Reprise du message précédent :
 
 
MOI J'AIME

 
Sur une voiture de tous les jours c'est inutile, on privilégie le couple, des gros volants moteur, une cartographie en conséquence. Je vois mal monsieur tout le monde taper 8000 tr/min pour effectuer un dépassement

 
Tu t'enlises

 
Oé bah non, plein gaz à 2k pour avoir la consigne de sural max et on monte le rapport à 3,2k
 

 
V8 "Rover" (issu du 215 cui Buick de 160 kg), 190 kg (existe jusqu'en 5,0-L)
AJP8 tout alu, 131 kg en version 4,5-L...
 
Il ne faut pas perdre de vue que ce qui conditionne principalement la masse des moteurs "un peu poussés", ce n'est pas tant l'architecture ou la cylindrée, mais la charge thermique et la durée de vie (1/3 de l'énergie brûlée pour le travail mécanique, 1/3 qui fout le camp par l'échappement, et 1/3 pour faire chauffer le moteur).
 
Sur l'AJP8, l'allégement du moteur s'est fait principalement par la conception du circuit de refroidissement qui duplique ce qu'on trouve sur les moteurs de F1, et par l'usinage mécanique du bloc au lieu de la coulée.
 
Et puis la Ginetta G33 ne fait que 874 kg avec un V8 de 4-L de cylindrée, et cette voiture serait beaucoup moins amusante (et pas forcément plus légère), avec un 4 pattes turbo...

Si, et c'est ça qui est bon    
Faire un 6e -> 2nde pour doubler, il y a rien de mieux

 
Les 427 cui des AC Cobra délivraient 650 hp à 7500 tr/min en conditions de course (donc toujours "à fond" ) en 1966... mais globalement quand tu a un moteur qui sort 66 m.kg à 3700 tr/min, tu te contrefout de le faire tourner à plus de 7000 tr/min (à part en course bien sûr).

 
190 kg juste le bloc ou l'ensemble Bloc / Culasse / pistons / AAC ... etc ? la différence de poids 4 cylindres / V8 est quand même très importante...
 

 
Le problème est que plus ça tourne vite plus c'est compliqué d'un point de vue usure/équilibrage/entretien/fiabilité...

Page 523 passée, pourquoi être aussi corrompu ?  

Qu'est ce que vous pensez de la gamme Mercedes actuelle ?

Que ce sont des gros tanks teutons conçus pour cruiser sur les Autobahnen

 
190 kg (Rover), moteur complet et accessoires... pour une conception qui date des années '60.
 
131 kg (AJP8), moteur complet et accessoires... pour une conception qui date des années '90.
 
Donne moi l'exemple d'un 4 cylindres qui sort plus de 300 cv (plus de 400 cv pour l'AJP8), et dont la masse soit "vraiment très inférieure" à celle de ces V8 ?

Une voiture de rallye?  

 
4 cylindres 2.0L Turbo Mitsubishi de la Lancer disponible en 280 - 320 - 400 ... ce n'est pas ça dont je parlais à la base aussi...

LE 4G63 ? Pas sur qu'il soit plus léger que l'AJP8 celui là  

113 Kg le 4G63

 
...et pour une masse de ?
 
Parce qu'on trouve aussi le 2.0-L turbo des Sierra Cosworth (jusqu'à 550 cv), mais en terme de masse on va peiner à trouver "une différence significative" avec les V8 sus-cités.
 
Les "K-series" de chez Rover sont réputés pour être des moteurs légers et puissants, et on s'approche quand même des 100 kg pour 160 cv (avec 4 cylindres).

J'ai rien dis    
 
Me semble qu'il date déjà ce bloc ( dater dans le sens où il a fait le bonheur de pas mal de générations de Lancer ) si je me trompe pas. Il a reçu de grosses améliorations ?

 
Je pense oui parce qu'il était même sur la Galant le 4G63...

 
Au niveau du joint de culasse ?    

 
Aussi... mais seulement s'il est mis au mauvais endroit sur une voiture.

Que c'est un appeau à kadreg

 
Pour la Mitsubishi je pense que ça prend en compte le Turbo/échangeur/... combien pèse le bloc de la S2000 par exemple ?

 
J'ai plus le chiffre exact en tête, mais il est lourd pour sa catégorie. C'est pour ça que nombre de préparateurs lui préfère le bloc de la CTR, plus léger et avec plus de marge de préparation.

ça meurt, ça ressucite... c'est pire que "Plus belle la vie" comme feuilleton

Nan c'était Sport Auto
Mais c'est vrai que tu as la science infuse et que tu connais des mecs qui connaissent des mecs, t'es dans le milieu quoi

Parle parle, c'est vrai que tu t'y connais en caisse

On ignore encore les moyens par lesquels il y est parvenu  

la majuscule à la fin de son pseudo ne doit pas y être étranger  

 
Entendons nous bien, je n'ai rien contre les "4 pattes", c'est juste que c'est une architecture qui n'a aucun avantage technique par rapport à un 6 ou un 8 cylindres, mais qui permet de faire "presque aussi bien" pour beaucoup moins cher...
 
TVR a fait la même chose, lorsque Rover a annoncé la fin de son "V8" parce qu'il ne passait plus les différentes normes antipollution, ils ont d'abord développé leur propre V8 (l'AJP8), mais lorsqu'il est apparu qu'il était beaucoup trop cher à produire, il a été remplacé par un 6 cylindres en ligne de cylindrée et de performances équivalentes, mais moins cher...

 
On s'en doutait tous
 

 
La culture ça fait mal à la tête  
 

 
C'est nase ça
 

 
Le principal avantage il ne faut pas l'oublier c'est la taille... le poids entre en ligne de compte aussi, et surtout la consommation... et les coûts de production... et puis tout dépend l'utilisation qu'on en fait après, vu qu'on parle de moteur assez poussé, si le V8 ou le L6 ou le V6 était si avantageux on en verrait en rallye par exemple, c'est loin d'être le cas. Et puis, pour une sportive un 4 cylindres de plus de 300 cv ça requiert une mécanique très poussée et très turbo compressée, avec une V8 on est pas obligé de poussé la mécanique aussi loin et aussi fort pour obtenir la même puissance, forcément on y gagne en fiabilité, et puis le couple n'est pas le même.

Le bruit et le manque de couple ? (quoi que ca doit pas etre moins coupleux que le 2L de la S2000)
Mais le bruit risque quand meme d'etre genant pour un usage de tous les jours dans une caisse

Le moteur est sous le capot hein...  

 
Me fait marrer cette LU... Elle a autant de couple que le bloc de la clio RS par exemple Son "soucis" c'est pas qu'elle a pas de couple c'est qu'il est disponible que très haut (7500tr...). Donc forcément en ville c'est pas coupleux mais dans les tours c'est comme n'importe quel 2L atmo

ou j'ai dit que la S2000 avait pas de couple ?

Bien sûr que si.
Moins complexe car moins de pièces, moins de frottements et sans doute nettement plus léger.  

 
80% du couple de la S2000 est dispo dès 2500 tours minutes, ceci explique cela
 
Bon certes 80% de pas beaucoup ça fait pas beaucoup
 
Après le couple là dessus on s'en tape un peu; par contre les 9000 trs/min tout le monde s'en rappelle, machine à sensations ce truc là

Yop,
 
question de noob en puissance, sur une jante 16 pouce ou étaient des pneus 205/55/16 on peut mettre d'autres largeur genre 195/55/16 ou c'est fixe 205 ? C'est quoi la règle a ce niveau ?
 
A+

Les correspondances jantes/pneus conseillées : http://www.pneus-online.fr/table-d [...] seils.html
Par contre si ta voiture est en 205/55/16 d'origine, la monte 195/55/16 n'est pas autorisée : http://www.tnpf.fr/dimensions/tourisme.php