Reprise du message précédent :
Markof t'es d'accord ?
 
(Essai de lancement d'un bon vendredi...)
 

non je parle de ces chiffres :  

 
comment il les a eu ?

Que des cageots depuis l'arrêt de la 505 turbo !
 
 
Édit: photo d'une gti prise a Berlin en décembre

Un site dispose de tout chiffre de production par couleur extérieur et interieur.

Des gros tas difformes, grossiers, sans élégance, sans finesse. Et des moteurs sans caractère.

Après la 406 coupé phase 1, Peugeot a arrêté de faire des voitures.
Leurs designers sont à peine bons à faire des machines a café

 
chalut,
 
c'est dispo sur le site onlyz3 pour les "non us"
tu as toutes les combos intérieur/exterieur avec le nombre de véhicules a chaque fois
dispo pour :  
z3 coupé 3.0L LHD http://www.onlyz3.com/en/prod_30coupe.html
z3 coupé m s50 LHD http://www.onlyz3.com/en/prod_s50.html
z3 coupé m s54 LHD et  
z3 roadster m s54 LHD http://www.onlyz3.com/en/prod_s54.html
 
c'est pratique pour vérifier les arguments genre "couleur pas courante"  
(genre un topasblau sur un coupé 3.0 je pensais ca pas trop courant... c'est la 3eme couleur produite... derriere le sapphirschwartz et le titansilber)
 

Et Berlin  

ah
ça existe pas pour série 3 ?

ça a pas loin de 15 ans... Stellios (Gros opticien sur Amiens), ses bagnoles étaient exposées sur une des sortie d'un des plus gros centre commercial du coin

Les experts de crousti sont sur le coup  

Je m'en rappelle aussi de cette histoire.

Il paraîtrait que tout les problèmes étaient simplement lié à un pneu sous gonflé.

Le ML était toujours là en 2012 https://www.google.com/maps/@49.861 [...] 312!8i6656
De mémoire il n'avait pas de problèmes avec ce dernier mais l'a aussi sacrifié
C'est quoi sinon le coupé ? Une SL55 ?

plaque + oscaro.  

SL55 oui
http://forums.audipassion.com/topi [...] -labandon/
Il me semblait que c'était plutôt fiable en général comme voiture ?

mais wtf²²²

C'est vrai que y'a jamais de journée ou le nur est réservée par une "école" de pilotage, et encore moins de course (sur 24h, au hasard)
 
A ce rythme la, le mans n'est pas un circuit non plus, vu qu'il emprunte des départementales ouvertes le reste de l'année
 

Oui, mais non !  

Ce sont des voitures de course, mais c'est tellement conduit par des cakes qu'on l'oublie ... quand y'a quelqu'un qui veut bien s'en servir comme il faut, ca envoie ouais

A la différence que tu peux officiellement y rouler à vitesse illimitée toute l'année, le revêtement est un revêtement routier, il a moins de grip qu'un revêtement de circuit, ce qui fait qu'on y fait tourner des voitures en config route, pas piste.
Le mans c'est comme le GP de Monaco ou celui de Pau, c'est une fois l'an, le reste du temps c'est une route normale avec des radars. Et sans doute moins de bus et de camionnettes.

Ok, pour la 458, par contre tous les circuits ne sont pas lisses, c'est ce que je voulais souligner ! Donc les réglages de suspensions sont à ajuster en fonction de chaque circuit...

 
   
 
Sauf qu'on ne parle pas de lisse ou pas lisse, on parle de type de revêtement. A état identique (fripage du revetement, bosses, trous, fissures etc...), sur un circuit le revêtement a plus de grip que sur route => ressorts + durs ou barres anti roulis + dures que sur la route pour avoir un comportement identique du véhicule.  
 
L'autocross se fait surtout sur des pistes d'aérodrome, le revêtement est en béton strié la plupart du temps et les vitesses sont très inférieures mais les changements de direction très fréquents, c'est encore un autre type de grip => tarage des ressorts différents.
 
=> tu ne peux pas avoir un "tarage universel des ressorts" pour ces 3 types de revêtement => un commercial qui écrit qu'on peut avoir quelque chose d'ultra efficace sur les 3 c'est de la merde de taureau
 
VW c'est de la merde de toute façon

Pourquoi parles tu de VW ?  
Les Ohlins sont réglables en hauteur et dureté...

dureté ?
compression, détente OK mais dureté ?

Raideur ? Tarage ?

Reglage unique qui agit sur compression et détente je suppose ?
Comme sur les EMC

ouais non mais ça ok, c'est le dureté qui me faisait tiquer

Je prends un maxi blinkage la ou quoi  

edit: VW = #jairatédredy

on va dire que c'était pas du blinkage ... donc suspension 102, quels sont les différents types d'amortisseurs et ce qu'on peut faire avec (grossièrement, si je rentre dans les détails on n'a pas fini)

amortisseurs réglables 1 voie:
ratio fixe rebond/compression, s'il est mal choisi, c'est pourri tout le temps, s'il est bien choisi on pourra éventuellement arriver a le régler pour UN type de revêtement et UN état de piste.

Les fortune auto 500/510 sont des une voie, mais ils ont un systeme digressif qui permet d'avoir "presque" un réglage lent/rapide. Les "clics" de réglage changent peu la compression et beaucoup le rebond (ou l'inverse, j'ai plus les courbes en tete), c'est pour ca qu'ils ont 4 hydrauliques différentes avec une base de réglage différente, ce qui donne "presque" un systeme 2 voies.
C'est toujours la techno des 1 voies, mais avec des astuces qui permettent de faire mieux.
Autre différence entre les 500 et les 510, le point de digression n'est pas au meme endroit. Les 510 sont conseillé pour du 100% piste, perso je trouve que le point de digression arrive trop tard pour qu'ils soient utilisables sur piste, mais c'est que mon avis. Le point des 500 est a un meilleur endroit.

amortisseurs réglables 2 voies:
les 2 réglages sont indépendants, on pourra régler correctement pour tous les types de revetement à condition de mettre le tarage de ressort qui va bien (ce qui ne se fait pas en tournant une molette) Attention, ca ne sera bon qu'avec un seul état de route / piste, ca sera soit du billard, soit du défoncé, soit du frippé ...

amortisseurs réglables 3 voies:
on rajoute les réglages de compression lente ( roues extérieures dans un virage), détente lente (roues intérieures dans un virage), compression rapide (bosse), detente rapide (trou), ce qui permet d'avoir quelque chose d'efficace à la fois sur du billard et sur un rêvetement abimé. Mais tout comme les précédents, quand on change de revetement faut mettre les bons ressorts.

Un peu comme on change de voiture pour chaque usage...
 
Tout est affaire de compromis, celui des ohlins est très bon, il ne me semble pas qu'il est indiqué qu'ils seront les meilleurs dans toutes les situations ?

Si, et c'est ce qui a lancé le débat, pas "performant vs confortable".

Ou est il écrit qu'ils sont les meilleurs partout ?

La vraie question est : est ce que la voiture reste homologuée et assurable si on change les amortisseurs d'origine pour des combinés filetés?

C'était des pilotes pro. Donc impossible à suivre.

Par contre on suivait des GT3/GTR conduite par des cakes.

C'est passé ici ?

Toyrrari FF86  

pare brise teinté?

Sympa le véloster

et par sympa j'entendais dégueulasse, bien entendu

Dieu que c'est laid...  
 
Bon c'est dredi et y a pas markof... je suis tristesse  
 

SirroZ3M

 
Je te l'ai dit b6 + ressort d'origines non?
Demande chez eurofac.
 
Sinon ohlins