Reprise du message précédent :

 
Un exemple ?

Un fioul atmo de 300 bourrins

 
...et qui fasse moins de 230 kg sur la balance...

540i / 535D
50% de cylindrée en moins, deux turbos en plus, des perfs quasi identiques... beau tour de force du fioul, je trouve. Je suis pas fan de ce type de moulins mais pour celui qui roule beaucoup, la n35d c'est quand même une super bonne auto.

 
...et à masse équivalente ?

1660 kg pour la 540i
1659 pour la 535d
 
   

Esprit impie de Cartemère,  
adorateur du Zeperfs et pignoleur de formules physiques,  
par le sans plomb, la gomme brûlée et les 73 virages de la Nordschleife,  
quitte ce topic je te l'ordonne  
 

C'est Frank Drebin le prêtre ?  

 
...à masse équivalente du groupe motopropulseur bien sûr...
 
mais sinon, j'ai 1735 kg pour la 535D (E60/2004), pour 2993 cm^3 et 272 cv, et 1725 kg pour la 540i (E60/2004), pour 4000 cm^3 et 306 cv...
 
De toutes façons, on peut tourner les choses dans tous les sens, la masse d'un bloc moteur, d'une boîte de vitesse et d'une transmission, à technologie donnée, est proportionnelle aux efforts qu'ils doivent encaisser / transmettre, donc au couple maximum délivré, et comme à couple maximum donné un moteur essence sera toujours plus puissant qu'un moteur diesel (toutes choses étant égales par ailleurs), une motorisation essence sera toujours plus avantageuse du point de vue du rapport poids / puissance.
 
Par contre, pour faire avancer une bétaillère de plus d'1,5 tonnes avec une consommation raisonnable, une motorisation diesel sera probablement ce qu'il y a de plus adapté.

ca recommence

 
On doit toujours rappeler les vérités premières, c'est pédagogique...

J'aime pas les fiouls hey, ça va, m'insultez pas.
Mais faut reconnaitre que certains ont les perfs des moteurs essence de 10 ans, stout.

Rien que pour le bruit du diesel, plus jamais pour moi (enfin limite une 535d pour aller bosser)

on est assez loin d'une 306 1.9d

Les V6 fiouls récents sont bien insonorisés de l'intérieur quand même. A part le compte tour, presque rien ne laisse présager que ce soit un fioul.

http://www.moteurnature.com/actu/2 [...] 50-cgi.php

Le "clac clac clac" au ralenti est toujours présent quelque soit la voiture    
Et pis pouvoir monter à 7000Tr/min c'est quand même priceless

Et pour une fois peut-être un reportage intéressant dans turbo, M3RS vs Sirocco R par Gilles Panizzi

Ils vont se concentrer sur la taille de la boîte à gants ainsi que sur les émissions de CO2 comme d'hab  

Là, tu parles bien de la vaste blague de l'injection directe essence, avec le carburant non désouffré à l'indice d'octane bien bas ?
Et ça n'empêche que ce moulin consomme plus que le fioul équivalent est plus cher à l'achat et à l'usage.

L'injection directe d'essence ça existe depuis bien longtemps:
JTS : alfa romeo
FSI : audi
HPI : PSA
 
Au final, jamais de révolution. Peut-être que CGI - merci en deviendra une mais c'est plutôt mal barré.
 
Je pense plutôt au multiair comme révolution, moi.

L'injection directe ça existait déjà sur les Messerschmitt et sur les Mercedes de compétition dans les années 50.

Sans en rajouter, normal que le diesoul ait fait d'enorme progres, vu le lobbying fait pas les etats dessus

Je sais, ouais. Mais ça prouve quand même que d'énormes progrès peuvent être faits au niveau de la motorisation : en 20 ans on est passés de la E 300D à la 535D, ça n'a plus rien à voir.
 
Je vous raconte pas les missiles sol-sol qu'on aurait avec le même développement des moulins essence. Mais c'est plus à la mode les perfs maintenant, on veut pas de CO2 et rouler à 130 en toute sécurité au milieu de l'autoroute.
 
Bref on renie tout ce qui a fait avancer l'automobile : les perfs et le confort, et on vend plus que des merdes poussives bonussées.

stait quand meme super léger comme test

mouai, mais pas trop dégueux, verdict de gillou :  
MRS : plus radicale, très sportive et exclusive
VW : plus tunning, facile, luxe

Par rapport à d'habitude, ça fait quand même plaisir ! Une route fermée, un pilote, des sportives essence, des virages qui s'enchainent, c'est ce qu'on attend de ce genre de test.
Ca manquait de plan avec les caisses en appui par contre

c'est vrai que j'ai été frustré qu'il tape pas plus dedans

Ouais, pour un essai Turbo c'était acceptable. Mais plutôt bref    

ouais voila.

 
     
 
excellent!!!

64...
 
La sienne est d'origine  

 
En même temps, pour celui qui recherche juste du confort, une jolie caisse, et n'en a rien à faire des performances, c'est un peu con d'acheter une M5 ?    (remarques, je dis ça, je connais une personne comme ça )

a ce moment la la 525 suffit aussi

ha bah d'un coup c'est plus facile de doubler

mais par contre faut avoir des grands parents en vie et avec le permis