Reprise du message précédent :
En effet, je suis pas du tout fan des compteurs digitaux.
 
J'trouve que les plus beaux sont ceux-là
 
http://fr.youtube.com/watch?v=NiqTGe77PSw
 
(Toutes marques confondues)

Y'a pas mal de videos aussi en lien, genre la Golf II, la Z31 et y'a aussi l'Alfa 90
 
Sinon les voix Anglaises et allemandes sont plus reussies que les voix françaises sur la 11 TXE

 
Je suis fan des compteurs digitaux, mais ceux à LED    
Ceux en LCD je les trouvent sans charme

 
Voila c'est ca, visiblement le joint de culasse est fragile avant juillet 2003 ...

La modif de joint renforcé a eu lieu courant 2002 (je sais plus exactement qd), c'est pour ça que je parle de 2003.
Avant il ne pète pas systématiquement, mais il est réputé fragile.
 
Pour info j'ai une ZR160 de février 2003 et pour l'instant je touche du bois

 
Le joint de cucu fragile, c'est surtout pour les F/TF dont le refroidissement est à chier.
Y'a moyen d'améliorer le truc en rajoutant un radiateur d'huile à l'avant, mais ça veut dire aussi une tuyauterie de malade sous la voiture...

non non ça se vérifie malheureusement sur tous les moteurs rover séries K
Il est vrai que le phénomène est aggravé sur les F/TF comme tu le soulignes

   
 
Tu as bien fait d'insister    

kadreg , regarde ce qu'il te reste a faire pour ton coupé  
http://badcontrol.com/?p=1476

 
Je vois vraiment pas comment on peut tirer 20cv de plus de ce moteur, sans que ca coute une fortune. Mais vu que tu parles de ligne, j'imagine que c'est ligne + admi + puce ebay + trappe alu
 
Faudrait faire passer le couple max de 8500 à 9500 tours pour ca, et c'est vraiment pas gagné ^^

je connais la base est une 230CE du début des années 80

m'enfin pour l'instant, j'emmene madame en vacances, il attendra la rentrée

de toutes façons, j'suis nevrotique, j'ai que de la gueule, et je creverais sur un tas d'or

Impressionnant !

Bonjour,
 
Je suis sûr qu'il y a parmi vous des gens qui ont importé leur voiture plaisir et j'aimerais savoir comment vous l'assurez, svp.
 
Il y a 1 mois, j'ai acheté une voiture aux USA. L'importateur a très bien géré le dossier d'homologation etc. La Matmut a d'abord refusé catégoriquement d'assurer la voiture. Ils m'ont dit qu'ils n'assuraient pas les voitures importées même si elles étaient importées depuis longtemps et qu'elles avaient déjà été assurées en France  
 
Plus ils ont accepté. Et hier, je reçois un courrier (qui m'est facturé 1,5 €) dans lequel ils refusent de m'assurer en prétextant que la voiture n'est pas neuve (elle a 3500 km). Si elle avait été neuve, aucun souci apparemment

Change d'assureur c'est des rigolos

  C'est quoi ces branleurs ?

 
bon, je confirme, que de la gueule ....
 
ca fait plusieurs annonces que je vois passer, j'apelle pas.
 
je rtetourne chez le psy

 
on arrive a en tirer 25-30 du K20A de la ctr avec CAI, collecteur et reprog (pas pupuce ebay hein reprog Hondata) donc c'est pas impossible a mon avis  

 
La ctr fait 200chx d'origine, contre 240 pour la s2000 si je ne m'abuse.... A 120chx/L pour la s2000, ce qui est déjà un record, j'ai du mal à penser qu'on puisse lui tirer grand chose de plus

 
Toutes les S2K que je connais qui sortent plus de 240 ch sont soit passées au turbo, soit devenues des "S2200".

C'est la matmut, un "assureur" de merde.  
La seule chose à faire avec ces abrutis, c'est les quitter (ou ne pas y aller).

 
A part dans les reves de leur acheteur, tu tires pas 25-30cv d'un moteur qui sort déja 100cv/l avec un pauvre filtre a air et un collecteur, désolé. La puce, c'est un réglage carburation + injection, ca ne fait rien d'autre. Avec les modifs citées, tu gagnes peut etre 5cv grace a l'admission et l'échappement libérés, et 5cv de plus en passant outre les normes antipollution. Si tu veux gagner plus, va falloir commencer a retailler les AAC et modifier la culasse, c'est pas le meme tarif ... Si tu veux faire avancer un K20A, tu lui colles un compresseur, ca marche super bien (j'en connais une).

Tu changes la ligne complète, tu gagnes entre 5 et 10 cv. Ajoute admission et nouvelle carto, tu tapes vite les 260 cv (sans doute sur un banc à rouleaux un brin optimiste).
 
Reste qu'il ne faut pas prendre ses pièces chez Norauto... Point de trappe alu, il y en avait pour près de 10k€ de modifs, en comptant les modifs chassis.
 
Après, en sus de la norme antipollution, tu exploses aussi les décibels. Difficile de deviner qu'il s'agit d'un 4 cylindres une fois modifié. Point mort obligatoire devant les forces de l'ordre.
 
Les sensations gagnées sont plus à ce niveau que niveau puissance pure. Avec une ligne course, on se croirait en monoplace passés les 6500 trs/min. Je me souviens encore de la gueule fascinée des gamins dans une 405 familiale quand nous avons déboulé par la bretelle d'accélération sur leur droite    
 
La S2000 est réellement une machine à sensations. Il y avait une 350z ce jour là au stage, le proprio, après avoir vu la S, commençait à songer à la revendre, elle passait pour une routière à côté...

 
 
 
Voiture prévue lorsque la maison sera finit d'être payée, normalement une Porche 911 look turbo de ce style   . Budget 15-20 K€. Faut que je me renseigne pour voir le coût d'entretien par contre.
 
 

C'est ptet un peu short comme budget pour une turbo... Passe plus à 30, 35K je pense

 
"look turbo"  

Celle en photo est à 14.5 K€ sur le bon coin   . Et effectivement elle n'a de turbo que le look   . 2 raisons : le prix et pas la nécessité puisque voiture pour rouler tranquillement   .

Pour rouler tranquille, tu as moins cher en turbo look :
 

 
 

C'est pas une Targa ?

http://www.leboncoin.fr/vi/17159252.htm?ca=19_s  

Le kilométrage par contre.

 
Faudrait déjà que la S2K sorte réellement ses 240 ch...
La plupart en sortent à peine 220, alors +40 ch avec juste ligne, admi et carto, j'ai vraiment du mal à y croire.
Le moteur de la S est déjà bien poussé comme il faut, pour réussir à lui faire cracher ses derniers chwals, faut vraiment y claquer un paquet de pognon.

 
pour ça que je boosterai le budget à 20K€, mais au niveau style celle du dessus est ce qui me conviendrait  

 
Ils avaient établi un nouveau record cv/l en atmo avec à l'époque, donc je doute qu'en sortie d'usine elle ne tienne pas les données constructeur...  
 
Ensuite, oui, environ 10k€ de modif, comme précisé, et, comme précisé aussi, sans doute sur un banc optimiste.
 
Reste que même si elle sort réellement 20cv de plus, ils ne se sentent pas comparés à la mue fantastique à l'échappement qui elle, procure un réel plus de sensations.
 
Après, on va pas polémiquer là dessus pendant deux semaines, c'est une usine à sensations exceptionnelle, quelle que soit la puissance réelle.

Pense aussi à regarder si elle a été repeinte Ca fait décoter un max

 
 
tout ça pour dire que je vends la mienne, tant de pub, c'est trop... merci !    
 
(phase 2, 36500 kms)

 
Tant qu'a faire de la pub precise le departement, le prix et mets des photos

Interdit...

 
Tututu, je viens de faire de la pub pour la phase 1    

Haa oui toi aussi tu connais ce forum parodique http://forum.ctrteam.org/, où les membres passent leur temps a raconter des blagues sur le gain incroyable obtenu avec un CAI, une ligne, et un K100.

Ils ont meme dessiné des courbes de puissance totalement incensée avec leur petites mimines

Quelle bonne tranche de rigolade quand meme  

 
marrant, au vu de ton feedback, j'ai cru que tu parlais d'une phase 2...  

Bah nan, souviens toi que celle dont je parlais avait une réactivité de twingo à l'affichage de la vitesse.
 
...
 
Mais bien tenté