Attends le positionnement tarifaire de la 235i (et hop remis des doutes à M. Girouette    )
 
En tout cas, je suis tes aventures avec intérêt: ma M3RS sera en vente fin 2014...
 

 
Punaise, t'as vraiment pas de bol avec la tienne. J'ai juste eu le rappel à cause de la fuite des amortos.
 

 
Un collègue en est à son 2ème moteur... sur une voiture de 2 mois.
 

 
J'ai aussi eu vent de casse moteur sur piste. C'est plus ce que c'était AMG  

Sans même parler de panne. Tu as bien du avoir 1-2 soucis. Genre un truc qui se décolle, des bruits suspects, des problèmes électroniques. Avoues  

 
Non non, queudz     "Choisissez la qualité Renault"

 
Sur 5 Peugeot au boulot t'en as 4 qui ont eu des gros soucis (immobilisation) sur les 30k premiers km

 
Normal, Peugeot quoi  

 
Le patron qui veut prend un 3008 hybride Tu comprends parce que c'est bien en ville et puis ça peut faire un peu tout terrain

 
Le patron qui veut prend un 3008 hybride-diesel Tu comprends parce que c'est bien en ville et puis ça peut faire un peu tout terrain

 
Intéressant tu peux en dire plus ?

ça fait quelques années que je me rends compte que je croise quasiment que des véhicules récents en panne, et ici l'autoroute pardonne pas vu qu'il y a souvent pas mal de dénivelé

J'ai aussi eu vent de casse moteur sur piste. C'est plus ce que c'était AMG  

 
Il a commandé sa voiture sans l'essayer, dès son contrat en poche (il est toujours chez papa-maman), ne connait pas les mots "rodage" ni "moteur froid", a une pédale de plomb, emmerdait les vendeurs depuis l'annonce d'ouverture des commandes pour le personnel donc a une premières voitures sorties de chaine, ...
 
Bref, une grosse partie due au conducteur. Mais il y a d'autres exemples:
http://www.motor-talk.de/forum/a-4 [...] ml?page=90: 3 juillet, voiture neuve, sortie sur l'Autobahn à 140. Passage de la boite auto de S en N, obligé d'aller à la première concession en C.

 
Il a commandé sa voiture sans l'essayer, dès son contrat en poche (il est toujours chez papa-maman), ne connait pas les mots "rodage" ni "moteur froid", a une pédale de plomb, emmerdait les vendeurs depuis l'annonce d'ouverture des commandes pour le personnel donc a une premières voitures sorties de chaine, ...
 
Bref, une grosse partie due au conducteur. Mais il y a d'autres exemples:
http://www.motor-talk.de/forum/a-4 [...] ml?page=90: 3 juillet, voiture neuve, sortie sur l'Autobahn à 140. Passage de la boite auto de S en N, obligé d'aller à la première concession en C.

C'est quoi, un véhicule "0815" ?
http://www.motor-talk.de/forum/a-4 [...] st37582530
Je ne connais pas le le terme

Vous prenez de l'avance sur dredi là  

ça me semblait moto, je ne pensais pas devoir préciser. A part levéloc'estsuper et la 206, personne ne voit d'auto moderne dangereuse en roulage normal. Et on attend toujours les sources.

OWI, détaille moi les différences de trains roulants entre une 318d et une 335i !!!

Pas spécialement, mais faut bien balader mini-tdi

Même avec des RE050, si le temps sec et si la température est clémente

Ensuite, si on veut détailler le "problème" des châssis BMW, c'est les pneumatiques Runflat et ses flancs durs comme du béton
Donc BMW assouplit un peu les suspensions et donc, on perd en rigueur.
 
Il suffit d'avoir essayé une auto équipée avec Runflat et sans Runflat, la différence au niveau du ressenti est énorme.
Et dans des cas particuliers, la tenue de route (sous la pluie par exemple) est bien meilleure sans Runflat.
 
Pour ce qui est de la dangerosité des "châssis", il est directement lié au mode de propulsion, dégradé par ces mauvais pneus et la suspensions assouplies.
Mais pour celui qui roule "tranquillement", qui ne conduit que sa BMW, il ne se rendra compte de rien.
Et pour celui qui aime rouler sur circuit (ou sur les petites routes fermées), qui change souvent d'auto ; il trouvera l'auto pataude et une direction peu réactive.
 
Certaines BMW sont plus délicates (pour ne pas employer : "dangereuses" qui ne fait qu'attirer de plus en plus de talibans à la marque à l'hélice) à conduire  que d'autres, on a vite fait des amalgames. Détaillons !
 
En mode sport/goret    :
 
La 1M est relativement difficile à exploiter sur les routes bosselées (c'est confirmé par un pilote, un vrai, sur FA). Ce même pilote à eu une M3E92 et ne souffre pas des mêmes maux, selon lui.
Ensuite, on est les célèbres 135i et 335i. Comme vous le savez certainement la 135i Twin Turbo a été assez critiqué pour sa tenue de route, sans en faire une auto délicate, ce n'est pas son point fort.
En revanche la 135 Twin Power a été revu et BMW a corrigé la partie châssis. C'est beaucoup mieux, même si on est encore loin de l'agilité - somme toute relative contenu de son poids - de la MRS3.
La 335i n'est pas vraiment différente des 135i, avec plus de poids, on obtient une auto plus pataude encore, mais pas délicate à conduire spécialement, pour une propulsion.
Sachant que cette dernière est très souvent chaussée plus large à l'arrière que sa petite sœur et donc motrice mieux.

Il y a assez peu de différence si tu parles des pièces mécaniques et en même temps beaucoup entre la caisse et le pneu (pneumatiques, roues, amortisseurs, ressorts).  
 
Ce que voulait dire notre ami, c'est que la 335i n'offre pas le niveau de tenue de route d'une MRS3.
 
Ensuite, si on veut détailler le "problème" des châssis BMW, c'est les pneumatiques Runflat et ses flancs durs comme du béton
Donc BMW assouplit un peu les suspensions et donc, on perd en rigueur.
 
Il suffit d'avoir essayé une auto équipée avec Runflat et sans Runflat, la différence au niveau du ressenti est énorme.
Et dans des cas particuliers, la tenue de route (sous la pluie par exemple) est bien meilleure sans Runflat.
 
Pour ce qui est de la dangerosité des "châssis", il est directement lié au mode de propulsion, dégradé par ces mauvais pneus et la suspensions assouplies.
Mais pour celui qui roule "tranquillement", qui ne conduit que sa BMW, il ne se rendra compte de rien.
Et pour celui qui aime rouler sur circuit (ou sur les petites routes fermées), qui change souvent d'auto ; il trouvera l'auto pataude et une direction peu réactive.

Certaines BMW sont plus délicates (pour ne pas employer : "dangereuses" qui ne fait qu'attirer de plus en plus de talibans à la marque à l'hélice) à conduire  que d'autres, on a vite fait des amalgames. Détaillons !
 
En mode sport/goret    :
 
La 1M est relativement difficile à exploiter sur les routes bosselées (c'est confirmé par un pilote, un vrai, sur FA). Ce même pilote à eu une M3E92 et ne souffre pas des mêmes maux, selon lui.
Ensuite, on est les célèbres 135i et 335i. Comme vous le savez certainement la 135i Twin Turbo a été assez critiqué pour sa tenue de route, sans en faire une auto délicate, ce n'est pas son point fort.
En revanche la 135 Twin Power a été revu et BMW a corrigé la partie châssis. C'est beaucoup mieux, même si on est encore loin de l'agilité - somme toute relative contenu de son poids - de la MRS3.
La 335i n'est pas vraiment différente des 135i, avec plus de poids, on obtient une auto plus pataude encore, mais pas délicate à conduire spécialement, pour une propulsion.
Sachant que cette dernière est très souvent chaussée plus large à l'arrière que sa petite sœur et donc motrice mieux.

Tout ça c'est d'expérience, tu as roulé avec tous ces modèles, tu as testé les voitures avec et sans RFT, etc ?
 

ça fait quelques années que je me rends compte que je croise quasiment que des véhicules récents en panne, et ici l'autoroute pardonne pas vu qu'il y a souvent pas mal de dénivelé

Non non, queudz     "Choisissez la qualité Renault"

Par ici, la phrase rituelle est "Avant, Mercedes c'était cher et indestructible. Maintenant, Mercedes, c’est cher."

FYP

Tout ça c'est d'expérience, tu as roulé avec tous ces modèles, tu as testé les voitures avec et sans RFT, etc ?

Tu chipotes, xp perso ou c/c autoplus c'est un détail  

Non mais c'est intéressant d"avoir le background automobile d'un intervenant. Quand Cyberjo et Marco P discutent du DCCD et que tu suis les topics autos HFR depuis quelques années, tu sais que ce qui se dit sort pas de nulle part. Quand VS compare RFT/non-RFT ou 135i/335i, je situe pas.

 
Un peu pareil ici. En même temps le parc automobile suisse est récent.  
 
 
 

Tout ça c'est d'expérience, tu as roulé avec tous ces modèles, tu as testé les voitures avec et sans RFT, etc ?

Tu chipotes, xp perso ou c/c autoplus c'est un détail  

Non.

C'est la phrase "La 335i n'est pas vraiment différente des 135i" qui me chagrine. On pourrait croire qu'il sous-entend que c'est la même plate-forme. Surtout, le pluriel pour la 135i me laisse dubitatif, et non éjac... bref.

Pourtant, ce pneu Runflat est une catastrophe sous la pluie et par temps froid.
Enfin, ça dépend si tu cherches à drifter ou à avancer

Cyberjo qui part travailler : http://www.youtube.com/watch?featu [...] CL5KyPzwic  
 

La STI est dans la shortlist.  
 
Ca dépendra pas mal de ce qu'il y a sur le marché au moment où la MRS part.  
Sinon l'autre solution que j'envisage c'est de me prendre un truc plus typé GT. Si le côté sport et les trackdays me manquent réellement. Restera toujours la solution de la location. Ou me prendre par la suite une CRS ou une mimix..  
 
Axer mon choix essentiellement sur la sportivité est une erreur je crois. Je passe quand même 90% de mon temps sur l'autoroute et je faisais max 1-2 sorties pistes par année.

 
Gare la pres d'une cité le 31 décembre au soir, problem solved

MRS remise en vente  

... fiable

Bordel vous donnez envie de monter le budget a 15-16k pour une M3RS