Reprise du message précédent :

 
Mécréants...
 
Je ne vais quand même pas vous apprendre qu'une Caterham 7 n'est pas une réplique de Lotus Seven, puisque Caterham a acheté à la fois les outillages et tous les droits intellectuels relatifs à cette voiture à Lotus quand ceux-ci ont annoncés la fin de la production en 1973, et le fait que sur la photo de la Seven postée par Tomate, il y a au moins l'option "weather pack" qui comprend la capote, les portières et le chauffage de l'habitacle (oui, avoir un toit, des portières et du chauffage est en option dans une Seven).

Je sais cela Bad' Graham Nearn n'était qu'un distributeur Lotus d'ailleurs au début...

 
Nickel et toutes mes félicitations... pas eu de soucis pour l'immatriculation Fr ?

 
Je me doute bien que toi et Mucus soyez au courant de l'histoire de la marque, mais je ne pouvais pas laisser cela sans réagir... Tomate aurait acheté une Westfield, une Dax Rush, une Donkervoort ou une Pegasus, ok, on aurait pu parler de "réplique" (quoique, une Dax Rush ou une Westfield Seight c'est quand même le pied intégral), mais là il s'agit quand même d'une Caterham, l'incarnation ultime de la voiture sportive pour "gentleman driver" et probablement l'une des voitures de sport la plus intelligemment conçue.... bref, un mythe.

Enfin dans la pratique je la trouve très dangereuse sur la route, surtout quand celle ci est abîmée... gentleman driver peut-être pas tant que ça du coup.

 
Rhhhaaaaaaa.
 
J'ai aimé plus que prévu ma balade en cabrio lors de mes essais. Mais conditions idéales, soleil mais pas trop, chaud mais pas trop, route enrobée nickel mais campagne...
Et je persiste à la trouver moche une fois capotée (et un peu fade/plate décapotée). A ce niveau la nouvelle est plus sexy.
En coupé, le Z4 retrouve des rondeurs et des formes je trouve...
 

 

 
?
quelle version avais-tu essayée ? Un truc ultra-raide préparé pour la piste ?

 
Oui c'est peut-être ça... mais ça saute de partout et on se retrouve à faire des saucisses pour rien, c'était une Lotus Super Seven chaussée en A005 (slick).

 
Dans ce cas, ce n'est pas lié à la voiture, mais aux réglages des trains roulants... j'ai le même souci avec la 390SE dont le seul amortissement est apporté par les pneus basse pression (1,55 bar à l'AV, 1,65 à l'AR), donc question débattement c'est bien lorsqu'on raisonne à l'échelle du gravier, mais sur une vrai route abimée, il n'y a souvent que 2 ou 3 roues qui touchent à la fois.
 
Mais bon, une route ouverte, c'est pas fait pour attaquer comme un porc, et quand on roule tranquille ce n'est pas un problème.

C'est peut-être de là que vient le problème.
Mais bon j'ai trouvé ça très dangereux comme auto et difficile à emmener loin, j'ai pas non plus réussi à me sentir en sécurité avec la moitié du corps en dehors de l'auto

 
 
Des slicks sur route ouverte

bmw c'est moche

bye.

 
c'est une blague ta question ?

 
J'y avais pensé, mais le top ce serait plus qu'un 4 cylindres de prolo

 
C'est clair que le choix est difficile...
 
D'un côté je suis un peu comme toi, je préfère la ligne du Z4 coupé au roadster. Mais d'un autre côté, pour avoir eu un semi cabriolet, bah dès qu'il y a un rayon de soleil c'est le pied!
 
Tu as pas regardé pour un cab + hardtop? La ligne ne reproche-t-elle pas du coupé avec un hardtop?

Malheureusement, le cab + hard top reste moyen en ligne (et j'ai un réel attrait pour le volume de chargement du coupé et c'est peu négociable).
Il faut la préparation hard top (? euros) + le hard top (2500 euros) + peinture éventuelle...
 

C'est vrai qu'une fois avoir gouté au plaisir du cab, j'imagine pas comment prendre du plaisir a rouler avec toit au dessus de la tête.  
C'est une vrai question existentielle, que je me pose souvent en me disant qu'est-ce que je prendrais après la mx5 ....  
Avant de prendre la mx5 j'hésitais entre une Fiat Coupe Turbo et une Mx5, je dois dire que maintenant je demande si j'arriverais a prendre du plaisir même avec 220 cv  aux roues avant.

 
Celui qui a ce multi devrait arrêter de suite sa carrière de trolleur, il n'a aucun avenir.  

Avec ton budget de prolo tu croyais avoir une Triumph roadster ou une Jaguar ?  

 
C'est pour offrir

hum ... http://www.leboncoin.fr/vi/65154434.htm?ca=12_s c'est quoi le truc  

Il te faut quoi ?  
Un double arbre à cames ? 6 cylindres ?  

 
Un p'tit 2L double arbre ou un 6 ou plus

Je te propose à ce prix des épaves non tournantes sans carte grise, choucroutées, piquées de partout, le plaisir ça se paye...

 
Non, pas de matra, je veux éviter les françaises j'ai dit

 
5000€ c'est l'avoir pour prendre rendez vous
 
Parce que bon une C1 à 5k v'là le truc louche quoi...

http://www.italian-cars-club.com/S [...] a-Beta.htm
 
Tiens y a deux Zagato à moins de 4000€  

 
Pas mal tout ça  

Mais ça reste des tractions

Non, c'est pas louche... http://cgi.ebay.com/ebaymotors/fas [...] 06.c0.m245
 
 
Après, ce qui est plus chiant, c'est toute l'homologuation et l'immat' derrière.

C'est Italien donc spa grave...

et si je remplacais mon Z3 2.8 par un Z3 M

Prends une Z4 et puis voilà

Houla, Z3 M....
Ca doit faire partie des rares BM que je ne tenterais pas. J'aurais peur d'être terriblement déçu.

 
Les tractions cay mieux en rallye de toute façon

Elle est bizarre ta C1 là quand même.    

Et elles sont 100% d'origine ?
Genre la fixation du DGL a pas été au moins renforcée par une plaque soudée ?

Ceci étant, j'ai pas dit que c'était une mauvaise voiture, juste que moi, c'est celle qui m'attire le moins. Ele se traine trop de casserole pour être totalement honnête (sans compter que je suis moyen fan de la ligne dans le contexte actuel, y'a 10 ans, je dis pas).

PS : de toute façon, en course de côte, on troive de tout, alors...

 
Le châssis

Et si tu arrêtais de troller et tu allais enfin acheter ta s2K ?

C'est parfait pour se mettre en équerre dans les épingles, le public ne demande que ça !