Reprise du message précédent :

Sauf qu'une voiture qui passe la moitié de sa vie en l'air par nécessité est une voiture mâle conçue et/ou mal construite, bref, une Lotus voire une Peugeot, la différence étant que toutes les Peugeot ne sont pas concernées.

Rarement vu Manta troller autant  

Non. N'importe quelle voiture qui roule et commence à être agée (pour rappel, une Lotus Elise S1 c'est 1996-2001, soit ~ 30 ans), ca nécessite un entretien aussi bien concu que ca soit

Je peux pas m'empêcher de mordre à l'hameçon

C'est qu'à moitié du troll, tous les possesseurs de Elise (et Evora avant le facelift) ont des histoires à raconter.
D'ailleurs j'ai une connaissance ici qui tourne tout le temps sur circuit, il roulait en Exige (2015+ hein, le dernier modèle) et il maintenant il ne jure que par Porsche. Raison ? Il passait 2 à 4 mois pour chaque réparation car ils n'ont jamais les pièces en stock. Et quand tu as ta Exige à 100k au garage pendant 3 mois pour un moteur lève-vitres, alors meme que tu payes le tarif plein en concession pour que ca aille vite... Ca t'arrive une fois, deux fois puis tu la revends et tu achètes autre chose.

Ca se sent gros comme une maison pourtant Du Manta tout craché.

Tout ça parce qu'il est fier d'avoir une bavaroise qui a été concue conjointement avec des japonais, le team d'ingénieurs a passé 4 ans de nuits sans sommeil à réduire le moindre micron de jeu dans l'assemblage

Et que cet outil symbole de la perfection de l'ingéniérie des forces de l'Axe (je laisse volontairement les Italiens hors de l'équation    ) ne sort que pour des missions de 45 min les 29 février de pleine lune, et devrait atteindre les 100k bornes plus lentement qu'une Lotus qui passe 6 mois par an en hivernage et la moitié du temps restant chez le spécialiste indépendant en attente de pièces introuvables

(Oui je me la pète car j'ai ENFIN réussi à faire 1000 bornes sur 1 mois avec la M2C )

 
Et on a Micky ici qui fait du trackday 5/an depuis quelques années avec son Exige et qui n’a jamais eu de problème, encore moins une immobilisation de plusieurs semaines/mois.  
 
D’ailleurs, les Porsche, c’est super fiable. Y’a aucun problème d’IMS, d’ovalisation ou de rayure de cylindres et c’est super facile et bon marché à réparer.

 
Bouge pas j’arrive

Pareil pour les pièces en stock, ya des problèmes chez Lotus, tout comme il y en a de plus en plus ailleurs. J'attends toujours mon support moteur de ma Clio 2 RS3 alors qu'elle avait moins de 10 ans quand je l'ai commandé

 
ça va me changer de l'Autoroute Suisse ou je me limite péniblement à 140 max (quand je peux !) pour 120 avé la peur d'avoir oublié ou était un des 24 radars fixes disposés sur un pauvre tronçon de 80 kilomètres squatté par les hollandais et les belges de toute manière

 
C'est pas nouveau ça, même blancbec, dès que t'avais une voiture "tape à l'œil" en étant jeune , t'avais droit à un contrôle, même à Versailles.
En revanche l'issue du controle et les verbalisations, c'est surtout ton éducation et ta capacité à t'écraser qui la détermine    
souvenir des mecs de la Bac, qui me proposait l'échange de leur laguna contre la mienne    1.6L RXE vs V6 initiale

Et on a Logic, Duck, krostig, magicien et absolument tous les autres.
Citer Vesna Vulovis ne permet pas de prouver qu'on peut survivre à une chute libre de 10'000 mètres.

 
Ton éducation, la réaction face à la bleusaille, le lieu du "délit", la plaque d'immatriculation... Je pense qu'il y a un peu trop de déterminants dans l'équation pour que ca ne tombe pas pile sur la catégorie de la population qu'on veut viser

le controle au faciès est quand meme là, c'est la suite qui est différente.
 
D'ailleurs quand t'as fait de la merde, ça te sauve pas non plus, j'ai des potes qui ont récolté des 4x90€ à tirer la 2eme d'un V6 sur la grande avenue de boulbi

 
T’as osé citer krokro, vraiment ?

De mémoire, la sienne roulait très bien, même avec son châssis vrillé par un nid de poule.

J'ose tout, c'est grâce à ça qu'on me reconnaît.

Haaaaan le bitume est tellement chaud que les PSC2 ont jamais autant accroché sur route ouverte

 
C'est moche, je vous l'accorde, mais le rapport prix/sensations semble pas mal du tout. Y en a une à 17 k€ près de chez mes parents à qui je vais rendre visite la semaine prochaine, je crois que je vais me laisser tenter par un essai.
 
Si l'esthétique est vraiment importante, Secma vient de sortir une version Retro avec un look vraiment plus sympa qui s'approche d'une Caterham
 

 
https://www.secma-performance.fr/vehicule/f16-retro/
 
Apparemment ça vaudrait 27 k€ en neuf - je précise que je vise la version 115 ch, je n'ai absolument pas les compétences pour exploiter les 225 ch de la version Turbo.

C'est toujours moche, mais différemment.

Quand t'en es à sortir des problèmes du début des années 2000 c'est quand meme la preuve que globalement ca va
J'ai jamais dit que Porsche était plus fiable (meme si ramené aux nombre de pièces c'est surement plus fiable que les Lotus dont les pièces vraiment fiables sont surtout tout ce qui vient de chez Toyota ), par contre les pièces sont beaucoup plus répandues, souvent en stock, et tu as des spécialistes un peu partout.
 
Je n'ai aucun intéret à défendre l'une ou l'autre, et jamais possédé de Porsche (alors que j'ai failli acheter une Evora plusieurs fois), mais la réalité c'est ca. Tu fais un carton en Elise, bon courage pour la réparer.

Même en visuel réel, ça fait très baignoire en plastique.
Si on s'en fou de l'aspect, ou qu'on aime, ça reste une proposition intéressante car côté sensation ça doit être sympa.

 
La version "Fun Buggy" est pas si moche que ça.

C'est scandaleux qu'on râle quand je dis qu'une Pijo Puretech a besoin d'autant d'attention qu'une voiture plaisir pour fonctionner moins mal alors que ça passe quand Msieur Manta écrit des énormités pas si fausses que ça .

Le coup du scotch sur les jantes fissurées était joli .

 
si il reste un peu sur le rouleau on peut faire tenir les panneaux de carrosserie aussi, c'est assez pratique  

 
J'ai déjà essayé la version 115cv.
 
Rapport prix/sensations imbattable sur 4 roues, je pense.
 
Tu peux poser la main a plat par terre, t'as le moteur derrière 10cm de plastique de ton dos. Effet beaucoup moins playskool en vrai qu'en photo, c'est vraiment tout petit mais proportionnellement très large et bas donc on dirait pas une voiture sans permis.
 
C'est surprenant de confort alors que le siège c'est juste des mousses collées sur la coque. L'amortissement aussi je m'attendais a plus tape-cul. Plus de place en largeur que dans une Caterham, sinon c'est globalement la même chose niveau praticité : y'a absolument pas de rangement à part aux pieds du passager, ou en montant une véronique a l'arrière pour mettre un top case. C'est vraiment à considérer comme une moto à 4 roues. 0 assistance, j'avais trouvé l'embrayage très dur et le pédalier très décalé à droite par le passage de roue (comme une vieille Ferrari), mais j'ai essayé un modèle des 1ère séries et ça s'est amélioré depuis 2020 environ, ça se reconnaît au passage aux compteurs plus modernes (de Sandero, contre 106 à l'origine, de mémoire).
 
L'avantage du tout plastique c'est que ça se customise comme de rien, si tu veux monter un support smartphone du peux le visser directement dans la coque. Par contre ça se répare très moyennement, un carton et c'est direction le recyclage.
 
Et niveau qualité de fabrication c'est une bonne blague. La capote se verrouille via un loquet leroybrico qui se prend sur un boulon qui dépasse, avec un jeu qui ferait passer les assemblages Lotus pour de la menuiserie d'art japonaise.

Total changement de sujet - j'adore les photos de vente prises avec une carrosserie bien propre  

Sur l'aile, c'est un mauvais raccord ?

Le mec qui prend sa voiture en photo habillé pour le tour de France depuis son canap, c'est un prérequis en Suisse ?

Morceau de ppf pour protéger l'aile des projections des roues avant.

 
Très utile en PSCup2, ces pneus ont une capacité infinie à ramasser et projeter toute la m*erde de la route dans leur sillage