Reprise du message précédent :

Je suis dyslexique.
Mais je ne fais pas de tuning, nan.

Il avait une merde d'audi avant, il est fatalement hors jeux. Audi c'est le graal, point.

Tu as mal saisi le contexte, ta dyslexie te perd...
Tu devais penser à ça : http://www.youtube.com/watch?v=_haRIsvqvG4

 
ça m'étonne même pas, ah quand le chrono d'une version ultra sportive sur le Nurb histoire d'enfoncer le clou pour le record de la traction de série la plus rapide

J'ai que 25 ans, connais pas ce truc.

Generation Goldorak Et non, je n'aime pas la focus RS.

 
La passion dans une C klass rabotée

 
une classe C avec un hayon
 
mais toujours pas d'essuies glace arriere

Tu m'étonnes, en céramique même

Pour la défense de la Focus, il faut noter que la monte d'origine est très très sensible à la T° (ils tournaient en 1'28" par -3°C, contre 1'31" par 30°C)
Il faudrait voir avec des Pilot Sport ou des R888 (ils la testent en R888 dans le même magazine d'ailleurs)

les excuses qu'il faut pas lire

On oublie vite le petit écart de 60 chevaux  

C'est pas du tout un souci de pneu alors : c'est un souci d'I/C minuscule et d'une traction de 300 cv qui fait fatalement fondre ses pneus AV.
 

Il faut lire l'article, ça a l'air plus complexe que ça. Elle ne faisait pas fondre ses R888 par exemple. Les ContiSportContact3 ont vraiment l'air d'être inadapté sur circuit pour une T° normale.

Pourtant les R888 ont la réputation de monter en température très/trop rapidement.

Bah quand on fait de la piste il y a un truc qu'on surveille, normalement : la pression des pneus, directement liée à leur température. Et je confirme qu'on tourne probablement plus vite quand il fait 15° que quand il fait 30, mais quand il gèle la route ne chauffe pas et ça accroche que dalle.
 
Donc c'est un I/C de TDCI 136 qu'ils ont mis. ECONOMY

Je pense que ferais mieux d'aller t'acheter le magazine en question pour lire l'article (il n'y a pas juste 2 temps au tours)
 
C'est quoi I/C?

Intercooler ?

Intercooler pour les pneus? ²

Ben ouais

Turbo N00B

IC = Intercooler = truc qui sert à refroidir l'air d'admission d'un moteur turbo. Il est largement connu qu'une auto turbocompressée marche nettement moins bien quand l'air d'admission est chaud. Et s'il est très chaud c'est que l'IC est trop petit ou le turbo mal branlé. Ca a une nette influence sur la répétitivité des performances d'un véhicule turbo.

 
Je sens qu'on va partir sur les compressions adiabatiques  
 
Soit dit en passant l'Exige a le même problème il me semble, ça tient pas 5 tours de piste Picsou m'en avait parlé

Ils font le même pour homme ?
http://j-w-racing.co.uk/product.ph [...] cooler_kit

C'est pour ça que je te dis de lire l'article. Quand ils ont tourné en 1'31" cet été, ils ne se plaignaient pas du manque de puissance, mais plutôt du fait que les pneus n'arrivaient pas à faire plus de 3 virages sans que la voiture ne devienne aussi sous-vireuse que ma Twingo

L'exige c'est différent, c'est dfficile à amener derrière l'air frais, tout de même.
 
Mais les nouvelles versions ont un nouveau compresseur... et se passent d'I/C

Bah c'est une traction de 300 poneys aussi.  

 
La dernière fois que j'ai entendu ce genre de conversation c'était au sujet de l'Exige, rien à voir avec nos turbos c'est sûr
Elles ont quand même un échangeur air/air non ?

Ceci dit mr tdi n'a pas tort. En lurkant un peu sur focusrs.ch j'ai vu que pas mal de proprio se plaignent de sortir 270-280cv sur les bancs. La cause exacte n'a pas l'air d'être identifiée mais il y en a pas mal qui soupçonnent l'IC.

Bien sur.

Effectivement, l'intercooler, la voiture posée sur un banc, il doit pas bien marcher. Belle déduction

 
Ou pas, c'est à ça qu'elle sert la prise d'air sur le toit
 


 
(par contre aucune idée si l'IC est stock ou pas, j'ai pas demandé au proprio)

Compresseur, turbo, même combat, même si le turbo est mieux.
Et non, pas d'intercooler du tout, ce qui permet désormais de proposer une version compressée de l'elise (donc sans prise d'air sur le toit).

Sur l'Elise SC oui, mais l'Exige S a un I/C

Il est stock, mais c'est l'ancienne version du moteur.
 
La nouvelle :

Ha tiens oui je viens de vérifier... savais pas, merci. Je ne vois quand même pas pourquoi l'exige en a un et l'elise non...

 
IC en side mount peut-être pour l'elise?

Comme sur les speedster turbo ? Peut-être... mais je jurerais avoir lu qu'elle n'en avait pas... Je vais retrouver le bouquin, j'aime pas avoir tort.  

J'ai l'essai de Sport Auto sous les yeux. En gros les changements qu'ils ont fait (admi, compresseur et carto) permet d'avoir des perfs similaires à l'Exige S sur une température calibrée à 25°C, après il y a perte de rendement contrairement à l'Exige S. Et comme ce n'est pas la même utilisation (Balade/piste), ca ne pose pas de réel souci à l'usage.

edit : sur à 100% que les Elise SC n'ont pas d'I/C pour le compresseur

 
Bah même bloc et même puissance que l'exige S donc même suralimentation (0,5b).Je pense qu'il sont bien obligés de mettre l'IC quelque part!
 
Par contre je pense pas qu'il faut qu'il soit aussi gros que celui de l'exige vu que pour plus de sural (0,7b) ma FC à un tout petit mini ririkiki IC

Y a peut être une contrainte de place dans l'histoire quand même, non ?

Non ils auraient pu mettre un gros FMIC comme sur les Evo.

L'utilité d'un IC sur un turbo est de refroidir l'air d'admission qui est chaud car sorti du collecteur d'échappement.

Mais sur un compresseur, l'air est pris de l'admission normale, je vois pas trop l'utilité d'un IC oO et j'en ai rarement vu d'ailleurs