Reprise du message précédent :

 
Et pourquoi pas un turbo dans une Mx5 tient tant qu'on y est !

 
Spa chère
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/895562231.htm?ca=18_s

5.2s pour le 0-60 ça me paraît légèrement optimiste

 
La ph1, par contre pour le poids il y a 20 kg de différence, à ce niveau de puissance et poids c'est néglieable à mon avis. C'est sans doute un poids mieux répartit sur la seconde qui doit aider son comportement.  
 

 
Clair Déjà si tu veux pas massacrer les pneus tu massacres l'embrayage, perso je regarde rarement le 0-100, je préfère regarder les reprises. Sur une caisse de 1400 kg et 380 nm c'est pas mal du tout.

L'ECU est programmé pour des accélerations plus douces sur la 2, pour faire diminuer les remontées de couple.

Bizarrement Mazda annonce 6.1"

 
Tiens en parlant d'ECU, y a pas mal de préparateurs qui proposent des reprog d'ECU stocks (celui fourni avec la voiture), mais est ce qu'on trouve sur le marché des ECU 'vierges' sur lesquels charger une carto ?
 
Je sais que ça se faisait fut un temps chez Hondata (j'avais un ECU GrN sur la FN2), mais c'était tombé en désuétude avec l'arrivée du FlashPro.
 
Est ce qu'on peut encore trouver des ECU stocks ou vierges chez des revendeurs spécialisés (hormis directement auprès du constructeur, à un prix forcément piquant) ?

 
Soit du mets un calculateur programmable, soit tu reprog et quand t'en a marre tu vas chez ton préparateur et il te remet la carto stock. Tu veux quoi de plus en fait ? Une puce c'est ça ?

 
Non voilà, c'est de ça que je parle.

Il en existe par centaines, du pas cher à monter soit même ( megasquirt   ) aux produits que peu de particuliers achètent ( motec) en passant pas les produits cher pour les préstations fournies mais largement commercialisés ( sybele ).

 
Merci.
 
Aurais tu stp la réf d'un revendeur de qualitay ?

Dès fois y'a de grosse différences entre le 0-60 mph et le 0-100 km/h, quand la fin de seconde tombe pile poile entre 96 et 99km/h

 
à mon avis go topic des préparations:
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 
Tu seras conseillé en fonction de tes besoins (rien ne sert d'acheter un calculo programmable de folie si c'est pour le mettre sur ta ND sans grosse prépa derrière, mais si au contraire tu veux aller loin dans les modifications mieux vaut investir dans un truc qui tiendra sur la durée), les avis là bas seront bien meilleurs que les miens, vu que j'y connais rien

 
Merci.
 
J'irai checker ça le moment venu.
 
En fait juste pour préciser, je n'ai pas l'intention de faire une prépa sur la ND. Simplement d'acquérir un Starchip BBR pour la "libérer" (les gains annoncés sont quand même significatifs).
http://www.bbrgti.com/starchips/
Mais je ne sais pas encore si ce serait avant ou après la fin de la période de garantie.
 
Si avant, je préfère faire ça à partir d'un ECU reprogrammable histoire de pouvoir directement re-installer le stock au cas où.
 
Je sais que l'on peut uploader la carto stock du moment où on a l'utilitaire, mais ça peut laisser des traces décelables par le concessionnaire en cas de pépin (même si le souci en question n'a rien à voir avec la reprog, ça peut être un argument pour ne pas faire jouer la garantie). D'où l'ECU reprogrammable que l'on peut mettre et retirer à loisir (sous réserve qu'il soit accessible, sur la FN2 il fallait simplement retirer la batterie pour accéder au boîtier).
 
Si c'est une fois la garantie expirée, alors là plus trop de question à se poser.

Comme tu vas avoir une différence de km entre ton ECU stock et ton compteur la concession verra de toute façon que t'as bidouillé ===> DTC. donc si c'est pour une remap soit t'attends la fin de garantie, soit tu le fais sur l'ECU stock, acheter une gestion programmable pour ça c'est du gâchis

 
Ca fait partie de mes interrogations.
Ceci étant chez Honda ils n'ont jamais fait le rapprochement.
Mais c'est vrai que je n'ai pas rencontré de problème

7 dixièmes ça représente qd même "20m" de différence

J'attends toujours la Mazda 2 MPS    
 

 

 
http://www.caradisiac.com/La-Mazda [...] -97016.htm

Je cherche encore ce qu'ils pourraient mettre sous le capot...

Le 2.0 manque de caractère en plus d'être plus gros que les moulins actuellement sous son capot.
Un 1.5 turbo dérivé du moulin de la CX-9 fraîchement dévoilé ferait à peine mieux et c'est pas dit qu'il aurait plus de caractère.

En plus, j'aurais tendance à lui foutre 4RM car ça me semble plus approprié, ça serait dommage de se priver de cette option prévue d'office sur le châssis.

À vérifier mais de mémoire il est actif de 1800 à 6500 tours.

Le 1.5 de la MX5 semblerait le mieux indiqué.

Mais pourquoi l'appeler MPS dans ce cas ?

Car ils vont quand même pas l'appeler MPR avec ce moulbif ?  

Comme VTS / VTR ?

Comparé au 115 ça ferait trop peu de gain et je vois même pas en quoi ça mériterait d'être qualifié de "MPS"
 
Un 1.5 turbo de ~180ch pourrait coller (ça la mettrait dans la catégorie un peu bâtarde d'une MiTo QV) mais je doute un peu de l'intérêt industriel de la chose.
 
Reste la solution du wankel

+1. Et il y a un indicateur de passage de rapport, j'ai pas fait gaffe à combien de tours il arrivait par contre,mais faut pousser bien haut le rupteur doit pas être loin (+ que 6500).
 

6700 sur la phase 1 (par contre, contrairement à ce que je disais hier, c'est 7200trs/min max en 1ère et 2nde en 172cv, et en 3 pour le 182cv)

 
Moui enfin y'a 160kkm quand même. Mais pour une japonaise c'est quasi donné effectivement

Le mec est moyennement confiant dans ce qu il vend, il propose une garantie à 99€/mois

 
Une table avec un incrément de 5 g en 5 g, il faut bien être énarque pour inventer un truc comme cela...
 
5 g par km de CO2, soit 500 g pour 100 km, sachant que l'essence est majoritairement composée d'octane et que la combustion complète de 228,5 g d'octane produit 704,2 g de CO2.
 
Cela signifie qu'une différence de rejet de 500 g de CO2 pour 100 km correspond à une différence de consommation de 162 g d'octane pour 100 km, soit 0,23 litres au 100 km, une différence à peu près insignifiante pour un conducteur mais qui représente une surprime de 600 € à 800 € dans le "ventre mou" des rejets.
 
C'est d'une débilité sans nom...

Et après on s'étonne que les constructeurs trichent

tout ça pour aller taxé un R8V10 qui fera 1000km/an

Ils vont revoir le malus au moins avec les nouveaux test en 2017 ?

A mon avis il y a une erreur là
 
Pour le reste, on est d'accord

600 à 800€ soit un surcoût de 0.002 0.003€ du kilomètre sur la durée de vie du véhicule. So ?

edit : soit autant que le surcoût lié à la surconsommation, en gros.

Ma rappelle plus des chiffres et j'ai la flemme de calculer mais c'est les bonnes proportions

A voir également la taxe aux constructeurs sur leur gamme de rejets, pas seulement la difficulté à vendre au premier pigeon.

115g/km, consommation normalisée 4.9l/100km -> ton calcul donne 4.2l/100km, ça fait un certain écart (et dans la vraie vie ça avoisine les 6l/100km)
 
Il faudrait vraiment qu'ils nous pondent un système d'évaluation fiable de la chaîne cinématique.

c8h18 => 8*12 + 18 = 114g
donne 8x co2 => 8x (12 + 2x 16) => 352g
500x114/352= 161,93g
 
 

tu as une demie-Mole rien que de taper ça je suis sur

On parle d'ordre de grandeur... Le carburant en station est très loin de l'octane pur.

J'aurais presque une demi mol en lisant ça ²