Reprise du message précédent :

c'est effectivement un argument en faveur de celle ci
Il y en a qui ont 60k et qui sont rincées a force d'abus sur route/circuit et manque d'entretien.
Avec celle ci il devrait y avoir moins de surprise, mais on est jamais certain...

 
Et quand on est pas certain, on fait en sorte de payer la base le moins cher possible

Tout à fait

Y a pas de SMG et vu que le pont a l'air en bon état, ca ressemble effectivement à de la voiture utilisée sur autoroute

Maintenant elle est kilométré, faudra t'attendre à tes quelques frais (de type slient blocs, roulement) /de passer au garage en dehors il me semble pas avoir vu de souci de fiabilité sur les gros kmage sur les m3e46

EDIT : prendre aussi en compte l'assurance ! enfin je sais pas comment ca se passe au US

Gilan à posté la procédure pour l'acquisition d'une voiture au Massachusetts donc c'est kiff kiff pour moi.

Il va falloir raquer
6.25% du prix de vente pour la TVA pour avoir la carte grise (title)
75$ pour le title
60$ pour les plaques (registration, a renouveler tout les 2 ans)
35$ pour l'inspection (à renouveler tout les 2 ans)
25$/an pour le permis de parking dans ma ville.

Puis l'assurance. Dans mon cas j'ai un gros malus car je viens d'obtenir mon permis local... Mais j'ai un permis français depuis 10 ans que j'ai pu utiliser jusque là pour louer des voitures etc.

En appellant les assureurs j'ai facilement pu faire sauter une partie du malus jeune conducteur grâce à mon permis français. Et j'esquive aussi le malus si jamais je tentais de m'assurer juste avec le permis français.

Mais niveau prix et couverture il y a à boire et à manger.
L'état du Massachusetts requiert certains minima de couverture pour les assurances mais c'est pas énorme.

L'assurance au tier de base, tout au minimum chez geico c'est genre 330$/6 mois. Avec 29/30$ de plus tu as une couverture au tiers qui est Okay.

Après tu peux customiser toute la partie assurance tout risque / collision etc et la facture augmente assez vite.

Je pensais prendre une couverture au tiers correcte + ajouter une couverture collision avec des franchises assez hautes afin de garder un prix raisonnable (600$/6 mois)

A voir.

Super sympa en rouge, et boite manuelle
 
Le volant c'est qu'il est usé, ou c'est de l'alcantara ?
 
Par contre Kronick m'avait dit qu'il fallait que les coussinets de bielles soient changés sur la mienne (pas eu de souci, et mon acheteur non plus, mais bon...)

 
On sait que Kronick adore changer les coussinets annuellement .
À la maison même ses chiens font pas les fiers

 
L'entretien peut etre aussi rigoureux que possible, l'usure est toujours la. Et donc ce qui n'a pas été fait sera à faire. Un panneau de carrosserie qui va etre changé cause rouille, sauf si c'est parce qu'il a été accidenté, ca veut dire que les autres en sont pas loin.
 
Pareil pour le moteur, 300.000km s'il a pas déja été refait il faudra le refaire bientot. J'ai envie de dire "même si'il a déja été refait" d'ailleurs. Les cyldinres s'ovalisent avec le fonctionnement, les segments s'usent etc ... des morceaux de coussinets dans l'huile ca veut dire que les coussinets sont bouffés. Traduction: ca a frotté, le vilo contre le coussinet de bielle, ou le vilo contre le coussinet du bloc. Tu changes pas juste les coussinets dans ce cas la. Enfin sauf si t'es un charlot.
 
Je vois pas l'intéret de l'acheter s'il faut préparer 4K€ de peinture, 8K€ de remplacement de panneaux et 15K€ de réfection moteur. Après, si dans la pile de facture y'a déja des réalésages et des pistons changés, pourquoi pas. Sinon, perso, j'y touche pas. Pourtant j'aime les vieux trucs, mais la sportive a 300.000, j'y touche pas sans un putain de dossier (ou alors j'ai déja prévu de la découper, d'y mettre un chassis tubulaire, et j'ai un moteur a y jeter )

j'en ai même une qui s'est enfui pendant que je mangeais sur Paris avec knightcore quand elle a apprit que j'allais lui faire les coussinets

Coussinets c'est hyper important sur e46, plus encore que les ancrages de pont qui s'arrachent. On le sait pas forcément car beaucoup l'ignorent mais 90% des m3 e46 ont le joint de culasse à faire, fais des tests de compression ( et si ils sont mauvais c'est pas forcément le joint de culasse, mais bon si t'es joints de queue de soupapes ou tes segments sont HS, faudra ouvrir le bloc de toute manière ). Je peux te sortir 10 pages de merdes à changer sur m3 e46, c'est de loin la M3 avec le plus de problèmes à anticiper / corriger. Certaines de mes connaissances qui en avaient sont passés sur des m5 e60 et l'entretien lissé sur plusieurs années est kif kif. Juste la conso à explosée même bien entretenue une m3 e46 pour moi faut compter: 3k euros de réfection haut moteur pour le jdc et faire tous les joints au passage. 1500 euros de renforts de train arrière. Autant pour faire les coussinets. Une bonne vidange de boîte, les triangles ou à minima leurs silent blocs. Le vanos ça peut pas détruire le moteur, baisser les perfs oui, mais c'est tout. Compte 1500 euros pour un échange standard chez un spécialiste. À ce kilométrage tu risques fort d'avoir le débitmètre et les sonde lambda à change, mais pas sûr, faudra tester. Tant que ça fonctionne inutile de les remplacer. Quand t'achète une m3 e46 et que tu comptes la garder nickel c'est bien d'avoir 10k euros de provisionné pour "au cas où", en gros. La même mais avec un budget divisé par deux sur e36 et e92, et pour e30 c'est tellement aléatoire que mieux vaut connaître l'auto que tu achètes et ses faiblesses, car tu peux vite y mettre une fortune.

C'est important d'avoir de la traction pour passer les gendarmes couchés quand il neige.

 
   
 
Sinon, trop loin pour moi aussi la Kirougne, même si j'aurais bien aimé rencontrer d'autres HFR du topic.

'tain  

Sainte merde  

 
jolie

Merci pour les retours. c'est effectivement de ce genre d'info dont j'ai besoin pour juger si je m'engage dans un truc qui me dépasse.  
Pour les coussinets, il me semble qu'ils ont été change... mais il y a longtemps, et c'est pour cela que le vendeur veut faire une analyse de l'huile moteur pour savoir ou ils en sont. Mais meme si les résultats de l'analyse ne montrent pas de détérioration immédiate c'est toujours un truc a prévoir.
Pour le joint de culasse je vais voir si le garage en question a fait une inspection complete avec un test de compression + liste d el'etat de toutes les pieces importantes. si non, alors je demanderai a faire une inspection dans un garage tiers.
on verra ce que ca donne en live. Rien ne presse de mon cote...

ce moteur est connu pour nécessiter des changements de coussinets "souvent", on refait pas le bloc a chaque fois heureusement. kronick pourra t'en parler je me demande si y'a pas genre une préco constructeur tous les 120k

Pas de preco constructeur, mais tout le monde ( tous ceux qui connaissent des mecs qui ont joué avec le feu à pas les changer ) sait que c'est qu'une question de temps avant que les coussinets foirent et te défoncent le vilebrequin tous les 150kkm max, idéalement tous les 100kkm. Après si elle prend jamais de tours, elle peur bien faire 250kkm avec ceux d'origine. Mais j'aimerais pas être le mec qui va vérifier. D'une part parce que c'est co d'avoir un s54 et de pas profiter de sa meilleure plage d'utilisation, et qu'en plus le jour où ça pète un vilebrequin c'est pas donné

Un moulin S54 c'est virtuellement increvable en conduite de tout les jours avec parfois un roulage sans contrainte.

Par contre avec un certain kilométrage il faut prévoir coussinet , vanos etc... , si tu veux une M3 pour faire de la route de campagne c'est un bon choix , au pire tu la revends en pièces au premier soucis sur ebay.com , mais dans l'optique de la garder , je sortirais plutôt 15k$ et un exemplaire avec moins de 100 000 miles.

KRONICK

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] #desImages

https://www.youtube.com/watch?v=IWTB5kz_7QM

Bientôt de retour en V8    
 
Bon c'est pas sportif par contre

 
Est-ce que c'est la même chose sur la M3 e92 ?

 
oui , coussinet et vanos à surveiller , pour le reste le moulin est fiable , même la DKG est sans problème.

http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 38993.html
 
Justifiée une telle cote ?

 
pas vraiment non

Ok, les anciennes anciennes Type R ont encore une sacrée ligne  

 
S'il t'en donne 2, oui.

 
Alors je vais appeler au cas ou  

Mais y'a quand même 5-6k de trop sur le prix.
 
https://www.autoscout24.ch/fr/d/hon [...] 11%26r%3d5
 
24500 euros, mais plus récente de 5 ans. Rajoute la garantie, t'es au même prix, pour une voiture donc bien plus récente, équipée et au kilométrage similaire.

c'est a peu pres mon idee oui.
Comme ca vu que les vanos sont d'origine, le subframe pas renforcé et les coussinets anciens, ca permet de négocier le prix vers le bas malgré le bon état apparent de la voiture et son bon entretien.
Je verrai cela irl avec le vendeur
 
 
 
sinon je regardais cela dans n genre différent, mais toujours rouge
https://boston.craigslist.org/sob/c [...] 61638.html

Ca doit pas être le même point de vue aux US qu'ici, mais pour moi c'est Corvette sans sourciller (comment je rêverais qu'elles soient à ce prix ici )

Elle a l'air bien propre oui. 2x moins de km etc.

Le vendeur a pas l'air d'être super pressé de répondre à mon SMS mais au moins il m'a dit qu'elle était toujours dispo...

Comment peux tu hésiter ? La corvette sans un doute !  
 
Le moteur est juste génial

j'hésite parce que c'est encore un peu plus hors budget que la m3
mais si on considère les réparations probables de la M3, effectivement c'est très tentant. A voir si le gars veut bien négocier le prix pour la ramener autour de 10k
Je l'ai appele de toute manière, rdv pris mercredi

+1
Fais toi un trip 'murica !
Tu auras tout le temps de repasser sur du teuton qui sent les emmerdes dans quelques années.

Crousti n'aime pas ca.

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