Reprise du message précédent :

 
Tu met le doigt sur un truc bien précis, ces voitures coutaient le prix d'une CRS neuve. Faut bien que le prix se retrouve quelque part, et chez TVR, c'était pas dans la qualité facon allemande, mais plutot dans les sensations.
Concernant la Cerbera :  
1- C'est un monstre,  
2- C'est un monstre légendaire,  
3-Elle est clairement pistarde, un bout de bois, grosses gentes avec pneus presque sans flancs, une visière en guide de parebrise, vraiment pas faite pour rouler sur route ouverte.
Donc même si elle a un capital sympathie énorme (n'en déplaise au talibans), pour ma part c'est pas une bonne voiture plaisir, elle est trop perf, avec tout ce que ca implique, mais bordel quel design !
 
Après, Leuen, nos cas sont assez proches (en dehors de la différence de moyens ), je pense garder un daily pas cher en général et prendre une Tiv' dans le futur, prendre le temps de la connaitre et éventuellement la refaire (surtout l'élec, c'est chiant mais une fois fait, c'est une PV d'une part, et d'autres part c'est la paix, enfin c'est surtout que ca solutionne le principal problème). Je regarde depuis un moment les S Series, les Wedge et la Griff' 500 (j'ai une petite appréhension a passer de 100ch a 320...), le chassis de la Griffith est une évolution de celui de la S, donc c'est plus concu comme un cabriolet a gros coeur que comme une pistarde (même si c'est raide).
 
Concernant les pièces, mis a part la carrosserie en fibre et les peintures particulières de certains modèles (surtout post 2000), c'est dans l'ensemble assez facilement trouvable outremanche (pas mal de spécialistes TVR la bas) a des prix corrects. Pas mal de pièces proviennent de voitures Ford aussi (les feux arrières sur la Griffith, moteur de la Scorpio V6 sur la S et la 280i) ou d'autres constructeurs (Citroen CX pour les rétros sur bcp de Tiv').
 
Tu peux lire le test de la S sur l'automobile sportive par Enzo94, c'est un passionné membre du forum du TVRCC qui a compilé une énorme quantité d'infos concernant ces bolides (recu un énorme guide d'achat sur simple demande)
 

Euh, t'es pas trop au courant de combien coutait une Cerbera neuve j'ai l'impression...

 
c'est clair qu'à part l'origine allemagne, je vois pas trop ou est le problème si les révisions sont tous les 30000km, forcément à 47500 il n'y en a qu'une. au pire moi j'en ferai une à l'achat et basta.
en parlant de ça, ça consomme beaucoup plus qu'un tfsi 200 (golf gti/ leon fr) le 265 de la S3 ?

C'est tous les 30k ou 2 ans, au premier terme échu
En théorie elle aurait du avoir une révision en 2009 et en 2011 et peut être là pour la vente.  
En pratique on en est loin visiblement...  
 
A ces kilométrages on parle d'une simple vidange + babioles à 400 euros la révision à peine. Les zapper montre le peu de considération faite à la voiture

Autant pour moi, d'autres choses sur lesquelles tu pourrais me renseigner?

Non désolé, c'est un modèle fiable si j'en crois mes lectures passées sur Audipassion. Pour les révisions ce que j'avance est facilement vérifiable et je maintiens qu'elle n'a pas eu un entretien suivi digne d'une S.
Concrètement elle était affichée à combien d'€ ?

Même d'une non S, d'ailleurs.

Une seule révision en 6 ans...
 
Tu ne peux pas avoir plus d'infos en passant par une concession ?

A côté de ça, on peut tomber sur un exemplaire avec carnet d'entretien en or massif mais dont le proprio ne respectait pas le temps de chauffe/ne faisait que de petits trajets/roulait sur les autoroutes belges jusqu'à en vriller le châssis/etc...

 
Oui mais un mec qui n'a rien entretenu ça m'étonnerait que ce soit le genre de mec à respecter la mécanique, les temps de chauffe & co

Oui nan mais d'accord, j'me comprends : le carnet est nécessaire mais pas suffisant

Son absence est éliminatoire sur un achat de ce genre

La S3 8P ne manque pas sur le marché

 
 
Pour le prix, je comparais le tarif neuf d'une Clio 4 RS à celui de la Cerbera que j'ai vu en occasion.    
En neuf c'était pas tout à fait la même. L'article sur l'automobile-sportive parle de 40'000£ (à savoir que la livre valait bien plus à l'époque). J'ai fait une simulation d'offre d'assurance et le site (Suisse) me sortait une valeur à neuf de 140'000CHF (115 K€ environ).    Je ne sais pas ce qu'il en est exactement mais je pense qu'on était un peu dans les tarifs d'une 911 à l'époque non ?!  
 
Je pense que tu es dans le vrai concernant le fait que ça ne soit pas une bonne voiture plaisir. Au delà du côté jubilatoire liés au son de l'engin et à ses perfs de supercar, je pense que ça doit être relativement frustrant sur route ouverte (déjà qu'en MRS je dois faire gaffe). Outre le risque d'y laisser son permis, au moindre excès d'optimisme c'est le drame et il ne faut pas compter sur l'électronique pour nous sauver la mise.  
 
Reste la piste, mais là on est plus dans le même budget utilisation qu'une petite sportive moderne.    

Elle est pas orange avec l'intérieur "chocolat"?

 
Ca m'rappel une copine    
 

Et l'AS a raison, une Cerbie ca valait 40000£ (1£=1.6€ en l'an 2000) donc dans les 60k.
Bon disons que pour le prix de 2 Clio RS, tu pouvais prendre une Cerbie

 
Très fin, Monsieur Jambier.

 
c'est vrai t'as raison, j'avais oublié l'histoire des 2 ans.
 
sinon quelqu'un pour me répondre :  
en parlant de ça, ça consomme beaucoup plus qu'un tfsi 200 (golf gti/ leon fr) le 265 de la S3 ?

 

 
 
 
Sinon la S3 8P est pas mal en rouge  
 

Les problèmes électriques sont liés à 90% à des problèmes de retour de masse, comme sur toutes les voitures qui possèdent une carrosserie en fibres. Décaper les tresses et vérifier le bon contact sur le châssis est généralement suffisant pour régler la plupart des soucis.

?
Le 5 litre à tendance à surchauffer, surtout dans nos contrées, mais pour le reste le V8 Rover ne présente pas de problèmes de fiabilité particulier...

Les premières versions du Speed 6 étaient effectivement d'une fiabilité très moyenne, mais l'AJP8 est l'un des moteurs les plus fiables qui existent, le bloc est en alu usiné, contrairement à tout le reste de la production automobile qui utilise des blocs coulés, puis rectifiés quand c'est possible.

Arabian 4x4  
 
http://www.pistonheads.com/classif [...] on/1294740

 
 
... Mais introuvable

Enorme, la différence !  
Je ne pensais pas que cela dépasserait 100€/an !

C'est également l'écart entre une 525 et une 530 chez mon assureur    
 

Merci Badcow de préciser un peu ce que je raconte ^^ (c'est que des retours de ce que j'ai lu)
Concernant le V8 Rover, je parlais plutot de l'entretien régulier que de fiabilité. De ce que j'ai lu, y'a pas mal d'entretiens qu'on ne fait pas sur des voitures de conception plus récentes (enfin je crois) a moins que cela soit spécifique aux gros moulins

 
J'ai une TVR avec la version 4,2-L du V8 Rover (moteur JE), et il n'y a rien de particulier à faire dessus à part les vidanges et vérifier la tension de la chaine.
En plus, c'est un moteur avec injection électronique, il n'y a donc même pas de réglage de carburateur à faire.

J'ai lu ça sur un site spécialisé, que l'AJP8 était fiable contrairement au Speed 6.
 
Une Cerbera avec ce bloc, ça me fait clairement baver abondamment  

Daily à la maison \o/

@cyberjo : personne vraiment honnête

 
Je dirais plutot dans un parking
 

Au parking du Mariott (Palais Stéphanie) à Cannes pour être plus précis non?

Bien vu
Au milieu de Bentley, Maybach, Aston. Ca fait toujours plaisir de se garer le soir ici.

 
et se garer à côté d'une C3 ça n'a pas de prix
 

J'ai eu un doute à un moment quand même

Feloches sinon !

Quelques photos après ma première sortie au Nurb (la série de qualité n'est pas de moi ) :
 

 

 

 

 

 

 

 
Where is the BMW M ?  everywhere !!!
 

Pour immatriculer une véhicule anglais, il faut quoi à nouveau :
 
- CoC
- l'équivalent anglais de la carte grise
- CT
- corrections de phares ?
- quitus fiscal  
 
Le gars que j'ai contacté pour une S2000 RHD propose qu'il ne fasse pas la CG à son nom mais qu'il me donne le CoC pour que je fasse directement ma CG.
Le prix serait moins élevé.
 
A votre avis, vaut mieux que j'évite ?

Pour que tu puisses faire la CG à ton nom, il faut que volet acheteur du V5C soit à ton nom, donc si il a été rempli lors de son achat de la voiture c'est mort, il faudra faire 2 CG (d'ailleurs si son V5C est vierge, je suis curieux de savoir comment il a pu l'assureur vu que l'assureur veut une copie de la CG ou assimilé )

Sinon pour faire l'immat il faut:
- le V5C
- le quitus fiscal
- un CT valide
- le CoC
- un certificat de session

Pour obtenir le quitus fiscal il faut présenter un certificat de session (ma copine y était sans, c'est passé, mais c'est mieux d'en avoir un, même bidon sur papier libre )
Pour présenter la voiture au CT il faut le CoC
Pour obtenir le CoC il faut souvent présenter une facture de feux AV LHD au constructeur (en tout cas chez Mazda, à laquelle on rajoute 131€ )
Pour réussir le CT il faut changer les feux

Pour les docs à produire:
http://vosdroits.service-public.fr [...] 9222.xhtml

J'ai peut-être oublié un truc mais je pense pas

Désolé mais moi j'en vois au plus 3 des P

 
Tu as tout bon pour les papiers nécessaires, il faut un certif' de cession du vendeur anglais aussi !
Par contre je vois pas en quoi ce serait moins cher ?! Je dirais même le contraire, s'il fait les papiers il aura la taxe CO², que je pense tu n'auras pas.
 

 
Le CoC s'obtient chez Honda sans facture de changement des phares. Mais s'obtient gratuitement en Angleterre alors que c'est 150€ en France.
Mais sinon t'as tout bon    
 
 
Quand j'ai acheté ma S2k, le gars n'avait pas fait les papiers français.
Il m'a fourni :
- CoC
- V5C pas rempli
- Quitus (que j'ai refait parce que pas à mon nom)
- Certif' de cession (que j'ai refait parce que pas à mon nom)
- CT
Lui comme moi avions assuré la voiture avec un V5C vierge