Reprise du message précédent :

 
Ah ouais vive la tolérance quoi  
 
Et puis 64cv turbalisés pour 720kg, c'est pas la panacée mais c'est déjà correct, surtout avec le cul posé au ras-du-sol
 
Et puis un de ces jours j'upgraderai le moteur sérieusement
 
Et pis... et pis... et puis merde, aller vous faire voir    
 

Heureusement que tu n'as que 64ch de toute façon.  
Et puis 64 c'est bon nombre.

 
C'est vrai que c'est surcoté mais pour en avoir déjà essayé une c'est vrai que c'est assez envoutant comme voiture, le chassis aux petits oignons et la cavallerie qui ne demande qu'à être cravachée ça n'a pas de prix !
 
Niveau fiabilité ça donne quoi grosso modo en restant objectif ? Et niveau MO n'importe quel mécano Honda pourra mettre les mains dedans ou bien il faut trouver un concess' plus ou moins spécialisé dans le domaine ?
 
Enfin tout est relatif sachant que je viens d'une peugeot, donc pour moi aucune panne en 15 Mkm c'est presque fiable   (le pire c'est que j'exagère à peine   ).
 

 
Il n'y a pas une histoire comme quoi le bloc doit être refait de manière assez récurrente sous peine de grosse perte de compression ?
 
Par contre si je devais prendre une Rx7 ça serait certainement un import UK, car les prix sont largement plus accessibles et la LHD rajoute sa touche d'exotisme à l'affaire !
 
Toi qui roule en Rx7 depusi un certain temps quid des retours ? Que du bonheur j'imagine ?
 

 
Faudrait que j'essaie les Z3 coupé pour me rendre compte de l'auto, le seul truc que je sais c'est que niveau look c'est de loin ma préférée, noire de préférence chaussée avec des BBS RGR    
 
Par contre la M3 e36 j'accroche beaucoup moins, et là en plus le prix de l'entretien doit commencer à être moins accessible tout de suite !
 
Fiat Barchetta et MR-S ça doit manquer un peu de watt, quoique la MR-S doit être assez sympa à l'usage.
 
La S2000 par contre ça me branche totalement, même si niveau look c'est pas non plus transcendant l'usage à l'air de se révéler plutôt jouissif (hélas je n'ai jamais pu en conduire une, mode passager only ...).
 

 
 
Merci beaucoup pour cet avis, le point qui m'intéresse particulierement c'est la façon dont se comporte le Z3 sur route sinueuse ?
 
D'après tout ce que j'ai pu voir le chassis du Z3 est décrié par certains, adulé par d'autre, bref un vrai casse tête pour celui qui n'a pas eu l'occasion d'en tester une !
 
Et entre le coupé et le roadster y a t-il des différence de comportement ? J'imagine que oui vu que le coupé doit être plus rigide ?
 
 
Sinon j'ai une proposition d'échange, ma 106 contre une Clio RS Ragnotti ... Il me faudrait rajouter 4 K€ ( Clio à 10400 Euros, 106 à 6080 Euros ) mais le truc c'est que la Rag' risque fortement de faire comme la Williams donc peu de perte à moyen terme ? Faudrait que je trouve moyen de pouvoir en essayer une dans le coin car celle qui m'est proposé est à 500 bornes de chez moi ! Mais l'idée de repartir sur une française à nouveau me réjouit moyen à vrai dire

si il fait déja des tetes a queue avec 64, faut pas lui en donner +

 
Du bonheur oui mais celle que j'ai acheté, je l'ai vraiment pas eu cher donc j'ai pas mal de travaux à faire dessus avant de vraiment pouvoir m'amuser (ligne trop bruyante, freins en fin de vie, embray aussi...) Mais tout le reste est nickel et va être rendu encore plus nickel dès que j'aurai les finances pour m'y mettre! Je l'ai depuis avril j'ai du faire 2000km avec seulement sachant qu'elle a pas tourné de l'été (pb de durite à cause de la dump valve mal montée par l'ancien proprio) et que là depuis qui noël je la laisse au garage vu que mon embray est vraiment mourrant, je voudrais pas aggraver les choses en attendant d'avoir de la thune pour remédier à ça... Sinon dès que je la démarre j'ai la banane
 
Sinon pour les rebuild du bloc comme on dit ça dépend vachement de l'histoire de la voiture. Y'a des FD3S (donc les dernière RX7 avec le bi rotor bi-turbo de 250cv) qui franchissent les 200000km sans nécessiter de rebuild. Après y'a des FC3S (donc comme la mienne) qui ont 100000km qui ont déjà eu un rebuild à 50000km et qui sont vendu avec plus de compression... C'est sur que lorsqu'on achète une RX sans historique faut penser au rebuild. Si y'a un historique et qu'on la matraque pas ni l'entretien mal, le wankel ça reste un bloc fiable. Mais ça reste un investissement à envisager (ça coute en gros moins de 1000€ si on le fait soit même, 1500€ dans un garage mais faut aller en UK, Hollande ou Allemange car les garage Mazda pro rotary en France sont extrêmement rares...)
 
Pour l'import uk c'est assez dur avec les FD3S car y'a quelques français qui dernièrement se sont fait de la thune avec des FD3S uk spec (donc facilement homologable faut juste une certificat de conformité que délivre mazda contre un chèque de 128€) et qu'il n'y en a pas beaucoup. Y'a par contre énormément de Jap spec et là faut passer par la case UTAC et c'est long et chiant (mais très faisable). Pour les FC3S si c'est uk spec ça va tout seul et c'est vrai qu'elles sont pas cher.

Désolé mais je peux pas lire ça sans réagir  
 
C'était sur la neige, avec des pneus arrières morts et des pneus avants corrects, donc de quoi avoir du survirage violent même en roulant lentement. Et quand j'ai fait un tête à queue, c'était la 1ere fois que je sortais cette voiture sous la neige
Le soir même je pouvais la mettre en travers comme je voulais sur la neige, encore heureux  
 

comme dit plus haut, je conduis une citadine pourrie, donc, je rigolais, bien sur !

C'est un honneur
Je garde les vidéos de mes débilités pour moi contre

je suis passé pas loin, ouf  

Tu as déjà le topic auto toi
Avec pob.

 
Tiens d'ailleurs Badcow, tu pourrais peut être m'aiguiller un peu sur les S series . Je t'avoue qu'une S me ferait bien plaisir le jour ou je devrais trouver un truc pour remplacer ma NB. J'ai lu à droite et à gauche qu'au niveau mécanique c'était plutôt solide, mais quid de l'entretien, du vieillissement des systèmes électriques, de la carrosserie et du châssis ? Les pièces sont facilement trouvables? Une version à privilégier ?

 
Merci pour ces infos
 

 
N'importe quel mécano Honda pourra mettre les mains dedans, car c'est une voiture "Basique", il y a très peu d'électronique.
 
D'après ce que je peux voir sur les forums, c'est très fiable, c'est rare de voir quelqu'un qui a un problème avec, ou alors c'est soit de l'usure normal, ou des trucs de rien du tout.
 
Quand je vois toutes les merdes qu'on peu avoir sur 206s16 (et que j'ai eu)
 
L'integra a juste un défaut: L'embrayage est mort aux alentours des 100 000 km. En fait ce sont les ressorts qui sortent des logements... l'embrayage lui est encore bon. Mais bon certains sont a 140 000 km avec l'embrayage d'origine.
 
Il est donc judicieux d'en acheter une dont l'embrayage à déjà été changé.
 
Sur la mienne, il y a eu qu'un problème (en 100 000 km et 10 ans): Le moteur de vitre électrique conducteur qui a été changé.  
 
 
 
 

 
C'est assez simple, une "S" c'est un mix de Ford Escort XR et de Ford Scorpio V6, installé dans un chassis tubulaire et avec une carrosserie GRP.
 
Pour ce qui est de l'entretien, c'est identique à une Ford, je fais une vidange tous les 10 000 km (ou au moins une fois par an) avec changement de filtre à huile et c'est à peu près tout.
 
En ce qui concerne le vieillissement, le châssis est normalement traité anti-corrosion (plongé dans un bain de plastifiant), il faut juste vérifier les 2 cadres qui servent de support à la carrosserie.
 
La carrosserie en elle-même est en GRP, donc pas de problèmes de rouille possible. Elle est extrêmement solide, mais il faut garder à l'esprit que tout le nez est monobloc, c'est donc une grosse pièce moulée qu'il vaut mieux éviter de devoir changer (mais la fibre se répare très facilement).
 
Sur toutes les voitures à carrosserie en GRP, c'est électricité qui peut poser des problèmes à cause d'une mauvaise masse (la carrosserie n'est pas conductrice, c'est le châssis qui sert de masse), il faut donc vérifier qu'il n'y a pas de rouille sur les points de contact.
 
En ce qui concerne les versions, la S1 est équipée du 2.8-L à injection mécanique, la S2 possède le 2.9-L à injection électronique et un train AR plus rigoureux, et la S3c est catalysée, avec un DGL et le capot de la V8s.
 
Dans l'ordre, et si on écarte la V8s qui joue dans une autre catégorie, la version à privilégier est la S3c à cause du DGL, et malgré le catalyseur, puis la S2 et finalement la S1...
 
Il existe aussi des versions de "transition" (1.5 en particulier) qui présentent des caractéristiques entre 2 modèles.
 
Il y a aussi le fait que TVR étant un petit constructeur artisanal, la qualité de fabrication s'améliore au fur et à mesure pour chaque modèle, les derniers modèles fabriqués sont généralement plus fiables que les premiers.
 
Même si les modèles V6 sont moins recherchés que le modèle V8, cela reste une voiture très intéressante pour ses qualités (mécanique roturière de grande série dans une voiture sympa), avec de grandes possibilités d'évolution (on trouve beaucoup de pièces "performances" pour les Escort / Sierra / Scorpio Cosworth) et de l'avis de certains spécialistes (en voitures de sport en général) Anglais, c'est simplement "the best kept secret" dans le domaine.

CT Ok pour l'evo.
 
Hips.

 
Et on peut en trouver où , de ces charmantes petites voitures ? (PS : en conduite à gauche, hein...).
Je suis toujours en quête de la remplaçante de la Z, moi...

 
Mon frangin avait tenté de vendre la sienne l'année dernière, mais maintenant je ne sais plus si c'est toujours au programme... quel est ton budget ?
 
Par contre, en remplacement d'une Z, ça peut faire un choc, ne pas oublier que ce sont des voitures qui ont en moyenne 20 ans, donc pas de direction assistée (certaines l'ont en option, mais c'est très rare), pas de climatisation bi-zone, pas de GPS ou autres phares au xénon.
 
Un point à vérifier que je n'avais pas précisé, l'état de l'échappement car c'est lui qui fait la garde au sol, et ça racle assez facilement (sur les S1 et S1.5, le train AR se tasse à l'accélération et on fait de jolies gerbes d'étincelles en 1ère et en seconde).

Ca a l'air très récurrent les problèmes avec les 206s16 j'ai l'impression...

 
Du style ?
Parce que sur la mienne, que j'ai gardée 6 ans et 100.000 km, j'ai eu 0 souci.
Idem un pote qui a la sienne depuis 7-8 ans et 120.000 km au moins.

 
J'ai une Z quasiment sans option...
Ils la font en cab ?

C'est un cab !

Amortisseur avant qui pissent l'huile à 80 000 km
Default du l'intermediare et pot d'echappement entierement corrodé et mort à 90 000km (Je trouve que c'est un peu juste)
Capteur d'airbag mort
Anomalie antipollution dont j'ai jamais trouvé l'origine
Pompe de DA qui fuit
Pignon de boite mort, mais je met en cause la mauvaise conduite du conducteur précédent

J'ai ptet pas eu de bol, mais ce sont des défauts récurrent.
Aprés ça reste une voiture agrébale, le moteur est fiable, mais c'est ce qui a autour qui n'est pas de trés bonne qualité

Y'a les histoires de pot d'échappement qui sont assez récurrentes, oui.
Le reste, j'ai pas l'impression que ça soit si répandu.

 
Les amortos c'est courant  (mais que sur certaines année il me semble) et la pompe de DA qui fuit aussi (mais pas grave pour autant)
 
L'anomalie antipollution aussi, enfin pas si courant mais ça arrive quand même et c'est toujours la merde pour savoir ce qu'il a... pas mal ont du changer les poussoirs hydrauliques...
 
 
Le reste c'est pas de bol.

 
 
Ibiza c'est toi??  

Ouais.

 
 
Huummm je me disais bien ^^  
 
Le monde est petit sur les forums
 
En tout cas ton evo est très bien, mais trop violente pour moi    
 
 
Sinon une fois la corvette vendue, je me pencherais plus sérieusement sur une Exige S2 de 221cv on en trouve pour 35-37K€... mais pour la taille ca va être chaud...

L'anomalie airbag est aussi une des joies pour les possesseurs de 206

 
Côté amortos, j'ai eu aucun souci. Côté DA, moi c'était la durite HP qui suintait.
C'est peut-être moi qui ai eu du bol...

Une Ibiza TDI FR cupra RRRRRRRR

que de belles valeurs

Uniquement collecteur d'échappement sur la s16 que j'ai connue. Le reste RAS.

 
Non    
 

l'unes des vraies voitures de Dkiller

Il en a des fausses aussi ?

 
Il en a une d'une couleur très particulière...

comme celle de jams Bond, mais en mieux

+1 pour le collecteur d'échappement pourri et les amortos qui fuient à 80 000km sur ma S16. En plus, des rossignols intuables dans le coffre.

Jsuis arrivé trop tard dans la section pour voir les agissements de Dkiller ici

406 Vendue (du moins, compromis signé, 10% de caution versé, l'acheteur vient la chercher samedi prochain)
 
Du coup, j'épluche les site de vente pour trouver une Z4.
 
Je vais essayer un 3.0L vendu tout près de chez moi déjà pour me conforter dans mon choix et si ca me plait, je pencherai vers ca :
 
- Roadster 3.0L boite manuelle
- Noire (Schwartz si je ne m'abuse) ou bien Gris sterling, mais je préfère le noir
- Idéalement un cuir rouge, mais ca semble dur à trouver
- Moins de 80k kms
 
Parmi les options qui m'ont l'air indispensables : Xénon / Sièges chauffants
En gros plus: les sièges M / Jantes 18 en style 108 au lieu des 17 classique
 
Si vous avez d'autres détails/options qui sont essentiels faites signe