Reprise du message précédent :
C'est une bonne question que vous posez là. Disques de frein gyro + plaquettes endless, pas sur que ça fasse plaisir à l'assureur

 
Je te confirme et je t’avais alerté à ce sujet Mais tu m’avais répondu que t’aimais bien les litiges

 
Cf. ce qui a été dit juste après, si ta modification n'a pas entrainé l'accident, l'assurance va quand même t'assurer, et s'ils ne le font pas, tu as de très grandes chances de gagner si tu porte plainte (mais c'est clair que perso, je ne jouerai pas).
 

 

 
Ca doit bien être l'une des seules assurances qui le mentionnent. Ils font bien les choses contrairement aux autres.
 
Le plus simple est lors de l'établissement du contrat, d'envoyer un mail au conseiller en lui indiquant les modifications réalisées sur le véhicule. S'il ne dit rien, ça signifie qu'il accepte les modifications et ne pourra pas dire que tu n'es pas assuré.
 
 
 

Le cas débattu sans toi il y a quelques mois avec compte rendus du tribunal comme base a démontré que l'assurance peut rendre le contrat caduque sur la simple non conformité de l'objet avec la déclaration, sans se soucier de l'influence de la modification sur l'accident.
Tu peux croire ce que tu veux, sinon.

Il n'y a pas besoin de beaucoup de pognon, rien que le principe suffit .

Quand je pense que je ne suis pas violent, mais que j'ai répondu à un huissier en lui montrant que j'avais une pelle .

Ça me redonne des envies de CDP rien que d'y penser .

C'était donc toi

 
sans le moule-b*te à carreaux ça perd de sa saveur  
NSFW (kind of )

 
C'est avec ce genre de moteurs sans relief que les mecs comme nous vont finir par passer au 100% elec dès que l'offre de vehicules un peu "sportifs" va s'etoffer.

Ce son IRL .

„Sans relief“, carrément.

     
Je reconnais bien là ma conception simpliste des sujets importants.    

Après tu peux tenter de les prévenir, faut juste espérer qu’ils répondent pas ou qu’ils te disent pas non

Viens monter en SDS dans ma bavaroise sans relief

Avec un très bon avocat c'est assez simple, moyennant tu lui payes le leasing de sa M5 hybride

 
Je suis un peu d'accord avec lui.  
 
Le N55 que j'avais essayé sur la 235i m'avait fait exactement cet effet. T'as tout le couple dès le départ, le moteur est paresseux à monter dans les tours, et de toute manière y'a pas non plus vraiment d'évolution de la sonorité, donc tu laisse la BVA8 égrener ses rapports gentiment, dans un sentiment de poussée constante.
 
Franchement quand ils auront réglé le problème du poids des électriques, y'a moyen que ça offre des sensations aussi sympa. Même l'absence de son moteur peut même avoir un charme, je pense particulièrement à un cab ouvert, même si le cyberster a pas l'air d'un gros succès.

 
Je connais peu de moteurs sans reliefs qui vont jusqu'à 7500tpm sans s'essoufler.
 
Rien que le F4Rt de la M3RS régule à 6500...

Vous aimez les Atmos les gars, et moi aussi (le 4.0 de la 718 )

Mais un S55 faut pas déconner c'est ce qui se fait de mieux en Turbo chez BM, qui est pas un motoriste de m*rde à la base (je viens du N54, et connais bien le N55 et le B58)

Oui y'a énormément de couple en bas et au milieu, mais ça chante bien entre 6000 et 7500 hein

 
Ah?
 
Ça irait bien en compagnon du civic tourer

Super, mais ce n'est pas le même caractère moteur.
Tu as d'un côté une config 300ch prévue pour rouler au couple, et de l'autre une config de 370ch prévue pour attaquer (ou drifter dans les rond-points au rupteur).
Sinon, ayant essayé le B38 de la Mini en version 75ch, je peux te dire que l'i8 est une larve sans aucune puissance.

 
Et donc, on en fait une généralité ? Je pourrai aussi te sortir plein de cas ou l'assurance rembourse même lorsqu'il y a eu des modifications avérées sur le véhicule.  
 
Encore une fois, il est impossible d'en faire une généralité. La seule chose qu'on peut dire, c'est que modifier sa voiture sans que l'assurance soit au courant, c'est un risque important d'avoir des soucis avec cette dernière.

J'ai fait le passager pour traverser un parking avec tout à l'heure, cette mélodie .

 
Voui alors sur la RS c'est p'têtre un poil trop bruyant en mode Full Send (le pire étant la GT4 RS qui est connue pour faire saigner les oreilles )
 
Mais en conducteur/passager occasionnel, ou pour 2k bornes par an sans grand trajet, c'est clairement la voiture farpaite

 
Au-dessus de 150 c’est compliqué de tenir sur de longues distance, sur circuit tu peux pas te parler

 
Ce n'est pas possible de fermer les valves comme sur certaines sportives ?

C'est plus un souci de moteur/admission à 50cm de tes oreilles avec très peu d'isolation, que d'échappement

Tout comme un flic peut te laisser repartir sans te mettre d'amende après t'avoir gaulé à glisser un stop. Ca ne définit pas la loi et glisser un stop reste interdit, avec amende et retraits de points à la clé.

 
Effectivement je suppose que les version M (et vraiment M, pas Mx35/40i) sont retravaillées niveau sensations.  
 
Mais effectivement je préfère l'atmo. Sans tomber dans les machins creux comme une s2000 non plus.  
 
Je suis sûrement juste chiant en fait. Enfin pas tant, le LS7 de la z06 de zephiel, j'aurais du mal à lui trouver des défauts (à part peut être d'être trop puissant pour mon bagage testiculaire).
 

 
Ça vient pas de l'échappement, c'est la boîte à air carbone qui est directement placée derrière les sièges. Sur un Cayman normal t'as une moquette isolante et un capot moteur avec une grosse mousse. Sur un RS t'as la boîte à air dans l'habitacle qui prends de l'air via des pluies dans les custodes.  
Y'a des mecs qui mettent un plexi a la place du capot moteur et de la moquette sur les Cayman normaux, ça doit faire a peu près pareil.

 
Y’a des valves à l’admission et à l’échappement. Elles s’ouvrent pas en même temps d’ailleurs, la différence est très perceptible.À l’échappement ça changera rien, à l’admission on pourrait. Mais pas sûr que ce soit une très bonne idée pour le bon fonctionnement de ton moteur

 
c'est creux la S2000?
essaye une RX8 un jour, tu m'en diras des nouvelles.    
 
après amha ça n'a pas trop de sens de comparer des sportives atmo des années 2000 et des sportives des années 2020 (quasi toutes en turbo)

 
Ah oui, sur mon Cayman, la moquette fonctionnait plutôt pas mal et je trouvais ça très feutré
 
 

 
Ok, ça n'a juste rien à voir, tu compares le code de la route qui est régi par des lois et l'établissement d'un contrat entre une assurance et un assuré. Suivant les clauses du contrat, la justice ne tranchera juste pas pareil...
 
Débat clos pour moi, ça ne sert à rien de parler à des gens qui pensent tout connaitre.

 
Ça je peux témoigner, dans mon cas ça ne s’est pas passé comme ça

Alors il faut regarder la courbe de couple d'une M4 compétition (les M4 classiques ont des chiffres annoncés qui sont faux, c'est la même chose qu'une M4 comp quand on les passe au banc). C'est clairement proche d'un atmo dans le comportement moteur, c'est un des rares moteurs de grande série en 6 cylindres turbo à conserver ce comportement justement. C'est vraiment différent d'un N55, qui donne tout à mi régime.

Il y a un petit plateau de 6000 à 7000 rpm d'origine, gommé une fois carto. Perso j'ai pas un moteur rageur, mais j'ai un comportement d'ztmo, plutôt linéaire avec le puissance assez haut perchée et c'est assez agréable d'aller chercher le zone rouge, enfin si on exclu la sonorité dégueulasse. J'ai pas de pognon à accorder à ce poste de dépense, mais une ligne complète M Perf ou CS serait tout de même appréciable.

C'est assez incomparable, les deux moteurs n'ont pas la même philosophie comme l'a décrit Manta   l'un est parfait dans un daily, l'autre pour faire le zouave sur les petites routes.

Ah mais il n‘y a pas de mal à ai er les bonnes choses  
Ça reste un moteur avec un turbo, donc moins rageur et plus coupleux qu‘un atmo. Ca peut ne pas correspondre à tes attentes, aucun souci. De là à le considérer „sans relief“ comme gargamel, faut pas pousser.

Tes affirmations vont à l‘encontre des jugements déjà discutés ici (véhicule modifié = contrat annulé et RAB de l’influence descmodifs sur les causes du sinistre). Mais tu sais mieux que les tribunaux

Un exemple intéressant, quand on parlait notamment des modifications légales à l'étranger et pas chez nous. Une 320d reprog chez BMW, en Allemagne, documents TUV, CG allemande màj, le COC lui n'a pas été màj, l'immatriculation en France prend les données du COC, la màj n'est pas reportée sur la CG française

https://www.instagram.com/reel/DYMD [...] BiNWFlZA==

Les prises d'air d'admission au niveau des oreilles du conducteur et du passager sont une idée à la fois géniale et débile .

C'est largement supportable à 2krpm dans le parking, mais il parait que c'est débile entre 7.5k et 9krpm.

C'est assez joli de voir toutes les pièces du châssis en alu et les pièces de carosserie en fibre de carbone .

Si c'est fait correctement, le champ K du Fahrzeugschein n'est pas vide, et la calèche n'est pas importable en France sans la remettre d'origine.

je compare un N55 a un moteur électrique , le topic en mode

 
N55 tu peux chier dessus
S55 nope

Rassuré de voir que personne ne mentionne le N54

Et la comparaison avec les VE n'est pas le propos qui a fait réagir.

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3241324012
 
Je vends ma Mazda MX-5 RF de 2020
- Toit : Toit rigide rétractable RF
 

 
 

La photo n°3