Reprise du message précédent :

Je sui sbien sûr d'accord sur le freinage dégressif, mais je persiste à dire qu'il faut se "débarrasser" du frein avant de braquer

 
Perso, j'ai eu les 2 écoles : celle qui veut effectivement qu'on en freine QUE en ligne droite et qu'entre le point de braquage et le point de corde, on se contente de maintenir la vitesse, et celle qui maintient du frein de façon dégressive jusqu'au point de corde.
J'ai essayé les deux, la seconde me semble plus intéressante (j'ai une prop à moteur central avant, répartition 50/50, ça aide aussi peut-être un peu...).

hello everybody !
 
j'ai une question rapport aux voitures plaisirs
 
je veux m'acheter une 'tite cab pour l'été  
et je m'oriente vers la golf 1 cab (d'origine   )
 
genre comme ça :  
 

 
mais j'aurais savoir si il y avait une plus value à avoir le modèle GLI (moteur de la gti - 110cv) par rapport aux autres 90cv ?
 
merci de votre retour d'expérience  

Sur une propulsion équilibrée, c'est sans doute différent, le nez étant plus léger
 
Moi je suis à 64/36 pour la répartition des masses

 
ca dépend ... sur un chassis de course équilibré et réglé comme il faut, oui. Sur une traction classique sous vireuse, pour inscrire la voiture dans le virage faut freiner en braquant (pas comme un mulet non plus hein). Enfin apres on parle de vitesses de passages en courbes élevées, quand tu cherches a grapiller des secondes au tour, sur route ouverte ca a peu d'intéret.

 
Je confirme, avec ma c2, il fallait freiner avant de tourner si on ne voulais pas aller tout droit alors qu'avec la mazda, si tu ne tiens pas les freins jusqu'au point de corde, tu ne tourne pas.

Sur une majorité de véhicules (hors monoplaces et moteurs arrières), on ne freine pas en braquant, pas besoin du tout, si le poids a été mis sur l'avant lors du freinage en ligne. On peut très bien freiner en dégressif sur le virage, mais souvent ça signifie qu'on a un brin raté son freinage en ligne, et qu'on se rattrape aux branches. Ce qui souvent termine en taq sur circuit.

Les tractions ne sont pas plus sous vireuses que les propulsions, puisque ça n'est pas lié au type de propulsion. Meilleur exemple : les châssis BM, souvent réglés sous vireurs par défaut, pour la stabilité à haute vitesse (autoroutes allemandes obligent sur ce marché), et donc, la sécurité des conducteurs.

Une propulsion qui glisse car le conducteur le déclenche aux gaz n'est pas sur-vireuse pour autant dans sa définition.

Au fond, il n'y a qu'une école : celle de la gestion des appuis, qui s'adapte à tous les cas. En 911, on accompagne la voiture avec un reste de freins lors du braquage, pour compenser le manque de poids sur l'avant. Je vois mal ce qui pousserait à faire ça sur une traction à moteur avant, à moins d'avoir vraiment un châssis de merde.

Pour finir, ces techniques sont applicables tous les jours, à vitesses légales, même en conduite coulée, elles permettent beaucoup d'économies, notamment de pneus, et assurent une tenue de route toujours au top en cas d'imprévu sur la chaussée, comme une dégradation d'adhérence ou autre.

 
Faudrait en parler aux nombreux instructeurs qui officient dans les nombreuses associations ou sociétés qui organisent de nombreuses journées circuit pour les particuliers et qui conseillent, bien souvent, précisément, le freinage dégressif jusqu'au point de corde.
Le freinage en seule ligne droite est plutôt considéré comme une façon très conservatrice, très prudente, de freiner.

Personne pour parler du freinage pied gauche?

on en a parlé déjà je crois

Tant qu'on attaque pas sur le talon pointe

 
Merde j'ai encore lu en diagonale!
 

 
J'y arrive plus depuis que mon volant est à droite

T'avais quoi avant ta RX-7 ?

j'ai du me tromper de topic je croyais que c'était un topic d'aide de choix de véhicule de plaisir...  

Expose nous donc tes critères, on essaiera de t'aider en conséquence

 
C'est tres important le talon pointe.

c'est le message tout en haut sur la golf    
certe ce n'est pas orienté "pur sportif" mais ça reste "plaisir"  
 
merci de votre avis

 
Encore faut il avoir les pédales qui acceptent cette pratique
Sinon pointe/pointe au pire...
 
J'ai jamais compris pleinement la procédure, malgré des vidéos explicites... sans doute un problème psychomoteur

Sur une propulsion oui, sur une traction c'est moins important

 
Je ne connais pas, donc je n'en parle pas, désolé

Nissan 100nx 1L6 100cv avec suspat sport, ressort courts, bushing en polyuréthane, BAR sur mesure, bref un petit châssis sympa mais finalement je ne suis jamais allé sur circuit, mais je me suis bien amusé sur les spéciales du rallye de Béthune

mais je le faisais sur ma nx plus pour m'entrainer à la fin je le faisais instinctivement à chaque rétrogradage

Mais là avec la FC j'ai du mal à syncroniser ma main gauche... Donc j'attends d'avoir vraiment la boite "en main" pour recommencer

bon bah pour rentrer dans le sujet, quel piste automobile est accessible et sympa quand on habite le 06? j'en entendu parler de la piste du Luc mais après ? :-/

http://www.pilotedudimanche.net/ca [...] rance.html

merci  

Le première fois, à essayer sur un parking désert        
 

 
C'est tranche / tranche

 
Sur la mienne c'est pointe/pointe avec une pédale d'accelerateur beaucoup plus large que d'origine.
Mais peut importe la methode, c'est le resultat qui compte, eviter les blocages de pont, et le probleme est réel, testé sous la pluie a Clastres  

Un de mes premiers essais en NX s'est soldé par mon pied (46 filette) coincé entre le frein et l'acceloche

La languette de ma basket était passée derrière la pédale d'acceloche car j'avais mon pied trop à gauche sur le frein donc j'ai eu l'acceloche du bout du talon puis je suis passé derrière

 
ça m'est arrivé avec une SLK sur des gravillons c'était pas jojo

 
C'est le truc auquel il faut que je bosse sur mes deux prochaines sorties (Croix et Beuvardes) à Clastres sur le sec je sentais trop souvent mon pont ou la boite se bloquer sur le freinage en bout de ligne droite, ça me faisait mal au coeur. Et sous la pluie je relachait la pédale d'embrayage tout à la fin de mon freinage pour pas bloquer la boite et partir dans le bac a gravier tout en face.
 
J'ai essayé un peu et je sais pas, je vois pas comment arriver a bien le faire, j'ai l'impression que mon pied est trop petit (ou pas assez large), je fais pourtant un 43.

 

http://www.rennenmetal.com/proddetail.asp?prod=2280
 
Sans ca, pas moyen d'y arriver, et le volant plus petit est un plus.

 

 
Je vais passer à ça prochainement parce que là je me fais peur avec les pédales d'origines.

 
et surtout, bien tendre la ceinture si on n'a pas de harnais, parce que blocage des roues certain quand on connait pas, c'est clair

Le problème de la première fois, c'est qu'on fait comme si on débrayait
Il faut penser à laisser le talon au sol, comme un freinage pied droit

Et puis apprendre le dosage au pied gauche c'est passez marrant, au début tu fais on/off avec de jolis blocage de roue, après tu arrives à freiner sans bloquer mais ça reste un freinage de boucher alors que t'as pas du tout l'impression d'appuyer mais à force de le faire tu y arrives progressivement.
 
Par contre faut s'entrainer régulièrement parce que quelques mois sans le faire et hop tu freines "débrayage style"

Ah ça parle conduite sportive maintenant
 
J'aime de plus en plus ma Cappuccino au fait, je m'habitue à son "confort" un peu ferme, et finalement c'est pas si mal que ça. Même si ma Polo à côté ressemble à un tapis volant
 
Et pis quelqu'un qui avait eu un Opel Speedster est montée dedans aujourd'hui, et m'a dit que c'était le grand confort par rapport au Speedster. Donc voilà déjà une base de comparaison: c'est pas un bout de bois non plus la Cappu.
 
Moi je faisais du pointe-pointe sur ma Polo, et après quelques jours j'arrive enfin à faire du talon-pointe sur la Cappuccino, ça fait plaisir  
Bon par contre c'est plutôt sur les freinages légers à moyens que j'y arrive, j'ai pas trop l'occasion de freiner à fond... on verra sur circuit après l'homologation.

Pas besoin d'homologuer pour aller sur circuit  
Et j'suis sûr tu fais du faux talon pointe  

Un p'tit topo au bout d'un mois de conduite avec ma s14 anglaise, histoire de me faire pourrir.
 
C'est sympa à conduire, les combi sont réglés en mode "auplusdur", je n'ai pas les molettes de reglage et pas trouvé de barre/outil hexagonal de 20cm de long. (CMB proof.).
 
 C'est pas du tout progressif, façon On-Off propal' des années 80, ça accroche et d'un coup on se retrouve perpendiculaire au sens de la marche.
 
C'était une "track car" donc vidée, réglée drift et effectivement, ça drift bien.  
Tellement bien, que j'ai ruiné un train de pneus de michelin pilot en 245x18, un embrayage en 1200km et 1mois.
 
Un cas de conscience se pose, dés que je réfléchis je me dis "vends la, je suis vieux, c'est tape cul, bruyant, achète une grosse berline aseptisée."
Mais dés que je mets le contact, mon cerveau se mets en mode off et j'ai un grand sourire façon gosse le jour de noël...

sinon photos de la voiture ?

Petite question aux habitués des semi-slicks :
Je participe à un grand rassemblement, mi-juillet, dans le centre de la France (1000 km A/R)
 
Il y aura 1 journée de balade + 1 journée de circuit.
Me conseillez-vous d'y aller en R888 ou RE040 ?
Qu'en est-il de l'usure sur autoroute ?
 
Merci d'avance

J'ai lu que les R888 chauffaient rapidement et qui étaient pas trop fait pour les longues distances, mais vraiment typés piste. Je dis peut être une ânerie