sont quand même vachement utilisés sur les moteurs de dragster
Qui ont quand même des blocs vachement poussés.

Les BVA 3 vitesses aussi, preuve de l'avancée technique de ce type de compet.

 
Pics or...

 
Quand tu as quelques miliers de cv pas besoin d'avoir 7 rapports robotisés hein

On met rarement d'IC sur les moteur en V avec un compresseur quand même : vu qu'on fout le compresseur entre les bancs de cylindres, ça ferait une tuyauterie du tonnerre pour acheminer tout ça.

1 000 cv = DGS 8, c'est la norme.

auto fail en fait xD apparemment on m'a pas quoté ouf!

Exactement m'apprendra à lire trop vite

Sur une auto civile, je te vois bien, le matin, avant d'aller arsouiller, sortir les pains de glace du congélo pour les mettre sur ton mini IC

 
http://www.carcraft.com/thehistory [...] to_03.html
 
De rien.

C'est un beau pipo ce turc : comment il est refroidi l'IC ? A l'eau, comme sur les Twincharger VW ?

Tu peux entourer là où se trouve l'IC ?

Je ne sais pas de ce qu'il en est pour VW, mais là oui, c'est à la flotte.

Prend moi pour une truite.

Après si c'est comme les V8 de drag ils sont conçus et optimisés pour tenir la temp de sural.

Je sais pas désolé, c'est pour ça que je te demande, tu as l'air de maîtriser ce sujet de la méca auto ]

Ca doit être efficace tiens : moteur AR, 13 m de canalisations pour amener et reprendre l'eau du radia, V8 de 14 zillions de cv, intercooler refroidit par eau... heureusement qu'elles sont toujours en panne les GT, et qu'elles consomment tellement que fatalement, on les laisse reroidir 10 min toute les heures.

4sPik, Docteur ès Intercooler

Ah mais je n'ai pas la science infuse moi

C'est la même chose pour toutes les central arr avec un gros moteur de toute façon...

Ce sujet me concerne un peu, vu que peu de solutions efficaces n'ont été trouvées sur les voitures à moteur central sans sacrifier l'esthétique, à part en ajoutant des écopes d'air je ne vois pas où va se gaver l'échangeur...
Sur le mienne, l'air frais arrive par l'effet de sol grâce à des guides le long du fond plat, ce qui crée un mini effet venturi    

Quand même moins, vu qu'elles sont rarement compressées. Après, j'imagine que le circuit d'eau de refroidissement d'IC est isolé donc...

Tu mets un IC devant. Et t'as 3min30 de lag  

Dis ça aux Ferrari 12cyl des années 70/80

 
Pour ça que j'ai rien vu en levant le capal

 
 
"- consommation énorme, près de 7,8 L/100 en conso mixte. A titre de comparaison, mon audi, qui marche bien plus fort sur tous les niveaux, sur les mêmes trajets, ne fait que 5,3 L/100. "
 
 

 
...par la magie de l'équilibrage naturel de l'équipage mobile...
 
(oui, j'arrive un peu après la bataille, mais un V8 c'est lourd et pas performant, tout le monde sait cela).

 
Déjà pour des raisons de vibrations on ne peut pas vraiment dépasser 2.5L de cylindrée pour un 4 cylindres, c'est un des raisons pour laquelle les motoristes ont développé des 6 cylindres pour le grand public afin d'obtenir plus de puissance sans sur-exploiter le moteur et en ayant plus de souplesse. Mais bon c'était avant qu'on implante des turbos

Tout le monde ne sait pas ce qu'il a comme moteur, même dans les voitures plaisir
Sur la baie, on trouve des badges V6 "tuning" "spécial pour Z4".
 
Alors parler équilibrage c'est ambitieux