Reprise du message précédent :

 
Pour une deuxième voiture plaisir, ça pourrait
 
Après le design de la NC me plait plus, mais c'est un peu plus cher. Je vais comparer ça et me faire une short-list
 
Ce qui me plait actuellement ;
- 120i / 125i
- NB / NC
- TRS / M3RS
- ...

 
Je rebondis sur mon sujet de Septembre 2015 (je l'ai actualisé) car je suis toujours en pleine réflexion.
Je lorgne les M3RS chaque jour et soit elles ne correspondent pas à mes recherches soit elles sont vendues en 48h.
Je sais que ça peut-être long, j'ai mis quasiment un an à trouver ma C3RS
 
J'aime beaucoup la nouvelle Leon Cupra en 3 portes mais largement hors budget pour le moment
 
Je dois faire la courroie sur la mienne avant Octobre, vous pensez qu'il serait plus judicieux de la garder encore un peu histoire d'amortir le prix de la distrib ?
Ou que quoi qu'il en soit ça se retrouvera dans le prix de vente donc aucune incidence ?

C'est pourtant facile de faire un choix, il suffit de les essayer.
 
Tu pourrais arrêter de parler de 120i sur ce topic, déjà qu'on tolère à peine la 130i, c'est tellement GT et ça tient pas vraiment le pavé
Il y a un monde entre TRS et M3RS...
NB/NC, ça ne m'intéresse pas, j'ai arrêté de jouer avec les majorettes

Faut reconnaître que c'est assez étrange d'hésiter entre TRS et MRS.

Chez Renault ils m'ont prêté il y'a quelques temps une M3RS lors de la révision de mon ex TRS.

C'est mignon efficace tous ça mais le choc quand tu reprends la TRS... Grosse sensation de manque quand tu appuies sur la pédale de droite

AMHA La courroie ça "accélère" la vente en aucun cas tu la retrouvera dans le prix de vente...

Je préfère la TRS dans le sinueux, et la M3RS dans le rapide. La megane est bien moins marrante, mais plus efficace. À chacun de voir ce qui lui plait, perso en caisse 100 %  week end j'irais plus vers la TRS.

SSS > TRS

Il y a qu'un possesseur de sss pour dire ça

 
non, y'a qu'un français pour affirmer le contraire    tous les testeurs non français sont d'accord là-dessus.

Même au garage elle marche plus fort

Il y a différents niveaux de cuir (la difference Dakota / Nappa est énorme par exemple), différents sièges (le confort est pour moi indispensable par exemple)
 
Je dirais aussi autour de 28k€... mais à voir en fonction de l'éuipement.
N'hésite pas à m'envoyer un MP lorsque tu as plus d'infos ou l'annonces (pas pour moi )

 
Ca ne repond pas exactement a ta question mais pour m’etre pas mal penche sur le 1.8 (135) ou le 2.0 (160) de la NC voila ce que j’en ai pense. Le gros plus du 2.0 est le couple a faible regime. C’est plus agreable de conduire en ville avec, tu as moins besoin de jouer avec l’embrayage. Pour ce qui est des performances, je ne pense pas que tu vois une grand difference tant que tu passes pas les 4000 rpm. Passe ce stade le 1.8 s’effondre un peu alors que ca reste relativement lineaire sur le 2.0.
 
J’ai pris une NC 2.0 performance et je ne le regrette pas. Je cherchais un bon equipement pour me faire plaisir et j’ai fait une fixette sur l’ensemble Bose mais clairement c’est pas du tout le point fort de la voiture Cette voiture est un vrai plaisir a conduire sur petites routes, avec le top down t’as la banane pendant tout le trajet

C4RS?
 
Sinon j'avais installé un accoudoir dans ma Clio 3 RS, a moi aussi ça me manquait.

Le 2.0 des NC est bien plus performant que le 1.8 des NB !

 
+1 dans ma sss, je comprends même pas comment ce machin est en accessoires et pas en option, ou de série. c'est infernal une bagnole sans accoudoir

 
Je préfère 100* la c3rs donc nop, si possible pas de 5 portes et boîte manuelle  

Ok.

Hum tu vas râler dès les 10 premières secondes dans la BRZ

On va dire aussi que la SSS ou même la Clio 3 RS ne sont pas des voitures faite pour accueillir un accoudoir central à la base, c'est pas des caisses d'autoroutes.

 
non mais quand tu fais des longs trajets sur autoroute par exemple, ça te manque jamais ?

 
mais je vais pas acheter une grosse bm juste pour quand je veux prendre l'autoroute  
 
puis en plus c'est vachement pratique, tu peux ranger plein de trucs dedans

 
skoi ton budget ?

Parce que tu crois que les autres font comment ?    

 
Quitte à changer la courroie tu peux aussi changer les arbres à came pour mettre des modèles plus perfs  

C'est justement pour ça que j'avais acheté le mien à l'époque.
 
Payé 70 euros d'occas sur LBC..  

 
je sais pas, y'a que deux places dans mon garage. je vais devoir acheter celui du voisin  

J'aime pas Renault, et j'aime bien les japs ( j'ai un land cruiser ). Pour autant, j'ai pu tester sss ph1 et ph2 et TRS ph1 et ph2 et je prends la Renault sans hésiter si je dois en prendre une. Ceci dit les 106 et saxo leur sont supérieur à peu près partout sauf sur le freinage et son feeling donc je me pose pas trop la question.

ya un accoudoir en option sur la clio 3, (pas testé en RS) j'ai jamais vu un merdier pareil
 
très mal positionné, gêne pour le passage des vitesses, etc
faut être manchot pour vouloir subir ce genre de truc

 
Si j'arrive à avoir ma journée et qu'il reste de la place, je vais à Beuvardes le 23 Mars, et il me semble qu'une SSS y est inscrite, ça serait sympa de pouvoir comparer.
 
Objectivement pour moi ça marche pareil.

Ou c'est plutôt toi le cotorep qui ne sais pas faire avec.

 
olol miroir magique olol

 
jamais testé la SSS
ce que j'aimais avec la TRS c'est ce qui se passe au dessus de 4k tours, et le fait qu'elle t'incite à constamment taper dedans
la SSS c'est la même chose ?

Y a pas de miroir magique, dit moi ce qui te gène là-dedans?

Surtout que tu peux le verticaliser si vraiment t'es handicapé.

L'accoudoir sur les bva c'est top : un coude dessus, une main sur le volant oklm ppr frer. Je roule toujours comme ça avec le 4x4

 
hormis la fait que ça soit horrible, ça gène pour mettre sa ceinture, la main est trop haute pour le levier de vitesses, le frein à main j'en parle pas, etc
après t'aimes passer pour un papy au volant c'est ton droit je respecte

SSS et TRS même cylindrée, même puissance et même couple au même régime et les 5 premiers rapports doivent en gros être étagés pareil.
 
Pour le poids c'est le même aussi.
 
C'est pour ça que je dis que c'est pareil ou alors ce sont juste des petits détails, par exemple le fait que je soit fanboy absolu de la marque au losange par rapport à mon enfance.
 

 
mx5 NC et le problème est réglé
bras sur le couloir de transmission, main négligemment posée sur le volant mais prête à descendre des rapports, à l'aise

 
Merci    
 
Je regardais les NC 2.0 perf car je cherchais un truc à sensation sans besoin d'aller à 200kmh, pas cher à entretenir etc (pour rouler en région parisienne et we sorties). J'ai vu que la 1.8 n'avait pas à rougir face à la 2.0.
 
Pourquoi la perf aussi, car je pense me tater quelques sorties circuits, de ce que j'ai vu en stock elle est pas mal du tout pour débuter. Les blistein B6 de la version perf n'ont pas l'air d'apporter grand chose par contre...après visiblement avec quelques modif pas extrêmement coûteuse on peut avoir un vrai jouet (barre anti rapprochement etc), mais bon c'est plus dans un second temps.
 
Faudrait que je trouve quelqu'un qui puisse m'y faire un tour en passager pour tester

Non mais tu répartis tes voitures dans tes différentes maisons, ça sert à rien de tout garder au même endroit    

 
ouais mais caractère moteur identique ?
moteur +/- carré etc

 
complètement
 
les deux sont aussi efficaces, mais la sss2 est mieux finie, mieux équipée, plus confortable, et beaucoup plus vivable au quotidien.
 
mais pareil, c'est pas coupleux du tout, y'a rien en bas, puis à 3500-4000-4500 tu commences à avoir la banane