Reprise du message précédent :

 
par contre ce que je comprends pas c'est qu'ils ne doivent pas avoir des conditions climatiques bien différentes de chez nous (enfin je dis ça j'habite à la fois près de la frontière suisse et allemande ça joue aussi) donc pourquoi saler autant ? ils sont radin en france ? ou l'inverse ?
 

 
cf ma réponse à konovalov, je sais bien que le sel fait rouiller, je veux juste dire qu'en france c'est peut être pas bien mieux dans des régions aux conditions pourries.
non ?

 
Ah? J'aimerais tester, j'ai jamais testé une BMW "M" mais les autres m'ont toutes semblé aseptisés  
 

 
Le moteur de la C4RS est bon, c'est plus la boite qui est merdique. Enfin, pas merdique, mais qui ne vaut pas une manuelle.
 

 
Avec un avatar VTS tu devrais comprendre de quoi on parle    
Mais oui la C3RS tiens très bien la route, avec le cul qui enroule très bien et permet même des glissades.
 

 
Acheter une TVR... vraiment le truc que je ne ferais pas. Fiabilité, difficulté de conduite, RHD, revent etc...  

C'est globalement plus au nord et plus continental. Rien qu'en France et à latitude identique, il suffit de comparer le climat de Brest et de Strasbourg  

 
c'est pas faux.

Brest ils ont pas besoin de rajouter du sel, ils ont déjà le brouillard salin pour tout faire rouiller  

 
Le climat du Baden-Württemberg (de l'autre côté du Rhin ) est le même qu'en Alsace alors que c'est considéré comme le Sud en Allemagne (immigration de retraités comprise).

 
Fiabilité: J'ai lu 2-3 trucs. Apparemment toujours la même rengaine. Le moulin est fiable pour autant qu'il ai été bien entretenu et apparemment l'entretien en question est plutôt exigeant. Le guide d'achat sur Evo dit que si les factures sont des révisions sont de 300£ il faut fuir car ce n'est pas suffisant pour faire tout ce qui est nécessaire. C'est sans doute là le point le plus inquiétant. Même si l'historique est limpide je ne sais pas si il est facile de trouver un bon mécano qui connaisse ce moulin en Suisse où les Cerbera en circulation doivent se comptent sur les doigts d'une main.  
 
Difficulté de conduite: J'aime le challenge et je ne suis pas une tête bullée donc ça ne m’inquiéterait pas tant que ça.  
 
RHD: Pareil.
 
Revente: Celle que j'ai vu semble super clean et à un bon prix et l'annonce doit traîner depuis 6 mois. Je pense que c'est un truc encore plus dur à vendre qu'une TRS.  

putain Jo

 
   
C'est glauque.  
T'es tombé sur quelqu'un de très sympa

 
Il y en a une superbe sur le forum TVR à 25k€. Perso, je pense que c'est un super achat à condition d'être prêt à s'investir

C'est un peu le souci, si il faut mettre les mains dans le cambouis, je n'ai ni les compétences, ni la place ni les outils et pas spécialement le temps. Donc si il faut passer par un pro au moindre pépin, c'est un truc à y laisser une fortune et il faut encore trouver un spécialiste à même de l'entretenir. Pas sûr que ce soit pour moi quoi.  

 
Tu l'as vu toi en plus, c'est le "vieux" qui organisait la sortie glace à laquelle t'as participé avec ta RS, celui qui nous a fait le briefing je sais pas si tu te souviens.

sagaris sinon rien

 
Hmm je pense que c'est pas obligé. Perso le speedy demande aussi un investissement perso supérieur à ce que je pensais, mais au final ça se limite à des recherches sur le net, regarder de la doc technique, et transmettre les infos à un garagiste motivé.
Le plus dur a été de trouver un garagiste compétent, motivé et pas trop cher, mais j'ai eu de la chance, on m'en a conseillé un bien.
 
Après c'est sûr que si t'es mécano et équipé ou encore plus simple, si t'as le budget, ça peut être plus facile

 
cerbera > sagaris

   
 

 
VS.
 

 
Dans ce cas ça sera rien.    
 

 
Ouais vu comme ça.  
Je pense qu'il faudrait que je contacte le vendeur pour avoir l'historique et lui poser quelques questions sur l'entretien, etc.. Si il a un bon garagiste qui a suivit la voiture, ça peut être intéressant, sachant qu'elle n'est pas loin de chez moi.  

 
Mais pourquoi je parle design automobile avec un mec qui roule en baignoire  

Je l'aime d'amour moi la Sagaris

Elle est pourtant laide comme un vieux cul.

C'est pourtant celle qui l'est le moins quand tu vois la gueule du reste

Elle n'est pas moche! Elle n'a pas un physique facile  

Ah je vois que ca parle TVR sur ce topic...    
 
Tout ce qui suis n'est pas du retour d'experience, ca fait juste 6 mois que je me renseigne sur le sujet donc je me permet de colporter des infos glanées ailleurs :
 
Pour la fiabilité, 2 cas, les pré-Griffith et celles qui ont suivies, avant la Griffith (donc les S, Wedge etc), soucis électriques, trouver une TVR avec toute l'électricité qui fonctionne c'est soit neuf soit refait de la semaine dernière (j'exagère un peu mais visiblement c'est assez sévère). Ceci dit jusqu'au S Series, l'elec est très simple, donc assez facilement maintenable. La Chimaera, sortie peu après les dernières S (1993) a l'air d'un bordel monstre par exemple, j'ai lu des histoires racontant que les fils du faisceau ne sont pas repérés par exemple, un certain nombre de pièces sont du "bricolage".
 
A partir de la Griffith, on repasse sur le V8 Rover, donc a rajouter aux soucis electriques, l'entretien du bestiau. Y'a pas mal de choses a voir régulièrement (jeu aux soupapes, AAC qui s'use (voire considéré comme "consommable" ) du aux ressorts très durs (spécialement valable sur les version a 5.0L).
 
Ensuite, post 2000, on as, le Speed 6 et l'AJPV8, d'un coté un L6 de 3.6l, de l'autre un V8 de 4.2l (poussé a 4.5 voire 5l je crois). Ces deux moteurs ne sont pas fiables tels quels, ce sont des moteurs de course, avec de sales histoires derrière concernant le Speed6 , mais il existe des préparateurs spécialisés TVR outre manche proposant des fiabilisations poussées de ces blocs (c'est pas donné mais ca se vérifie sur une annonce PH si c'est fait)(un article parle d'un type ayant fait 200000km avec son Speed6 depuis le rebuild). Ah et bien sur, toujours des soucis electriques.
 
Concernant l'homologation, de ce que j'ai lu, AJPV8 ou Speed6 c'est quasi impossible a homologuer (bruit/pollution), des gens l'ont fait en installant des cartos spécifiques + catas + silencieux etc, ca coute très très cher (approx 7k).
 
Les S3c, les Griffith 500, Chimaera 400, les Wedge 350i et 280i ont toutes eues une reception par type, donc sont immatriculables sans trop de problèmes normalement.
Les Wedge jusqu'a 1983 passent en collection, les suivantes ce sera au cours des ans.

entre les yeux crevés, les branchies sur les ailes, les rétros de Patrol, la ligne directrice paumée sur l'aile avant, le toit qui descend jusqu'aux poignées de portes et le silencieux "descente d'organes", il n'y a que les jantes à garder.

 
je préfère encore ça à la cerbera ...

c'était au milieu d'une discussion ou tu en as essayé une et c'est tout ce que tu lui trouve ? comparé à quoi au fait ?

La Cerbera que j'ai repéré est équipée du fameux AJPV8 sauf erreur (en version 420cv). Je ne sais pas comment le gars s'y est pris pour immatriculer ça en Suisse (vu comme ils peuvent être pénibles) mais à priori il l'a fait. Ce que tu décris, me refroidit pas mal. Je m'en doutais un peu il faut dire. Une voiture qui fait 420cv pour 1100kg pour le prix d'une CRS neuve, qui est fiable et simple à entretenir, le tableau aurait été trop idyllique. Ca n'en reste pas moins intéressant. Mais pas forcément pour moi. Si je me prend une voiture plaisir j'ai pas envie que le plaisir soit gâché par une fiabilité hasardeuse ou un entretien contraignant.

Une Griffith 500  

Dixit le mec qui roule en Opel gris

Vraiment sympa le gars, respect.

ou comment tomber sur le seul vieux qui fait le "kéké" (façon de parler) en STI
sacré coup de bol sur ce coup, il était vraiment pas obligé

Respect au Papy

Pas de S3 pour moi. Modèle 2007 et 47500kms
 
- origine Allemagne
- 2 eme main
- pas d'entretien Audi
- une seule facture d'entretien en 2010 à 30000 kms
 
Un vendeur me dit que c'est la seule facture à disposition, l'autre m'assure que l'entretien est soigné, qu'il peux le prouver et qu'il me recontacte des qu'il a les documents (je suis près à parier qu'il ne me rappellera jamais)
 
Dommage, car c'est une concession reputée et la voiture est d'aspect neuf intérieur comme extérieur malgré ses 6 ans mais je n'ai même pas demandé à l'essayer, ce genre de truc, je passe mon chemin sans me poser de question. Et c'est pas la vidange et les pneus neufs qui vont le faire changer d'avis.  
Je leur ai même dit sans détour, ça avait l'air de plaire au premier vendeur plutôt honnête, moins au deuxième... )

 
Bah c'est simple le mec a juste fait un entretien à 30 000, donc il n'y aura pas d'autre factures.
Les pneus peut être déjà changé? Tu peux voir la date de fabrication sur le pneu.
 
Mais bon après c'est clair le coté "origine allemagne" me rebuterait.

C'est "justifiable" le seul entretien. Chez Audi en LongLife c'est tous les 30kkm ou 2 ans.
Après ça fait pas très sérieux je te l'accorde.

 
Tu met le doigt sur un truc bien précis, ces voitures coutaient le prix d'une CRS neuve. Faut bien que le prix se retrouve quelque part, et chez TVR, c'était pas dans la qualité facon allemande, mais plutot dans les sensations.
Concernant la Cerbera :  
1- C'est un monstre,  
2- C'est un monstre légendaire,  
3-Elle est clairement pistarde, un bout de bois, grosses gentes avec pneus presque sans flancs, une visière en guide de parebrise, vraiment pas faite pour rouler sur route ouverte.
Donc même si elle a un capital sympathie énorme (n'en déplaise au talibans), pour ma part c'est pas une bonne voiture plaisir, elle est trop perf, avec tout ce que ca implique, mais bordel quel design !
 
Après, Leuen, nos cas sont assez proches (en dehors de la différence de moyens ), je pense garder un daily pas cher en général et prendre une Tiv' dans le futur, prendre le temps de la connaitre et éventuellement la refaire (surtout l'élec, c'est chiant mais une fois fait, c'est une PV d'une part, et d'autres part c'est la paix, enfin c'est surtout que ca solutionne le principal problème). Je regarde depuis un moment les S Series, les Wedge et la Griff' 500 (j'ai une petite appréhension a passer de 100ch a 320...), le chassis de la Griffith est une évolution de celui de la S, donc c'est plus concu comme un cabriolet a gros coeur que comme une pistarde (même si c'est raide).
 
Concernant les pièces, mis a part la carrosserie en fibre et les peintures particulières de certains modèles (surtout post 2000), c'est dans l'ensemble assez facilement trouvable outremanche (pas mal de spécialistes TVR la bas) a des prix corrects. Pas mal de pièces proviennent de voitures Ford aussi (les feux arrières sur la Griffith, moteur de la Scorpio V6 sur la S et la 280i) ou d'autres constructeurs (Citroen CX pour les rétros sur bcp de Tiv').
 
Tu peux lire le test de la S sur l'automobile sportive par Enzo94, c'est un passionné membre du forum du TVRCC qui a compilé une énorme quantité d'infos concernant ces bolides (recu un énorme guide d'achat sur simple demande)