Reprise du message précédent :
ok ... j'ai du me melanger ds les posts que j'ai lu

Non, il faut injecter plus d'ethanol pour fournir autant de puissance que du SP, c'est pour ça qu'il est conseillé de changer ses injecteurs pour des plus gros pour ne pas perdre en puissance
 
Après, autant sur un turbo, je comprends qu'on puisse gagner en perfs avec de l'éthanol puisqu'il permet de monter la pression du turbo plus haut, autant sur un athmo, je vois pas comment on peut en tirer des chevaux supplémentaires

 
Tu confonds pas avec le GPL?  
 
Edit: mince grilled.

Bon vous avez fini de parler de mon roadster.
depuis que vous vous battez, j'ai 4 contacts alors que c'etait le calme plat depuis 3 semaines...
 
oh et puis non, continuez comme ça je vais pouvoir la mettre aux encheres !  

On n'a pas encore parlé du pourcentage pour les apporteurs d'affaire  

C'est l'indice d'octane plus élevé de l'ethanol qui permet de gagner de la puissance si le reste est réglé en conséquence, le pouvoir énergétique est plus faible par contre, d'où la surconsommation.

Merci d'avoir rectifié.

@jambenmouss: tant que personne me dit: "je viens de la part de jambemolle, j'peux avoir un prix?" je te connais pas...

Alors t'as un compteur de twingo  

Pareil, plus d'autres trucs.

ma S2000 est vendue...    
 
et comme par hasard, un type vient de m'appeler à l'instant pour l'annonce...

Idem. Mais mon moulin était clairement au dessus de 200g (225g je crois). Heureusement que ça ne sera pas retro-actif, sinon ma tuture serait invendable (remarque, elle l'est deja...)
 

C'est évident. On commence par taxer "les gros émetteurs", personne ne gueule, et dans 10 ans on a tous une jolie vignette à payer tous les ans "paskon pollue". Le début de la fin, c'est d'avoir ajouté sur la carte grise les émissions en CO/2: à partir de la, tout sera possible dans X années

Bonsoir
 
Ma copine a toujours eu des voitures qui ne tractaient pas (Prius, C1, etc).
 
Ce mois-ci, je compte m'acheter une voiture qui sera aussi une voiture plaisir. Il faudrait qu'elle soit polyvalente car régulièrement, je tracte un poids total en charge (chargement + remorque) de presque 1 tonne. J'aimerais une Brera Spider ou une Solstice en import, a priori. Seulement, je me pose une question : peut-on tracter avec ce genre de voitures ? Je ne pense pas que la propulsion soit un problème...
 
Pour le crochet, j'en ai trouvé un ici. La grosse Brera me paraît faire le poids, c'est pas comme si c'était une Elise plus légère que la remorque
 
Je trolle pas, c'est juste que j'aimerais avoir une seule voiture qui me serve pour tout. Si vous avez des conseils, merci beaucoup

Pour l'E85:
 
Voic un comparo de deux CTR une éthanol, l'autre SP98... Bon c'est pas très généraliste, mais bon ça donne une idée
 
http://www.dailymotion.com/video/x [...] thano_auto

Excellente voiture, oui
 
Mais c'est pas trop mon truc. Pour moi, la voiture "plaisir", c'est pas seulement du plaisir au volant, c'est aussi le plaisir des yeux. Et la RS, pour moi ça reste un break. Peut-être quand j'aurai 50 ans
 
Idem pour une A3/S3, ça doit tracter mais j'aime pas

 
 
Quand tu tractes, tu passes régulierement des embrayages. Donc prends une voiture pour laquelle ce genre de pieces est dispo.
 
(comment je tracterai pas avec une alfa vu la réputation de non fiabilité que ca a )

On est plus en 1980 hein.

 
effectivement, nous on n'est plus en 80 mais faut croire que les marques a consonnance italienne y sont restés (ducati, moto guzzi, alfa romeo etc ... )

Les marques de motos ça j'en sais rien, mais chez Alfa/Lancia/Fiat il faut reconnaitre que la fiabilité s'est très largement améliorée depuis une dizaine d'années.

En partant de 0, c'est sûr qu'il n'est pas possible de baisser

c'est du vecu ou des on dit ?

Des on-dit vécus

C'est une des raisons qui m'a retenu d'acheter une Delta HF

Les voitures italiennes sont plutot fiables niveau moteur si pas tirées à froid sans cesse et si elle est entretenue comme il faut régulierement!
 
le probleme des italiennes, c'est les accessoires qui lachent (Le pire étant l'électricité )

Le probleme des italiennes, c'est que c'est fabriqué et/ou assemblé et entretenu par des branleurs italiens
 
des histoires de guzzi qui cassent la boite a 10.000km, de ducati qui sortent de révision avec un écrou dans la chambre de combustion (non pris en garantie, priceless ), et autres démarreurs/alternateurs qui crament en sortie de révision ( salut guillaume ), y'en a quand meme beaucoup. En tout cas, suffisament pour que je puisse en voir de mes propres yeux, pas seulement des histoires racontées sur des forums.
 
Ca décourage. C'est bien dommage d'ailleur, sinon je roulerai en guzzi

Ouais enfin la tu parles surtout de moos

 
tu crois vraiment que c'est différent avec les voitures ? Etonnament, lancia, alfa et consort sont des marques italiennes particulierement connues pour leurs pannes

Si on veut aller plus loin, Lancia et Alfa appartiennent à ... FIAT... je te laisse conclure la suite

je laisserai les malheureux possesseurs de fiat (pléonasme ? ) en parler, ca ira

Ouais, ou au pire on laissera les malheureux possesseurs de Ferrari en parler aussi, après tout c'est juste des Fiat un peu plus puissantes

Aussi, c'est pour ca qu'il faut changer l'embrayage tous les 20000 kms

Haaaa la Fiat Coupé.
Ca coûte rien, c'est beau, c'est fiable, c'est puissant et c'est une Fiat

Alors que le 2.0 20v Turbal

 
Et ca n'arrive pas a passer la puissance au sol meme avec d'excellents pneus avec la version turbo

Que tu dis...
Une version à 270cv passait très bien la puissance au sol.
Bon, c'est pas le top, mais par rapport à ce qu'on lit, ca passe bien.
 
Je trouve que la Punto GT passait moins bien la puissance au sol

Bah le problème c'est qu'ils auraient du la concevoir dès le départ en propulsion

 
ben écoute, j'ai voulu en acheter une, j'en ai essayé, clairement le train avant passe pas la puissance. Que ce soit sur un départ arreté musclé ou sur une remise des gaz en virage, le train avant patine systématiquement quand il ne part pas betement tout droit.
 
Quand a dire qu'une version 270cv passe tres bien la puissance au sol ... je dois avoir actuellement 220cv a passer aux roues arrieres, avec un autoblocant, et ca passe pas tres bien, je doute fortement qu'il y ait des voitures capable de passer une telle puissance sur UNE roue avant (a part en 4ieme et cinquieme peut etre)

C'était celle-ci:


 
Elle était pas mal modifié (je sais pas exactement quoi) et je me souvient que ca passait plutôt bien.
D'origine je sais pas, mais ca devait pas être super différent quand même.
Ce qui m'avait choqué c'est que c'était beaucoup moins violent que la Punto GT alors que je m'attendais à bien pire

C'est sur qu'avec des jantes tuning bien lourdes et des pneus large, ca passe mieux, mais c'est un "léger détail" que tu avais oublié de mentionner.
 
Cela dit, je suis pas sur que ca aide tant que ca en virage, meme en ayant revu toute la suspension. Et je doute aussi ultra fortement qu'elle fasse 270cv, mais elle est jackyisée donc ca m'étonne pas que le gars en ait un peu rajouté ca fait environ 200cv d'origine, sauf si c'est une 20v elle en fait un poil plus (y'avait une boite 6 ? ) . C'est pas un moulin qui aprécie beaucoup qu'on lui monte la pression turbo, alors 60cv de plus que d'origine j'y crois pas une seconde

220cv d'origine et c'était une prépa à 20'000 Francs Suisse par FM Evoluzione.
Les 270cv étaient sur banc  
Le plus bluffant c'était la tenue de route mais c'était quand même un bout de bois.
 
Après le look on aime ou on aime pas, mais je la trouvait très réussi

Dommage qu'elle fasse un peu kéké.