Reprise du message précédent :

Et puis, c'est fait pour etre modifié, vu les pièces dispos et les pièces surdimensionnées d'origine.
Tu l'as mis sur piste depuis ?

 
jusqu'à 600ch tu n'as pas besoin d'ouvrir le bloc  

 
non toujours pas  

cette frustration bordel, rouler sur route ouverte avec un truc pareil

Surtout loin de tout touge possible  

Faut être patient, pour rouler sur piste je dois surtout tomber la boite pour faire le synchro de 5, changer disques et plaquettes, et y coller 4 semi slick, jesperre que 2015 sera la première sortie sur Nogaro, on verra

Mais du coup comme c'est une 4 roues motrices, d'après la théorie de Leops il devrait drifter des 4 roues. Ca tient que dalle du coup ?  

Sauf que ça tient beaucoup avant de drifter !

 
sauf que c'est pas vraiment un 4RM  

C'était une boutade

 
je sais  

 
 
Vite fait hein, c'est qu'un truc qui fait partie du mythe  

Très belle cette GTR. Par contre pour freiner ces chevaux et ce poids, elle est équipée comment  

C'est à dire ? Ya un haldex ou quelque chose là dessus ?
La R33 c'est vraiment ma préférée des Skyline

 
la GTR n'est qu'un mythe  

 
pour le moment je suis d'origine niveau frein, ça freine très bien (pour le moment car niveau endurance j'ai pas testé sur piste)
 
c'est devant du 320mm + 4 pistons et derriere du 300mm + 2 pistons

 
même principe que sur la R35, quand tu roules sans mettre en defaut la motricité sur train arriere t'es en propu
 
par contre plus tu mets en défaut les roues arrières et plus ça renvoie sur le train avant, tu passes pas en 4x4  50/50 d'un coup, c'est progressif en fonction de la vitesse des roues arrières par rapports aux roues avants, ce système s'appelle ATTESSA  
 
explications:
 
ATTESA est l'acronyme de "Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain".
 
Le système 4x4 original de Nissan nommé ATTESA est composé d'un viscocoupleur central répartissant le couple sur les deux essieux. C'est une configuration classique adoptée par la plupart des fabricants de l'époque. Le principe de base a été développé par le spécialiste autrichien Steyr-Puch.
 
C'est sur le prototype MID4 de 1985 qu'est apparu ce système pour la première fois chez Nissan. Il est appliqué sur différents modèles de la marque en commençant par la Bluebird (U12) de 1987 puis la Pulsar/Sunny GTiR (N14) en 1990.
 
Sur la Skyline GT-R (R32) de 1989 la configuration est distincte. Le système, appelé ATTESA E-TS pour "Electronic Torque Split", est plus évolué. La Skyline est une propulsion avec un arbre de transmission reliant la boîte de vitesse au différentiel arrière à glissement limité. Mais, juste après la boîte de vitesse se trouve une boîte de transfert qui renvoie le couple à l'avant par un arbre secondaire vers un différentiel intégré au côté droit du carter d'huile du moteur. Le cardan gauche traverse le carter d'huile.
 
La boîte de transfert contient une transmission à chaînes et un embrayage hydraulique multidisques contrôlé par une pompe à huile, elle-même gérée par un système électronique. Plus la pompe pressurise l'huile, plus l'embrayage se serre, ainsi il est possible de réguler le couple envoyé à l'essieu avant.
 
Un ordinateur de bord (ECU) utilise un processeur 16 bit qui, relié aux capteurs ABS de chaque roue, mesure les vitesses de rotation de chacune d'elle tous les 1/10 de seconde. Il peut ainsi détecter une éventuelle perte de traction d'une roue. Connecté également à des détecteurs d'accélération longitudinale et transversale, l'ordinateur commande la pompe à huile de la boîte de transfert et la puissance est envoyée aux roues avant. Le ratio étant réglable de 0/100 à 50/50. Le même ordinateur contrôle le freinage ABS.
 
L'auto se comporte donc comme une propulsion en condition normale et devient progressivement 4 roues motrices si nécessaire. De plus le survirage est réduit par rapport à une 4x4 permanente. Ce système est également employé sur la Nissan Cefiro/Maxima (A31) dès 1990 puis sur des modèles Infiniti.
 
En 1995, une version améliorée appelée ATTESA E-TS Pro est livrée en série sur la Skyline GT-R V-Spec et en option pour la GT-R standard (R33). Le système inclu dorénavant un "Active LSD", soit un différentiel arrière à glissement limité contrôlé par l'ordinateur de bord.
 
De ce fait le contrôle n'est plus uniquement régulé entre les trains avant et arrière mais également entre les roues gauche et droite de la propulsion.
 
L'ordinateur est plus puissant, capable d'acquérir les mesures tous les 1/100 de secondes puis tous les 1/1000 sur la Skyline de 1998 (R34 ).
 
La Nissan GT-R de 2007 (R35) adopte un système ATTESA encore différent. Dans un souci de répartition des masses optimal, un bloc comprenant l'embrayage, la boîte séquentielle, le pont arrière et la boîte de transfert est rejeté en arrière. Dès lors un arbre de transmission secondaire, parrallèle au premier, renvoie le couple au différentiel avant. L'ensemble est entièrement contrôlé électroniquement par un ordinateur qui gère également un système de contrôle dynamique du véhicule.

Merci bcp

 
Euh la chaine youtube c'est pas ton vrai nom j'éspère
Demain soir il y a rasso ?
 

 
Ouais, enfin faut pas pousser non plus, ca avançait déjà correctement quand elle était stock, facon GT quoi

Pas la peine de freiner sur un banc de puissance

demain soir je bosse de nuit

c'est ça le problème, stock ça avance façon GT alors que le bloc doit être normalement très rageur et sportif surtout dans le chassis d'une GTR, ça colle pas avec la voiture

d'origine la carto est tellement merdique, si tu rajoutes le fait que la course du moteur est de 63mm, t'as non seulement rien en bas des tours malgrès 2 turbos, mais en plus t'as "rien" en haut, rien dans le sens ultra linéaire alors que c'est un moteur qui ne demande qu'à prendre des tour et à avoir la Pmax haut perchée, ils avaient pas le choix à l'époque car t'étais limité à 280ch au Japon

depuis que j'ai fait la carto ça a métamorphosé le caractère du moteur, d'ailleur on le vois sur la courbe, par rapport à la carto d'origine ça n'a rien changé en dessous de 4000tr par contre après c'est là que la carto a fait gagné pas mal de chevaux, du cout tu passes du moteur "creux" et linéaire en bas des tours à un bloc rageur à partir de 4000tr, ça ressemble à une sorte de vtec mais avec un turbo sans jamais s'essoufler dans les tours comme la plupart des moteurs turbo  

A chaque post de Leops, je re-bloque sur les feux de la GTR
 

 
 

Offre intéressante sur une clé dynamométrique KS Tools chez Amazon (et pas du marketplace)
http://www.amazon.fr/dp/B001ECR9AC/

Et moi je te connais toujours pas.

Et la Clio tu en es où ?  

@leops ça se touche à combizn un r33 propre ( avec ou sans pieces perfs ) ? On voit tout les pix en occasion. Tu consomme combien avec ? Plus ou moins de 15l/100 en usage normal ? C'est pour un "ami" qui rêve de r34 mais qui va se rabattre sur moins cher.

Je vais la vider pour cet hiver... les granges ne sont pas légion en petite couronne, étonnamment.

Elle à intérêt à rouler pour la fin de l'hivers, sinon l'été prochain Cronique te ramène à la maison par la peau des fesses si il faut  

J'espère que je pourrai la recartonner ce printemps contre un parapet d'une route ardéchoise en voulant flamber avec ceusses du topik GTI

J'aime ces rêves automobiles  

 
Faudra d'ailleurs penser à prévoir une pace-car et une ambulance, au cas où.
 
Parce qu'entre les effluves de SP et les projections de choucroute qui tiennent les tôles rouillées ensemble, ça risque d'être moche...

Les pièces rapportées qui auront des voitures hors sujet genre S2000 ou autre autre standard d'HFRien lambda ( V8 Vantage, 135i, Megane 3 RS, Porsche Cayman...) serviront à ça

Une 106 avec un fier TUD3 ça compte ?  

Toi je te prendrai dans la M au passage au pire

Mucus  t'as jeté les phares ou ça fait encore "décharge" ton parking ( tu noteras que le terme décharge n'est pas de mon fait )

 
 
 
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Parkage en mode gitan sur ma place attitrée alors que les voisins n'avaient rien demandé  

Je passerais te chercher...

Fuuuuuuuuuuuu

Edit:
@mucus ils doivent etre content du pot de fleurs t'as récupéré des pieces au fait ?

 
 
C'est quand, car même l'an prochain je vais encore avoir un planning plus que serré  

C'est mucus qui planifie,  il nous a promis un roadbook plus que sympa, avec des étapes vinasse

Bon ben tiendez moi au courant