Reprise du message précédent :
 
 
J'ai toujours eu envie de tester ce moteur, c'est sympa ?

Super agréable. Un bruit    Mais pas très très puissant comparativement au moteur et à la cylindrée. Mais rien que pour la sonorité j'adore écraser la pédale   .

Et comme elle est désiglée elle reste discrète ... A l'arrêt ^_^

Ouais il parait qu'avec ce genre de truc faut faire le plein dès qu'on voit une pompe
 
je parie sur 30

hello , c'est décidé , mon coeur a chavirer , je vais me trouver une toyota MR2 MKII ( trop de charme cette auto )  
une fois vendu l'italienne.

tu vas changer une 156 GTA contre une MR2 mk2, c'est ça ?
ça risque d'être dur le passage d'un V6 de 240 ou 250 bourrins à un 4 pattes de 156

Au moins il gagne un chassis.
 
Pis il passe a la prop, c'est pas deconnant de partir sur un truc un peu moins puissant.

 
Clair, c'est sympa comme caisse, targa, prop, moteur central   En plus il va passer d'un truc qui sous vire sérieusement à un truc qui survire sérieusement, et rien que pour ça

 
Je pense qu'il perd un châssis plutôt

j'ai mes raison à se choix hein c'est qu'avec la vente de la GTA je doit me racheter une MOTO et une voiture    
Je suis plus versé dans la moto que dans la voiture donc pas trop grave pour le changement drastique de la voiture je m'y ferais tant que j'ai une moto qui envoi serieusement fort pour me donner ma dose d'adrénaline.
 
La MR2 me plaît , et j'ai envie d'essayer se moteur central AR, du coup je repasse à une prop et  ça   ça me manquais.
D'après se que j'en ai entendu dire c'est une voiture sympa à conduire et si tel est le cas , ça m'ira de plus ça fait longtemps que je voulais un targa .
Sur le papier elle rempli casiment tout se que je souhait :
 
- Targa
- Propulsion
- Joueuse/plaisir
- le moteur ne devrait pas être trop mou, je pense que ça doit quand même être intéressant
- Peu commun
- fiable
- et qui ne coûte pas un bras à l'entretient et en assurance.
- 9a se trouve à pas cher de nos jours.
 
Par contre une question me vient à l'esprit , c'est comme les porshes ? c'est un mini coffre sous le capot devant ?    
 
Je ne pense pas que je serais déçu , manque plus qu'un essais concret.

 
Tu as donc vendu ta GSR tuning "marche fort" et "propre"?

T'as un coffre à l’arrière vu que le moteur est transversal, sinon une MR2 mk2 accuse gentiment déjà ses 1t3, alors il faudra de suite opter pour la version 175ch.

 
Qui doit coûter, avec moins de 200k km et le volant du bon coté 2x le prix de la GTA

 
salaup    c'etait pas du tunning   elle etait superbe ! ( et unique )   et oui elle est partie en 2 jours  
 

 
c'est mon idée. Mais il parait qu'il n'y a pas tant de difference entre la REV1 et les suivantes car elle etait decata  

 
Au début, j'arivvais à 14, mais en refaisant mes calculs, sur les 1200, je dois être vers 13...

Une photo ?
(en MP si tu veux)

écoute okonor1, j'ai eu une MR2 mk2 rev3 (donc 175ch), et donc je pourrais épiloguer dessus...
il y a bien un petit coffre derrière le moteur, pas trop ridicule mais peu pratique, et à l'avant il n'y a RIEN sauf si tu enlèves la roue de secours

Tu viens pas juste de l'acheter? Genre à l'automne si ma mémoire est  bonne?

 
ça c'est dû au pied lourd de rahan

J'ai un peu exagéré en effet, elle fait 1280kgs les pleins faits (auto hebdo d'époque)    

il n'y a pas grand chose à gagner avec la version 175ch, le moteur est moins rond...
je reprochais à la MR2 d'être trop lourde et d'avoir trop de grip (à partir de la rev2) pour le peu de violence du moulin, qui était pointu mais pas rageur... bref une superbe GT très (trop) facile à conduire vite (gaffe à la limite quant même, ça pardonne pas, et sur les rev1 elle arrive plus vite), mais qui manque un peu de caractère
la rev1 est un bon compromis, à ne pas surpayer (les gros kilométrages ne lui font pas peur)
il parait que les MRS sont plus sportives, si elles n'avaient pas ce problème de dégeaugage...

Avril 2010, donc plus d'un an mais bon quand même

 
heu... nan toi t'es de mèche avec eux la bande moqueurs !! je te vois venir. Mon dieu    ah, mais j'ai pas choisi le bon jour pour parler en fait    fucking dredi.
 

 
merci, c'est pas grave si il est peu pratique le " coffre " du momment que je puisse y loger au moin un sac  
Tu peux me donner ton avis/ton ressenti de cette auto ?  
 

 
c'est exact, ça fait maintenant un peu plus d'un an que je l'ai mais la pour finaliser certains travaux urgent j'ai été contrain de vendre la moto et finalement, sans moto ben... ça va pas du tout   donc voila.....
 

sans problème, même plusieurs. Une valise par contre ça ne rentre pas
le mieux est que tu en essaye une

 
Vu sur BMI    ©
 

sur BMI ils causent surtout de la MR2 Turbo, et là c'est plus la même histoire

 
C'est vrai mais on voit quand même que la voiture est une propulsion à tendance survireuse   Et comme tu l'a dis quand ça part, elle part d'un coup et c'est du cul

je l'ai trouvée beaucoup plus neutre que la MX5 NA, ça c'est nerveux du popotin

Et pourquoi pas sa voiture joie ?
 
Quel titre de topic à la con !

va pour une turbo volant a droite youpi

 
Et pourquoi pas une elise S1 alors ?

 
Plus neutre alors que la mx5 est équilibrée 50/50 ?  

 
par ce que ça n'existe pas a moin de 7000€   et en daily ....

 
existe déjà
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

je vois pas le rapport
la MX5 te téléphone quant elle part, mais elle part plus facilement et de façon plus controlable

Dans la concurrence de la MR2, y'avait aussi la Fiero. Mais jusqu'à la dernière mouture (1988), elle était sacrément en retrait tout de même.
Il paraît qu'une Fiero GT de 1988 est un vrai kart sur roues, l'ancienne suspension provenant de la Chevy Citation ( ) ayant été remplacée par celle qui était prévue au début de la conception.
 
Est-ce que quelqu'un ici a déjà testé une Fiero ?
 
J'adore le modèle de base :

 
J'accroche pas beaucoup aux GT :  

 
Je préfère cette version là  
 

C'est vraiment dégueulasse

La NSX rentre dans la catégorie alors

Mouais... à BMI je n'ai jamais vu ( enfin parfois ça arrive quand même ) une jap strictement d'origine et pour réussir à avoir le même coup de volant il faut certainement quelques années de maitrise derrière soi.  
Le principe d'une voiture à moteur central est d'avoir un comportement typé neutre avec une légère tendance au sous-virage, contrairement à une prop avec une répartition des masses équilibrée, l'arrière a partir du moment où il part en dérive risque de décrocher et te faire retrouver dans le meilleur des cas dans le sens inverse de la route. Il n'y a que sur les véhicules vraiment puissants qu'il est possible de rétablir un semblant de motricité, j'ai rarement vu des voitures MR (pour faire plus nerd ) en équerre.