Reprise du message précédent :
Je peux alerter, par pur plaisir ?

C'est pas onéreux, faut juste prévoir en plus environ 50% du budget d'achat pour l'entretien

Fais toi plaize !

Je trouve justement que t'as pas mal évolué sur ce point ces derniers mois Du coup on peut te dire plus librement que t'es qu'un enfoiré

Vrai.

La première année.

Et 100% la deuxième ?

L'entre deux serait la RS4 B5
 
Là on est biens  

Culasses poreuses n75 à changer wastegate de merde à remplacer par du 3 voies, les k sont du consommable là dessus, les freins sont à chier et un kit freins de 993 turbo c'est 3500 euros. Bref, je te parle même pas de tout ce qui peut lâcher et qui coûte une couille, si tu sors d'une session sans être péjoratif t'as pas les reins. En tout cas si t'as le même budget que moi c'est pas réaliste.

Bah la a 209000kms tout a déjà été changé

En parlant de rs6, mon garagiste en avait une en entretient depuis vendredi. Gros modèle, je saurai pas dire l'année, mais 500+ chwal.  
Il avait plaquettes avant + 2 pneus.  
500€ de plaquettes et par pneus

Deux ou trois fois ouais. Mais bon elle a quand même le crabe, juste speed limit sauté tu prends un bon 280 km/h compteur et 278 km/h gps avec une vieille m3 3.0 à 3 dans l'auto alors son engin devrait bien taper 290.

 
 
 
 
C'est une maladie chez les mécanos de sortir des chiffres délirants dès qu'ils ont au garage une caisse qui sort un peu de l'ordinaire ?
 

Si il prend au tarif Audi le prix annoncé est pas délirant. Je crois que pour une Audi r8 une connaissance avait payé 700 euros les plaquettes.

Ils se touchent sur ces modèles c'est clair mais le proprio d'une RS6 rincée type patator et la R8 doit pas être le même et regarder un poil plus à la dépense ... Et dans un garage hors concession tu t'attends pas à payer plein pot.

ça me rappelle le devis de 700€ chez Suzuki pour 2 étriers de SSS hors main d'œuvre

 
Patator il a pas besoin de changer les plaquettes, ça coûte qeud en entretien une RS6  

ah la fameuse technique pour pas user les plaquettes
 

Ah mais il voulait lui mettre des trucs pas trop chers mais qualité quand même. Le mec lui a dit texto : Je veux le mieux pour les plaquettes, et soit Michelin soit continental pour les pneus. Donc il s'est fait plaiz. Surtout les plaquettes.  
 
Quand je pense que j'ai payé 39€ les arrières sur ma 607

 
Rien à voir avec l'auto. Je travaille en bureau d'étude à la conception de systèmes embarqués, ca peut etre n'importe quoi tant qu'il y a un / des calculos dedans. La partie auto c'est mon coté ingénieur, j'aime apprendre comment un truc marche et faire en sorte qu'il marche mieux ensuite. Y'a tellement de choses à apprendre sur une auto que ca permet de voir pleins de domaines intéressants aux noms barbares genre dynamique des fluides et des solides, thermodynamique, chimie et j'en passe J'applique tout ca à ma pistarde, parfois je fais de la veille techno et je propose des trucs au garage qui fait ce que je ne sais pas faire, ou que j'ai pas le matos pour.
 

 
Espèce de grosse tanche    
 

 
Ca dépend des jours, y'en a ou j'ai plus de mal à faire la part des choses. Pas grand chose à faire à part tenter de vivre avec ...
 

 
J'ai un collègue qui a fait changer la batterie de sa A5 chez audi, 700 balles la facture (genre "oui mais c'est une batterie AODI spéciale avec une puce de reconnaissance blablabla" )

Ah ouais, tout de même. Et pour ce qui concerne le domaine auto, t'as lu et relu pleins de trucs, ou c'est de l'apprentissage sur le tas ?

Tu peux tout apprendre sur FA

Comme le fait qu'une grande roue a plus de contact avec le sol ?

Jusqu'à preuve du contraire, oui.

 
Les deux. Le soucis c'est que c'est un domaine où tout ce qui est écrit est soit générique / théorique, soit dépassé / faux. Les gens pointus dans un domaine ne donnent jamais leur savoir, c'est leur business, ca leur a couté du temps et de l'argent. Mon pote qui sort 700cv de son ca18, il en a cassé un certain nombre avant, ensuite c'est devenu son métier. Sur ce forum tu as turbo mario qui fait pareil, mais sur des blocs VW surtout.
La première difficulté c'est de trouver des sources théoriques fiables, comprendre ce qui se passe dans la partie de l'auto qu'on veut analyser, formuler une théorie appliquée et essayer de l'appliquer via essai/erreur.
 
Après, quand vient le temps de faire un reverse engineering sur le calculo de ta voiture, t'es content de faire du système embarqué comme boulot (et content aussi que ce soit un pauvre 6802 motorola et pas une saloperie moderne ou tout est crypté )  
 
Le reste vient avec l'expérience. Je compte plus le nombre de fois ou j'ai démonté l'intégralité de mes suspensions parce que "y'a un truc qui va pas". Ou quand j'ai découvert qu'on pouvait améliorer le refroidissement d'une auto en faisant une entrée d'air plus petite (si l'air peut pas sortir, essayer d'en faire rentrer + aura l'effet inverse de celui qui est recherché...) Ca fait plus de 10ans que j'expérimente sur la S13, avant c'était d'autres voitures, et encore avant des 2 roues, ca commence à rentrer quoi.  
 
Maintenant que les suspensions / géométrie n'ont trop de secrets je planche sur un autre problème important... comment forcer l'auto à rester au sol, sans ajouter de splitter ni d'aileron dessus, ou vraiment a minima genre look sobre et discret. Fond plat + diffuseur c'est exclu aussi ...  le capot aéré m'a permis de prendre 10-15km/h de plus avant que l'avant ne devienne léger, mais c'est un peu trop voyant déja

   
Ho ben oui  
 

Tu t'y connais en moteur à eau?
 

  , un peu de respect pour cette dame qui a passé du temps avec lui.

 
Y'a pas grand chose à connaitre, en dehors du fait que c'est une arnaque. En gros un moteur est un convertisseur d'énergie, et l'eau dans le réservoir d'une auto n'a pas d'énergie. si tu l'électrolyses puis que tu reformes de l'eau dans les cylindres, tu obtiens automatiquement moins d'énergie que tu en as utilisé pour électrolysé en premier lieu.
 
Si tu veux parler d'injection d'eau en + dans le moteur, c'est une technique qui date de la première guerre mondiale, mais qui n'a pas vraiment d'intéret dans nos applications.

Quand je pensai que ça passerait pas   , mais j'avais zappé la deuxième solution  (aqueuse )

 
C'est le printemps qui vous excite ou les prochaines élections?

Le jour où les modos voleront, celui là sera chef d'escadrille. Bordel.

Les mecs ils attaquent à froid dès le matin

Non mais sortir la matraque simplement à l'évocation du mot "connard", sans se soucier du contexte, même le plus aviné des CRS est au dessus de ça...

Le problème j'imagine, c'est que si tous les modos doivent commencer à vérifier si c'est un markof ou un STANcw, ils en finissent pas. Je suis cependant d'accord que c'est bête, mais suffit de pas utiliser ces quelques mots pour ne pas prendre le risque. Y'en a toujours un qui va alerter, ca peut être qu'un lurkeur...

Si un flic doit commencer à vérifier les tickets de parking pour coller une amende de stationnement , il en finit pas non plus, si t'en vas par là.

Meh, c'est plus comparable à une interdiction de stationner. Tu crois que l'agent verbaliseur va mener une enquête approfondie? Peut être que le gars s'est garé à l'arrache car son passager à fait un infarctus. Va savoir Ca ne l'empêche pas de s'être garé dessus.
 

 
Ben stadir qu'on est sur un gros topic bagnole... Alors chais pas, faudrait ptet un script qui cale des redface à chaque fin de ligne pour que les modos s'y retrouvent, mais dans notre contexte, connard correspond à une sorte de ponctuation.

Bon d'un côté Stan il va pouvoir profiter de ces quelques jours de TT pour murir son choix

Non mais arrête de ramer. Le nombre de discussions qui se transforment en scène de la belote de Pagnol avec les mots doux qui fusent dans tous les coins sans que personne ne soit dupe...
Et oui, avant de coller un sanction, on se soucie du contexte. C'était le cas, avant, avec des modos moins blasés. Un exemple ?
 

Tu fais la même en ce moment, c'est 3 semaines de trou.