Reprise du message précédent :
Best config niveau couleur avec le vert alien

 
Des avis sur cette M3RS ? http://www.leboncoin.fr/voitures/917897874.htm?ca=2_s
Je cherche de quoi remplacer ma C3RS2 et j'étais partis pour une M3RS de 2010 autour des 15K€ mais celle-ci a toutes les options qui m'interessent (Recaro cuir, toi ouvrant, xenon, etc).
La différence de prix vaut sans doute le coup

 
 
mai grave... ce jaune sirius déboite
 
 
 
Elle est rabaissée non ?

Une 265 qui développe 275 en mode sport
Je suppose que c'est la cote (en plus elle est peu kilométrée) mais je trouve ça super cher

 
Super! C'est quoi comme config? Catback? Rabaissée? Élargie?
 
J'adore le combo Sirius jantes noires!

 
Je trouve le prix plutot bon pour cette configuration/année/kilométrage !
 
Et en plus c'est négociable le monsieur a dit...

C'est une trophy 2009, cup/recaro, ressorts courts, ligne akra complète après le cata.

olééé

kes tu fou ici à c't"heure, t'es pas parti roulé?

Je prend la route apres manger pour rentrer  
Puis ça flotte partout je serai pas sorti de toute façon.

Tu as repris une clio après ce qu'elle t'a fait !

clair, moi non plus suis pas sorti aujourd'hui. ca pele et puis la voiture reste sous sa bache, pas besoin de la lavée au retour

Oui je l'aime trop quand même. Et puis c'est moi qui a merdé  

 
Celui de Chris Harris :  
https://www.youtube.com/watch?v=KsUPixwMDg0

 
Merci pour vos avis, dommage qu'elle soit noir
En bleu

Les essais de Soheil Ayari ... à part tirer des câbles tout le long en se plaignant que le cul n'est pas super mobile il ne fait pas grand chose ....
CF son essai de l'impreza ou le mec se plaint de ne pas pouvoir drifter, le mec ne comprend pas bien comment conduire une 4RM ...
 
C'est surement un bon pilote vu son palmarès mais quand même quoi

 
Moi aussi la CTR me manque un peu ; si c'était à refaire, je l'aurais conservée.
Mais bon à l'époque j'avais besoin des 16K€ de la vente pour m'acheter un daily.

 
wade : en bloquage depuis 1ans sur le prix des MRS  

Féloches Ulaw, elle est très belle!
 
C'est une cup encore? Prix / km?

 
De ce que j'ai compris la EP3 est un peu plus sauvage que la FN2. Bon j'avoue que la FN2 edition white championship   et son autobloquant.
 
Mais je me posais la question du plaisir au volant suite aux derniers post du topic...par exemple cette  type-r a 201ch, en la comparant à ses concurrentes (clio, fiesta, gt..) elle procure quoi comme sensation hormis le moteur "vivant".  
 
Je vois partout dire que la clio rs c'est le top efficacité (je suis déjà monté dans une c4rs, c'est impressionnant, mais ennuyeux), une fiesta c'est joueur et la type-r ? car bon une fn2 white t'es dans les prix d'une Megane RS..et moi en soit ça me dérange pas vraiment si elle donne beaucoup plus de sensations.  

Tu auras plus de sensations dans une ep3 qu'une FN2, y a un bon 100 kg d'écart entre les deux quand même  
 
Sinon moins sport mais déjà évoquée ici, la mazda 3 mps te plait?

 
Vu la Mazda 3 MPS, j'aime bien la discrétion de la première génération, mais j'aime bien aussi la suivante. Le rapport prix/puissance est très intéressant ! elle n'a pas trop flambé, après elle à l'air de souffrir d'une image de marque très "discrète". Mais quand tu dis moins "sport" c'est à dire ? car ya 260ch dedans et face à une megane rs ? moins efficace je m'en doute, mais le moteur donne un peu plus la banane ?  

Oui on trouve aussi des Brera à configuration équivalente, j'ai l'impression qu'elle a moins bien marché

+1000
 
Juste qu'en daily, c'est "chiant" de devoir taper dedans comme un sauvage pour doubler une C2 Hdi...
Mais sur des petits cols, elle était jouissive

 
Un peu plus lourde, et plus orientée "confort" d'après les échos que j'en ai eu, mais jamais eu encore l'occasion d'en essayer une... Elle a fait partie de ma shortlist, mais finalement j'ai préféré être un peu plus raisonnable et je me suis finalement orienté sur une C3RS  
 
La phase 1 est effectivement très discrète, je la préfère au look davantage manga de la phase 2.
 
Pour le moulin, je vais laisser ceux qui ont essayé en parler  

Bah ouais, le prix mandataire est tellement abusé
C'est juste dommage que tu puisses plus configurer une 2016 avec cuir/xénon (en concession ça reste possible pour le cuir, plus de xénon depuis le facelift) mais pour moins de 25K (clés en main/châssis cup/RLink/RS Monitor/livraison/CG/Malus) c'est clairement pas le genre de voiture que j'achète d'occase/trouzmillième main Quand on en trouvera à 12K je veux bien mais là

Des perfs très proches entre le 165 de la GT et le 185 de la Brera, c'est moche de grossir http://www.zeperfs.com/duel1346-1428.htm
Faut aimer le look un peu spécial. Le nombre de Brera que j'ai croisées depuis qu'elle est sortie doit se compter sur les doigts d'une main

Petite balade hier, a cette époque de l'année il y a de la neige sur la route et ça fait -10°...

 
J'avais raconté ma souffrance derrière un 5008 hdi (on va dire un 2.0 quand même) en MX5.
Impossible à doubler pendant de nombreux km, et obligé de freiner derrière son cul à chaque virage.
 
Une fois devant tu es intouchable mais tant que tu es coincé derrière c'est la punition à chaque relance.

 
En attendant la prochaine bétaillère

true story  

Oui c'est sur.

A tous : pour l'entretien de la ctr.

Sympa.

Je me demande du coup si Renault n'a pas eu raison de remplacer son 2.0 atmo par un  1.6 turbo, dans ce genre de situation un couple moins haut perché pourrais être salvateur non ?

 
Pas forcement , car même en restant dans les tours c'est parfois impossible de doublé.
 

Efficacité =/= fun ou plaisir, parfois.
Un turbo diesel moderne est assurément très efficace en conduite de tous les jours, plus encore avec les boites 6 rapports.
Tu en as toujours sous le pied dans la plage utile, peu de turbo lag, pour un régime donné la puissance peu énormément varier.
 
Maintenant, en conduite plaisir, l'élasticité extrême d'un atmo essence, la "nécessité" de le garder dans les tours, ça fait partie du truc je trouve.

Tu l'as super bien vendue.... La mienne est partie à 11,5KE. C'était une 1ere main, 30eme anniv avec 68000kms

Ah ça...
 
Ou ça...
http://youtu.be/UVkfpTxFgH4

Justement, la zone élastique est la zone comprise entre le couple max et la puissance max. Ce qui rend un TDi élastique et un atmo essence pas du tout!

 
C'était une FN2, pas une EP3  
D'où la différence de prix.
 
Vendue précisément 15500€, 5 ans et 55000km. 1ère main.

Oui mais si tu veux t'amuser, enfin pour moi, je préfère un atmo, voir un v-tech qui monte haut, qui donne des frissons quand tu dépasses un certain nombre de tours, qu'un truc coupleux sur une petite plage même si au demeurant pratique au quotidien
Pis devoir rester dans les tours, sur le bon rapport, tant pour le fun que pour le moteur et ce qu'il y a autour est plus qu'interressant...
 
Quand je vois les relances en turboD à 1000 trs, pied dedan, bonjour la pression d'huile, ce que déguste turbo et moteur, et après on s'étonne qu'à 120.000km tout part en couille
 
Tu sors de courbes pied dedans, ça repart vite, mais l'entrée en courbe, la position du train avant, le déplacement de masse, être sur le bon rapport pour taper dans le couple font que pour moi c'est bien plus jouissif qu'un turboD
 
Quant à l'élasticité, une plage de 1000 à 4500trs, même avec un couple de camion, c'est pas élastique du tout pour moi... Ou alors un petit élastique...
 
Le 5008 a un bon chassis pour une estafette, ou une 308Hdi @180, mais c'est pas du tout le même fun... Pourtant une 308Hdi VS CTR ou CRS, pas sur que le chrono sur un col soit bien en la faveur de la CTR/CRS...
Mais on loin d'avoir le même fun et le même sentiment de devoir jouer du manche pour taper dedans comme il faut...

Vous faites comment pour nettoyer vos compartiment moteur ?  

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La GT est aussi donnée pour être plus confortable et plus logeable que la Brera, après pour la face avant c'est difficile d'en voir une similaire (à part les alfa 159, qu'on voit à peine plus sur la route).