Reprise du message précédent :

Les correspondances jantes/pneus conseillées : http://www.pneus-online.fr/table-d [...] seils.html
Par contre si ta voiture est en 205/55/16 d'origine, la monte 195/55/16 n'est pas autorisée : http://www.tnpf.fr/dimensions/tourisme.php

Si je dis pas de conneries, il faut regarder la largeur de la jante (et pouces) pour savoir la largeur de pneus possible.
 
Il y a des tableaux de correspondance ensuite :
 
http://www.pneus-online.fr/table-d [...] seils.html

Rahhh, super ! Merci a vous !

Et sur la hauteur du pneu ? On peut passer de x/55/15 a du x/45/15 par exemple ?

Non.
http://www.pneus-online.fr/equival [...] seils.html

Arf. Ok.
 
C'est fou ca, augmenter la largeur du pneu fait augmenter la vitesse réelle.

 
Pour le premier point, oui (et encore, car un V8 culbuté est plus simple du point de vue technique qu'un 4 cylindres DOHC), mais à cylindrée égale que tu ait 4, 6 ou 8 cylindres, c'est kif-kif... après, c'est sûr que quand on compare un 4 pattes de 2 litres de cylindrée et de 138 cv avec un V8 de 4 litres de cylindrée et de 280 cv, on arrive généralement à la conclusion que le V8 est plus lourd, mais ce n'est pas lié au nombre de cylindres...

Oui, c'est parce que la hauteur du pneu est une mesure du style "XX % de la largeur".

Il a été montré que la cylindrée unitaire idéale est de 500 cm3, environ

Et un V8 DOHC  est plus complexe qu'un 4 pattes culbuté.    
mais le V8 a logiquement un plus grand nombre de pièces, c'est à ça que je faisais allusion    
 
Faudrait comparer à cylindrée égale (cylindrée totale bien entendu) ou à puissance égale sinon évidemment ça n'a pas de sens  

pour quoi ?

Si je devais m'acheter une voiture plaisir, ce serait sans nul doute un M3 E46.

Ca doit être une histoire de compromis entre surface de poussée et masse des pièces en mouvement, plus d'autres paramètres sans doute...

 
cadal : http://www.asphalte.ch/LD/M3/M3LD1.html

Je pense qu'il est plus facile de trouver des V8 culbutés que des 4 pattes culbutés dans la production actuelle... même les Corvettes actuelles (C6 et Z06) ont des V8 culbutés, mais il est certain qu'à techno comparable un V8 aura plus de pièces qu'un 4 cylindres, je ne conteste pas ce point.

Mais à part l'argument économique ("moteur de pauvre"   ), le seul avantage d'un 4 pattes par rapport aux 6 en ligne ou aux V8, est la facilité de s'intégrer en position transverse, en accouplement d'une boîte de vitesse, sur le train AV d'une voiture ("voiture de pauvre"   ).

EDIT : et meilleurs vœux à tous pour cette nouvelle année !

je connais pas vraiment bien les Bm... mais qu'est ce que c'est kitch l'intérieur...

Ah voui, y a l'encombrement aussi.
T'asson un V8 c'est avant tout une sonorité    Culbuté ou avec une forêt d'arbres à came, peu importe.    
 
Pis c'est vrai que les riches en sont réduits à des prop'  

On trouve pourtant des tractions V8    
 
Ex : Pontiac Grand Prix : V8 de 5.3L (et 303 ch...)

 
Ca passe  

 
Certes, ça passe dans une voiture de... 5 m de long, c'est ça ?

Et en transversal !

 
20mkg comme la clio RS 3 je trouve pas que ça soit pas beaucoup c'est dans la norme des 2L atmo sportif

 
De toute façon, en essence atmo, difficile de faire mieux que 10 mkg par litre de cylindrée...

 
Comme tu l'a souligné le "souci" dans la S2000 c'est pas la valeur de couple, mais le fait qu'il soit (très) haut perché
 
Mais c'est pas un souci qui m'empêcherai d'en acheter une
 
Ca fait partie du charme, tout comme un Z4 s'apprécie sur le couple, la S2000 s'apprécie en flirtant avec la zone rouge. Et elle est faite pour ça, les 9000 trs/min sont pas là pour décorer au moins

et encore, si un Z4 turbodiesel existait

Ca va venir quand BM devra faire diminuer la moyenne d'émission de CO2 de sa gamme    
(quelle connerie d"ailleurs...)

D'un autre côté une Z4 avec le x35d, y'a pire comme engin
 
On parle pas d'une 4 cylindres mazout non plus
 
Pi au moins la côte des 6 cylindres essence baisserai, déjà qu'actuellement c'est en chute libre
 
On trouve des 2.5 pas trop kilométrés (moins de 100000) pour moins de 15000 euros sur la Centrale
 
C'est meilleur marché que les Honda S2000 en tout cas, qui voit sa côte se stabiliser vers 15000 euros pour les premiers modèles de 2000/2001
 
La S2000 serai elle un bon investissement ?

Bien sûr  

 
Pluzun   Une Honda est toujours un bon investissement    
 
Suffit de voir les Civic VTI 92-96, les CRX ou les Integra pour comprendre  

N'empêche que toutes les sportives honda sont surcotées  

 
J'espère que ça va continuer  

Honda fait probablement ce qu'il y a de mieux en 4 pattes    
 

 
+1
 
Paradoxalement si elles ne l'étaient pas personne ne s'y intéresserait (et vice versa )
 
D'ailleurs en parlant de surcote la Z3 est pas mal dans son genre, et si on en trouve des propres à 9000 euros pour accéder à un 6 cylindres pas trop kilométré faut compter 12500 euros en moyenne - à peine moins qu'un Z4 "équivalent" plus récent

Devine
Meilleur véhicule du monde

 
La meilleure voiture de tout les temps à des cylindres de 250 cm3

J'ai vu ça aussi, à 80mKm la différence entre un Z3 2.8 et un Z4 2.5 est loin d'être énorme. Même certains Z3 1.9 sont affichés à des tarifs délirants.
 

 
C'est doit être une histoire de pseudo sensation ça, le Z3 "plus sportif plus fun et moins aseptisé"
 
A l'extérieur encore ça va, mais à l'intérieur le Z3 trahit trop son âge...je préfère rallonger un peu et prendre un Z4 2.5

ton 1,6l     ou même le 2l de la S2000
Non mais sérieux, ça dépend beaucoup de l'application et dire 500 cm3 c'est la meilleure cylindrée ouep j'y crois pas trop ça dépend de beaucoup trop de paramètres pour en sortir une loi aussi universelle que ça.

Même le Z4 2.2 177 m'avait bien fait triper lors de l'essai, sur une bonne occase faut pas forcément pleurer le 2.5 192 (rev1) ou 218 (rev2) (c'est psychologique, mais le 2.5 rev2 pseudo-castré à 18x chevaux je bloque par contre).
D'accord sur la surcote Z3 1.8 et 1.9, c'est abusé. En 2.8i on trouve quand même des trucs sympas, à comparer au Z4 3.0 234 peut être.
 
Là, tout de suite, en voiture collec' et plaisir, ce serait un Z4 M état nickel pour moi. Mais en compromis très raisonnable, mon 3.0i est excellent  
 
 

Je termine sur le Z4 : le lien de la M3 cité plus haut est particuliérement critique sur la boite Getrag :
 
Les frimas d’un automne rigoureux ont aussi mis en relief une mauvaise volonté évidente à froid, avec des à-coups perceptibles à bas régime et une boîte 6 qui cumule presque tous les défauts concevables, son étagement mis à part. Incroyablement dure, pas vraiment précise, lente même à chaud, on est loin, très loin de ce qu’on peut attendre d’une sportive contemporaine.
 
Bon, je crois bien que les Z4 3.0si et M sont équipés de cette boite là... j'ai lu ça quelque part. De mon expérience :
Elle est sonore embrayé au point mort. Vrai, plus ou moins selon les modèles.
Elle accroche / dure. Vrai, pas mal à froid, très supportable à chaud (20 minutes de route minimum). Après un long trajet (650 bornes x2) j'ai trouvé un réel mieux.
Maintenant, et à mon sens de non-pilote :
Elle est précise. Un seul rapport raté en 3500 bornes, et avec Mr konovalov ; la honte. Vitesse verrouillé sur un faux point mort, pas de dents qui grattent au lacher d'embrayage, juste le moteur qui monte dans les tours
Elle est assez rapide pour moi.
Elle est très bien étagée.
Elle perd son coté dur dans les tours (au delà de 3000-3500 ca rentre tout à fait bien contrairement à d'autres que j'ai vu perdre les pédales à haut régime).
J'ai du m'habituer, et/ou il y a un réel mieux sur ma voiture depuis un long trajet, mais là RAS. La boite est tout à fait correcte