Reprise du message précédent :

 
C'est bien monté les prix des S2000
 
Que j'ai pris la mienne il y a 2 ou 3 ans... Pour 15/16k€ elles étaient menthe avec 60/70k km.

 
 
Que je n'achèterai pas à un mec qui ne sait pas écrire.

L'annonce est mieux faite sur le forum s2000 passion. Le mec ne sait pas utiliser internet apparemment. Du coup sur le forum s2000 c'est l'admin qui la posté, c'est son voisin. Lui même a trusté la voiture.

Ça me tenterait bien une S2000 un jour

 
c'est fiable
 
par contre, c'est normal l'ajustement du capot ?
sinon ca veut dire qu'elle aurait tapée...

Puis ya un poque à droite de la roue gauche sur la première photo

J'ai l'impression que tu as un souci avec les propulsions. Une expérience traumatisante peut être ?

Ça tient très bien la route à condition d'avoir compris certaines règles de base et de ne pas rouler au-dessus de ses pompes (et d'avoir de bons pneus mais tu le sais mieux que moi )

Perso, aucun problèmes majeurs avec mes 2 S2000.
A part un étrier grippé sur ma première (kit réfection à 20 euros), et un cardan desserré (mauvais serrage d'usine, j'avais meme acheté un roulement à 100 euros pensant que ca venait de là), et ma paranoïa du moindre bruit sur la deuxième.

Bon après c'est les conneries et le soucis d'avoir toujours du neuf qui coute cher

Depuis mon acquisition à 72 000 kms j'ai fait ça vite fait dessus :

74 000 kms :
- Vidange Boite / Pont - Motul Gear 300 75w90 + Honda MTF3
- Vidange Motul 5w40 300V + filtre Huile OEM
- Installation Strikers de capote nouvelle version
- Géométrie UK SPEC

76500 kms :
- Changement Freinage complet (500-600 balles) :
- Durites Aviation HEL + Liquide RBF600
- Disques Dixcell SD (rainurés) Avants
- Disques OEM Arrières
- Plaquettes Project Mu HC800+ Avant/Arrière
- Installation Batterie Varta neuve (40 balles)

78000 kms
- Vidange + Filtre/Rondelle OEMs Yacco VX1000 Premium
- Changement Bougies NGK Laser Platinum PFR7G-11S
- Réglage Jeu de soupapes
- Injecteurs OEM nettoyés aux ultrasons
- Changement filtre Pollen (habitacle) + filtre a air (admission)
- Installation Tendeur de chaine Toda Renforcé

Si seulement je me contentais du minimum, j'aurais vidangé 2 fois en 10 000, réglé le jeux aux soupapes et basta.
L'entretien est franchement peu onéreux, si tu te trouves un petit garage sérieux car chez Honda, ça se touche un peu.

J'ai estimé vite fait en revendant les 'pièces' que j'ai rajouté que ça me paierait quasiment la moitié d'une C3RS @8k (hardtop, combinés, ligne, etc)

Ce que mes potes voulaient dire, c'est pas que c'est pas fiab, mais qu'il faut si ont veut garder une caisse OP, mettre assez souvent les mains dedans pour des petites conneries. Et moi je sui pas tip top en mécanique.

Again : conneries.

Si t'es pas un bourrin/pistard, y'a pas de raisons.
Faut éviter de tirer à froid dedans et de checker le niveau d'huile assez souvent.

Après faut éviter une guez au départ quoi, mais ça c'est commun a toutes les bagnoles.

J'en reviens un peu sur le "c'est fiable la S2000",
de mon experience, et de celles de mes potes, ca casse "souvent" quand meme passé 130000km ...
 
alors certes, on trouvera toujours des passionners avec 400000km au compteur, mais globalement, la reputation de fiabilité du F20C me semble un poil faussée. En meme temps, un moteur qui en prend plein sa gueule, qui prend +/- 9000 trs, on peut pas lui en vouloir

Genre quoi ?

les mecs cassent leurs moteurs.
Après bizarrement on voit souvent des anglaises avec plus de 100 000 miles, et aucune n'ont peté leurs blocs.
 
Et a part quelques cas de casses moteurs, c'est pas non plus l'hécatombe. Les propriétaires doivent pas être innocents dans l'histoire

 
C'est surtout ça le soucis àmha.
Le moteur bouffe de l'huile, c'est un fait... Rajouté à ça les bourrins qui tirent dedans comme des ânes + moteur à 9k tr/min... la fiabilité doit en prendre un coup.
 

Disons que pour le même prix tu as une MX5 récente avec peu de km et statistiquement moins d'emmerdes.
Apres les 2 ne sont pas comparables en perf mais sur route ouverte française une S2000 est plus difficilement exploitable.
 
A noter que c'est assez plaisant d'avoir une voiture de "tata" et de la faire hurler souvent  

 
Bielles principalement, souvent lié à la lubrification (bouffe de l'huile ouais),
j'ai fait une casse sur piste en déjaugeant (niveau d'huile 'bas', pourtant en haut de la jauge 30min avant ...),
et une seconde casse sur un moteur "neuf", lié à une bougie NGK iridium mes couilles qui avait 5000km, l'electrode à peté, et a niqué une chambre.
 
Un pote à cassé une culasse (filetage bougie), pourtant "bon mecano" et attentif au couple de serrage,
 
Un autre à coulé une bielle recement (200000km je crois), à priori niveau d'huile OK.

double post

double post

Donc en conclusion,
je trouve que c'est un moulin fiable au sens atmo / +/- (plus moins que plus ) 120ch/l, mais pas d'une fiabilité légendaire comme les fanboys honda semblent le clamer

C'est pas toi qui nous vantait le couple d'une 147 jtdm reprog ?

J'ai croisé un gros 4x4 Toyota avec un 3L D4D, ça te plairait pas ?

EDIT: Toyota Fortuner. Je voyais ça plus puissant, méa culpa

C'est fiable mais pointu. Il ne faut pas avoir des connaissances en mécaniques pour une S2000, mise à part vidanger, changer un filtre si tu veux le faire toi même. Mais sinon tu ne mettras pas les mains dedans.  
 
Le plus important et que tu retrouves partout où ça parle S2000, c'est le niveau d'huile. Si tu es un peu parano à la limite, tu mets un carter cloisonné (a conseillé pour de la piste on va dire ...).
 

+1

Pour le carter, modif à faire en effet pour la piste. Chose que j'ai faite en priorité avec un petit 'stop filtre'

Plus la maladie des gicleurs d'huile qui se barrent, du filtre a huile qui se desserre etc... Ça commence a faire beaucoup pour classifier l'auto dans les "fiables" à mon goût Je reste un grand fan de la voiture cependant

ils se barrent pas, ils sont pas assez "puissants" (2 trous au lieu de 4 dans la vis qui fait passer l'huile),
quand ils se barrent, c'est que t'as foiré le filetage du bloc alu (ouais, ca m'est arrivé aussi , mais recollé a la colle métaux, ca avait pas bougé)

edit : malgré tout ca, elle ne m'a pas trop dégoûtée, j'y reviendrais probablement un jour, sur une S2000, ou un kitcar à moteur S2000

Le problème des gicleurs d'huile a fait l'objet d'un rappel sur les ph1. A ma connaissance, personne n'a eu de soucis sur les 1.5/2. Suffit de check si le rappel a été fait au bon moment.  
 
Le filtre qui se desserre, d'après beaucoup c'est de la parano aussi. J'ai un "stop filter" aussi, mais il faudrait voir dans quels cas les mecs ont eu un problème. Utilisation piste peut être ? Vidange main et mauvais serrage ?  
 
Pour une sportive (puisqu'on est sur un topic de sportive), je la classerai comme fiable.  
Après si on compare une voiture "classique" ...

 
J’hésite à développer pour te répondre mais je préfère largement conseiller une MX5 qui enquillera les bornes et fera la joie de son propriétaire au quotidien plutôt qu'une Maserati qui ne sortira qu'une fois par mois pour aller chercher le pain de peur d'avoir un embrayage a changer...

Ha oui tiens, le filtre, c'est arrivé au pote qui a celle de 130.000 km.
Filtre qui se barre sur l'autoroute, sans doute effectivement lié à une vidange suivi d'un serrage pas tout à fait comme il faut.
Ceci dit, un stop-filtre à 10 balles et ça corrige le problème (et ça achète la tranquillité d'esprit), on peut pas dire que la fiabilisation de ce souci coûte cher...
 

Prenons au hasard une Elise.

Je reviens de vacances dans une voiture bien confortable, 2500 tours à 200 km/h gps

Pas de diesel ici

Pourtant j'avais réglé direction et suspensions en mode sport

Sinon, j'ai vu la nouvelle Subaru Levorg hier, en vrai
 
Beau break, vraiment sympa. 1.6 boxer turbo 170 cv et ... CVT. Mais le moniteur semble dire que la CVT aux spécifications européennes est aussi valable qu'une boite auto classique, contrairement à la version japonaise qui était molle. Chassis excellent. Break sportif
 
0 à 100 en 8,9 sec, pas mauvais je trouve pour un break 4x4 de 170 cv et CVT. Prix de base en Gelbique : 29 000 €, bien équipée cela dit, la version premium à 33 000€ ajoute le cuir, GPS, toit ouvrant et gentes 18.
 
Pas de diesel prévu, et le 2.0 turbo de 300 cv n'est pas importé    
 
Ils ont enfin fait un effort sur le design chez Sub, parce que bon ils reviennent de loin quand même
 

Une Golf TDi 140ch-150ch avec chassis DCC ?

Ouais mais alors lui, tu le croises c'est choc frontal... Je blaire pas les cons qui se croient seuls sur la route

 
Une Continental GT W12 ça doit plus ou moins être dans ces eaux là

 
ça marche faure ! plus que vos pauvres mx5    

Ouai enfin de la a faire hurler tata des que la situation se profile ... c'est pas ma mentalité non. Je trouve ça satisfaisant de pouvoir s'amuser sans exploiter 100% de la pouizzance , cela reserve assez souvent des surprises alors que le pied dedans me frustre plus rapidement. C'est psychologique je conçois. Sinon je prend mon kart pour les sensations , sur une piste, comme ça je ne fait pas chier les autres a faire hurler tata.  

 
Dit un moard  

J'ai pas de mx5, juste une vieillerie qui te forcerait à avoir un stage 3++ pour suivre

Ça dépend de l'utilisation. Une ax gt ça a rien dans le sifflet, obligé de taper dedans comme un sourd pour s'amuser mais par contre c'est beaucoup plus ludique à conduire qu'une 147 gta pour parler d'un truc que tu connais. Il n'y a pas de généralités car chacun a ses préférences mais question sensations une caisse qui a besoin de prendre des tours pour s'exprimer se place bien.