Reprise du message précédent :

 
à voiture plaisir, usage plaisir    
 
12 litres, donc

 
D'ailleurs le N55 c'est du twinscroll alors que le N54 les deux turbos soufflent en même temps (donc c'est mieux pour les reprog )

 
Je l'utilise comme daily, donc usage mixte plaisir et "normal" je suis entre 9.5 et 10L.

J'avais un peu de liaison pour rejoindre les vosges ce qui me faisait descendre un poil par rapport a toi mais 10 litres en mixte il y a déjà moyen de se faire bien plaisir même si çà peut étonner

effectivement, que de l'autoroute je suis à 8.5 litres, mixte entre ville/départementale/plaisir je suis à 10 litres et que plaisir 11.5

Toujours en SSS, jonas ?

Oué, à mon avis je vais la garder encore deux ou trois ans. Même faire 1000 bornes à 190 est confortable, finalement, donc pour le moment je suis pas tenté par des achats non raisonnables

Par contre le budget essence en prend un coup, c'est certain ma golf de 160 chevals était sympa même en mode papy 1800 tours, la sss c'est impossible de se retenir, la vie est plus chouette au delà des 3500-4000.

 
Tu m'étonnes, avec la SSS c'est un peu le deal que de devoir la faire crier.
Mais n'extrapole pas à un 3.0 BM ton expérience actuelle

On relance le débat consommation ?    
 
Comme d'hab, a iso conduite / accélération / vitesse de plus gros moteurs ne consommeront pas forcément beaucoup plus qu'un petit plus cravaché.
Puis il est vrai que BMW maîtrise bien son sujet  

Il y a des contre exemples aussi plus le moteur est gros plus il faut être souple je trouve

Un gros moteur en sous charge, c'est trainer beaucoup de pertes pour rien, ça c'est une donnée d'entrée, on y peut rien.
Pour sortir 130 poneys, rien ne justifie de trainer 3 litres et 6 cylindres et même bien optimisé ce sera jamais compétitif face à plus petit.

 
Et par rapport a un petit moteur en sur charge?
Il n'est pas rare de consommer 8L/100 aussi avec un petit bloc de 70ch que l'on doit cravacher, pour rouler au même rythme qu'un 3L de 265ch qui consommera 8.5 à la même allure.

Souvent le petit bloc n'est pas une merveille de techno comparable au bloc BM je pense

 
Je vais prendre un exemple que je connais, la Laguna 1, avec le 1.6 16V je fais 7.5L en mixte alors qu'avec le 2L j'étais à 9L pour des parcours et des façons de conduire similaire. Si tu prends le V6 Lx7 (194 cv) impossible de descendre sous les 10L. Il y a trop de paramètre à prendre en compte, le surpoids, les pneus souvent plus larges sur les grosses motorisations, l'étagement de la boîte etc...

 
Il y a des écarts mais pas autant que de puissance.
Après c'est difficile de comparer, il faudrait en effet des moteurs "aussi modernes" l'un que l'autre, la même auto etc...
 
Mais en pratique, de 55ch a 200ch, tous modèles confondus, j'ai toujours tourné en conso normale de 7.5 a 10L

 
Ben pareil je pense qu'il y a des cylindrées idéales en fonction du nombre de cylindre, 1.6L pour un 4 pattes par exemple.

TNF n'a pas planté ma   je suis content    
 

Il a calé?

Sinon petite question, je compte changé de voiture, d'après ce que j'ai compris, le couple Clio rs/mégane rs reste un très bon choix en terme de daily (prix).
 
En revanche je vois que pour le prix de certaines clio 3 rs 2, les premières mégane 3 RS (250) commencent a être furieusement accessible
 
Mais j'ai l'impression que c'est trop accessible justement, y t'il un problème avec ces véhicules ? On trouve beaucoup plus de III RS 250 en vente que de mégane II rs par exemple. La raison ? Pur hasard, ou soucis de conso/perf etc ?

 
What ?
t'as laissé ta sub a TNF?  
 
Le fou

/rattrape 4 jours de retard

Comme ta soeur

J'ai essayé une STI 2.5L avec bloc renforcé et cardan AVD en fin de vie cet aprèm, je ferai un CR soon

il l'a pas plantée car il a dû s'arrêter à cause de jdc ?

avis aux connaisseurs et possesseurs d'akrapovic "evolution" sur C3RS
 
est-on obligé de virer le catalyseur ?
parce que du coup, je vois mal comment passer le CT ...
 

Tu gardes la ligne d'origine et tu la remontes le jour du CT

 
Il y a un produit pour ça, un truc jaunasse comme du metal5, mais il y a 51 dans le nom.
Ça agit à distance, sur la banquette ils disent dans le sud

Je suis pas mécano , je ne sais pas faire.
La ligne d'origine sera découpée donc impossible à remonter ... de plus.

  WTF

+1 pour le 51
Sinon pareil sur la MRS Yoyo, obligé de découper la ligne d'origine pour la tomber... (enfin pour éviter 6-7h de taf à tout démonter...)
 
Mais j'ai gardé le cata par contre. (6-7h de boulot aussi pour le tomber... vu ou ils l'ont placé)

 
 
tu laisses accidentellement un carton de vin et un billet dans le coffre lors du CT ça marche aussi et ça évite de se faire chier

C'est une ligne cat-back donc après catalyseur !

 
Donc ça ne sert qu'à faire du bruit, c'est bien ça ?

Oui et elle le fait bien  

Rien d'autres à part Akra ...
 
car bon vlà les prix ...

C'est exactement ce qu'ils viennent de me répondre
À croire que tu travailles chez eux

Ça sent bon pour la pose de l'akrapovic \o/

une C3RS qui fait pas trop de bruit
 
https://www.youtube.com/watch?v=uF8Dk2fSbLM

 
Mais juste pour mon info.
 
On est bien d'accord que l'intérêt d'une ligne complète c'est de changer :
- collecteur
- supprimer cata
- ligne
Ce sont ces trois éléments combinés qui donnent le meilleur résultat.
 
Individuellement, on peut toujours changer le collecteur pour un léger mieux mais bridé par le catalyseur.
Ou bien supprimer le catalyseur pour un effet immédiat mais pas optimal vu l'absence de changement des 2 autres pièces.
 
Là juste le cat-back ça va apporter quoi de plus ?
Vu que ça bride déjà en amont.
Surtout au prix de l'Akra.
 
Ou alors j'ai raté un épisode (probablement) ...

du bruit  

 
Tain mais le mec quand j'lui en parle irl il fait sa mijorée "non ça fait trop bruit j'suis une tapette oublie pas gna gna gna" et maintenant il en veut une

le bruit de l'akra sur la CRS est merveilleux,
si j'avais pris une C3RS, j'y songeais a la place de la Meg, la ligne Akra serait déjà dessus

 
T'as ouvert ton coffre toi ?