Reprise du message précédent :
Retour vite fait,je n'ai pas encore vu mon fils ( je bosse de nuit today )
 
Pneus a vérifier,je n'ai pas bien regardé.Tout le reste est ok......Sauf un témoin moteur jaune allumé.
 
Le gars lui a dit qu'il l'avait emmener a un garage et le mécanicien lui a dit que c'était courant   Mais ç'est zarbi.
 
Vous avez une explication ?
 
http://img4.hostingpics.net/pics/6 [...] 926Pro.jpg

Oui, j'espère que vous ne l'avez pas payée trop cher, parce que si c'est un cata, ça va coûter bonbon...

 
J'ai une autre approche. La comparaison à la concurrence. Si tout le monde a 10% de différence, je vois mal comment on peut le reprocher à une seule marque. Si tout le monde est pile sur ce qu'il annonce et qu'une marque est systématiquement à -5% ou plus sur un modèle, pour moi il y a arnaque.

Aie, acheter une caisse avec un voyant moteur orange..  

 
On a déjà fait des gros progrès entre les chevaux DIN et les SAE.
 
Il ne faut pas oublier les questions fiscales aussi, qui pèsent sur le vhc lors de son homologation. Ce n'est pas qu'une question de technique.
 
Encore une fois, dans le monde du 2 roues, les quads (lol) sont limités à 20 cv chez nous. Du coup, un raptor homologué (700cc) sort 20cv...
 
Tu changes le pot et hop tu passes à quasiment 70 cv...

EssenceGate

DTC P0420 certainement...
Sonda lambda en carafe ou cata HS.
Dans tous les cas, un dongle obd pour checker le code et le virer. Changer la sonde lambda et voir si ça se reproduit.
Si c'est le cas, ça reviendra souvent s'il ne tape pas assez dedans et ça veut dire que le cata ne fait plus son job.

 
12-13% sur une PMA, plutot 10% sur traction ou prop moteur arriere.
Faut aussi compter dans les 5 à 10% d'imprécision du banc et toutes les variations que les conditions de test peuvent apporter (température, humidité, pression atmosphérique etc...), et la quantité de triche admise (genre pas assez de frein, triche sur les paramètres de correction etc...)
 
Faut surtout comprendre que faire UN tir sur un banc ca ne sert à rien, c'est de la branlette. C'est typiquement le machin qui existe parce qu'il y a une demande. Ca sert à faire des concours de bite. Donc les vendeurs de ce genre de prestation font ce que les clients demandent: ils trichent.
 
Un banc ca sert à faire un avant / après, de préférence dans les mêmes conditions. C'est un outils à utiliser en relatif, pour tester le résultat d'une modif ou d'un réglage. Ca n'a aucun sens de l'utiliser en absolu.
 

Clair et préçis.Merci.
 
J'ai un garage Suzuki pas loin et j'ai des gars vendeurs qui font de la moto ( Lorsque j'étais vendeur moto Suz et kawa,a 100 métres d'eux !! ) Et le commercial motos de Suzuki France dans mon répertoire )
 
je vois ça  

J'ai un P0420 sur la mienne aussi en permanence, mais ça doit avoir un lien avec le fait qu'il n'y a plus de cata

C'est donc la cata.

Achète un truc pour virer le problème, parce que c'est con d'avoir un incident moteur en permanence...Surtout que si t'en as un autre, tu pourras pas le voir

Je sait pas trop comment faire ça.
 
Le voyant ne revenait pas aussi souvent lorsque je roulais au SP. Depuis que je suis passé à l'E85 il revient quelques kilomètres après avoir été viré. Je pense que la marge de la sonde lambda était OK sans cata mais au SP ...

A priori, ça le fait aussi sur mon ex mienne. (j'avais changé la sonde mais ça revient).
Surtout quand on tape pas assez dedans a priori.
Il existe des systèmes de shunte, si je retrouve ça à l'occaz, je te MP.

J'ai fait 2 fois 4h de banc à rouleaux pour optimiser mon moteur avec double carto (un en SP98 et un en E85).
J'avais 17% de perte environ sur mon Alfa 75 EVO (moteur avant et boîte de vitesse + embrayage à l'arrière donc beaucoup de pertes).

Le problème, ce n'est pas le banc. Ce moteur 420ch qui sort réellement 420ch d'origine, c'est un exploit.  
 

En effet, je vois deux pneus de merde à l'arrière déjà...
 
 
C'est clair...
 

 
 
Eagle F1 GS-D3

 
Il sort combien? Et en %age ca fait combien?

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
 
tu passera de toute façon pas au ct avec ce voyant ... p420 si c'est la lambda mais ya tellement d'autres possibilités ...

Beaucoup trop vieux

 
Certes, mais ya pas grand chose dans cette monte.
J'avais testé le SC3 : bien pourri même si plus récent.
Finalement, j'étais parti sur le K120
Maintenant, ya ptet d'autres gommes compatibles mais ce dernier m'a laissé un bon souvenir.

Ben je trouve ça cher pour les prestations que ça offre On achète l'exclusivité plus que les qualités intrinsèques de l'auto, comme avec les Porsche d'ailleurs.

Le v8 sort entre 370 et 380 ch en général, la plaie... Sauf si tu fais une nettoyage à l'hydrogène de l'admission et des soupapes, perso je paye que le produit donc osef, puis suppression des precata et remap t'as 440 ch là dessus, ça me suffit.

Au final, personne n'achète la R8 V8 qui a les mêmes perfs qu'une TT RS plus pratique/discrète.
Ou sinon il y a la 911 ...

 
Exact    
 
CT fait en Décembre et vierge ( avec témoin allumé? je ne sais pas ) 1200 kms fait depuis.
 
Appel a Suzuki Mantes :
 
-"Passe quand tu veux,on vois ça et au pire la sonde est environ a 80 € et je te fais -20%.On s'arrangera pour la MO".
 
Je suis un peu rassuré.

Le CT c'est juste un papier, il n'est pas difficile de l'obtenir sans même présenter la voiture.
 
Au pire y'a le cata HS aussi.

Sur les SSS2, le cata ou sonde, c'est un problème récurrent ? on ne peut pas par exemple monter un cata sport pour contrer le truc ?
C'est onereux comme changement ?
Je regarde les R53 et SSS2 en ce moment.

Y'a plein de trucs a savoir
Surtout sur les premières. A savoir rappel gicleurs d'huile, et surtout il te faut un entretien suivi niveau vidange.

Pour la question bonus, perso j'ai fait un bon petit billet de 4k avec la mienne, mais maintenant c'est fini ça.

C'est quoi ton prix ? Je suis en recherche aussi perso pour un modele guez mais suivi

 
Sur SSS, ça semble assez courant.
Pour la SSS2, je sais pas, j'ai jamais rien entendu à ce sujet.
Après, si tu décata ya des chances de se retrouver avec un DTC comme pour toutes les autres bagnoles.

Maladie des SSS, parfois un changement de sonde suffit. Mais il faut souvent changer le cata pour que le problème soit définitivement résolu.  
 
Le concessionnaire suzuki m'avait fait changement de sonde, mais le problème était revenue, donc changement de cata, et plus de problème par la suite.

J'avais vu pour les gicleurs oui, si ça a jamais été fait c'est trop tard ou on peut débarquer chez honda en 7eme main 15ans après en mode "bonjour, vous me faites un bloc gratuit svp ?"
En suisse c'est 15k pour des expertisées sans trop de bornes (max 140k) enfin les premiers prix quoi

Après, très sérieusement, j'ai jamais vu de différence de perfs.

 
Quand on a un signal lambda, il faut l'analyser au lieu de changer la sonde...
 
Quand un bipède est branché à l'hôpital et que l'électrocardiogramme dit plat, on change pas la sonde... On essaie de redémarrer (ou pas) le bipède...
 
Avec les bagnoles c'est pareil.
 
On cherche pourquoi on a le témoin.

Et donc, tu préconises quoi?

 
Analyse du témoin, connaitre le numéro, déjà.
 
Ensuite, en fonction, les composants. Si tu as lambda trop riche, ca peut etre le filtre à air (très) encrassé, le boîtier papillon qui a tellement d'huile vitrifiée qu'il a un diamètre minuscule, la vanne egr bloquée ouverte, la vanne de régénérations du canister ouverte...
 
Par exemple.

Ouais, mais quand tu as fait le tour du problème lié à ce code (car ya 90% de chances que ce soit celui là), il te reste 2 solutions : changer la sonde (pas cher) ou changer le cata (plus cher).
Donc tu changes la sonde en premier

 
Donc changer une sonde qui marche pour changer un cata foutu apres, oui grande idée! Faut deja lire le signal de la sonde avant de la shooter

Ok, en lisant le signal de la sonde, tu peux en déduire si elle renvoie des données erronées ou non.
Je pensais pas qu'on pouvait savoir si la sonde était foutue ou pas
Dans mon cas, le chef mécano me l'avait fait passer en prise en charge alors que la voiture n'était pas garantie, donc j'ai pas trop cherché à comprendre je t'avoue

 
Bah oui, c'est très clair si la sonde est bonne ou pas. Mais les gens préfèrent dire "c'est la sonde", ramasser un billet avant de commencer leur job de mecano.
 
Tu aimerais pas avoir une pomade pour une jambe cassée, alors qu'il te faut un plâtre....

Voyant moteur ok pour les CT 2016, mais contre visite sur les CT 2017

 
Roh le mec , il me ressort ça
 
Pour le coup j'avais pris un TT direct sans réfléchir .
Qui a sauté après explication de la privatejoke avec le modo