Reprise du message précédent :

Une traction avec la dérive du cul contrôlable à l'accélérateur, what else?

http://www.youtube.com/watch?v=Yzx [...] r_embedded

Non mais non

Avouez, vous êtes fans.

ah mais clairement, j'aimerais bien essayer

Je peux pas rouler en même temps que 4spik aussi

Ca doit couter à peine plus cher qu'une partie de karting en RP ²²

Tu veux pas faire de tonneaux sans lui?

On est pas capable de tourner dans deux voitures sur la route ou dans n'importe quelle forme de compétition

ben c'est aussi sympa quand on peut emmener la voiture efficacement

Ta vidéo illustre bien ce que je dis, je te met au défi de faire chaque virage en drift sur 10km, c'est juste impossible, dans des conditions de route (i.e on ne connait pas forcément le "tracé" par coeur et la route ne fait pas 10m de large), tu peux plus facilement arsouiller avec une traction ou une 4RM à mon avis

Les freins à main "à la Jeannot", ça c'est du pilotage
 
Même en Logan on peut se faire plaisir, n'est ce pas Simon ?
http://www.youtube.com/watch?v=3rQXKQGjR2o

Allons allons.
 
http://www.youtube.com/watch?v=QYjoARnI9tg

 
ça a l'air de marcher didonc

Sauf que c'est une S2000, pas une WRC.

Les roues motrices à l'avant, ça suffit  

Rallye : Traction > Propulsion  
 
http://www.youtube.com/watch?v=j1Wuqa3uveY
 

 
Pilote > voiture...
 
Dans le "débat" traction vs propulsion, il ne faut pas oublier que c'est le pilote qui fait toute la différence, et que la voiture n'intervient souvent que de manière secondaire.
 
http://www.youtube.com/watch?v=-nn [...] re=related
 
Astra diesel vs Ferrari 308 vs Lamborghini Urraco vs Maserati Merak...

Avant d'acheter ma Z4, j'avais essayé sucessivement les 2 versions.
La différence de puissance n'est pas énorme, mais elle est sensible tout de même : c'est autant linéaire, mais ca pousse +, partout.
La différence de bruit est par contre assez nette (admission diffférente)

 JAPAN WITH PROPULSION SUPERIOR!!!
 
http://www.youtube.com/watch?v=ru3-cWjMKEI
 

 
tiens c'est marrant, si la traction etait si superieure a la propulsion, les F1 devraient etre des tractions alors.
 
ah ben on me dit dans le micro que ca n'est pas le cas. et qu'une traction, pour passer plus de 200cvx au sol en toute quietude, doit avoir un train avant avec un paquet d'artifices qui ne la rendent pas plus legere. quand a passer plus de 400cvx au sol sur une traction, laisse tomber.  
 
CQFD, merci d'avoir joué.

je voudrais bien une 350Z, mais que 2 places...
 
va falloir se rabattre sur un grand coupé 4 places (C407 V6 ou Laguna GT, et c'est mon choix , j'avais un C406, c'était très bien )
 
pour 20-23 k€, y a pas de Coupé série 3 de la lignée E46 peu kilométrés ou alors y a rien comme équipement dedans...
 
ce serait ma voiture de tous les jours, vous voyez d'autres choix ?
il faut que ce soit confortable, fiable, spacieux, conduisible sur route enneigée, entretien raisonnable et bien sûr que ca carbure au SP

 
Pas d'E46 coupé pas trop kilometrée et bien équipée pour 22K€ ???? Demande à Leuen ce qu'il en pense

j'ai pas dû bien chercher alors...
 
je cherche surtout une occase garage, pour la garantie  
faut que je refasse un tour sur les occases BMW. Y a eu des 4RM sur Coupé E46 ?
habitant près des Alpes, j'ai pas trop envie de me mettre en vrac avec une 330Ci en montant en station...

 
En rallye seulement t'es bien plus avantagé avec une traction, tu feras rien avec une propulsion puissante il existe bon nombre d'exemple pour appuyer ce propos et ça peut se montrer concrètement, une propulsion avec le double de puissance peut facilement se retrouver derrière une traction sur une spéciale de rallye.
 

 
On parle en rallye

Tu as les versions XI ou XD chez BMW qui sont des 4RM, mais je ne pense pas qu'elles existent en coupé.

 
en e90, il semble que si, mais pass en e46

 
tout depend de la puissance que tu dois passer au sol, du vehicule, de son chassis.... y a bcp de variables je trouve pour simplement raisonner dans l'absolu.
 
à partir d'une certaine limite, de toutes facons, c'est du 4RM.

 
J'ai deja vu plusieur fois des E46 coupé 330XD, je pense que les Xi existent aussi

enfin, faut quand meme dire que les BMW M3 E30 Groupe A ont quand meme bien cassé la baraque a une epoque, et c'etait pas des tractions.

 
Elle est surtout célèbre pour le WTCC et le DTM en rallye beaucoup moins, ce n'est qu'une Gr.A.

 
LOL  
 

 
C'est ça ouais, concours de bites....
 
19h Nations aussi ?  
 
 

 
ce n'est "qu'une groupe A"
 
parce qu'en plus on va segmenter ?
 
angX et sa bonne foi légendaire

Toi t'as tout compris encore

Hey sinon c'est pas grave hein

non, on en effet, c'est pas grave
 
mais on peut discuter, ca m'interesse de savoir pourquoi certains semblent convaincu de la superiorité des tractions sur les prop. sur les routes de montagnes puisque c'est de ceci dont il s'agit
 
( North Face )

C'est clair qu'à chaque fois que je croise une Prop' en montagne, le mec passe tout le temps en drift comme dans la vidéo et que du coup Prop' >>> all
Vous lisez les posts des autres parfois

 
Oui, mais quand ca tourne en rond c'est chiant

 
quand ça s'autosuce

Pour étayer un peu mes propos (en espérant que vous lirez mon post pour de vrai cette fois ), je suis entièrement d'accord que sur circuit, une propulsion sera plus marrante/intéressante à conduire qu'une traction dont le train avant qui doit à la fois gérer la direction et la motricité sera vite débordé, mais sur route sinueuse (à fortiori une route ouverte), la puissance joue moins (hors l'avantage d'une propulsion généralement plus lourde est avant tout de pouvoir passer plus de puissance au sol) et la conduite d'une traction pardonne plus (ou plutôt on peut plus facilement corriger une trajectoire), ce qui est plutôt utile si on ne connait pas chaque virage par coeur (au hasard, sur route ou en rallye).
L'autre avantage de la propulsion c'est sa répartition des masse bien plus favorable, mais là encore, c'est bien plus utile sur circuit que sur route.
 
Historiquement, si les voitures sportives étaient des tractions, c'est parce qu'on ne savait pas passer la puissance sur les roues directrices, mais depuis il me semble que des progrès ont été faits à ce niveau là et qu'on a même inventé le DLG et les trains à pivots indépendants (qui sont tout simplement bluffants).