Reprise du message précédent :

Oui puisque les caractéristiques diffèrent, c’est quand même simple à suivre.

 
Merci, je suis un peu stupide parfois  

Putain mais  

Ils s'en tirent tellement bien, ils méritaient un Darwin award lo  

Personne ne fera mieux que ces tocards: https://www.youtube.com/shorts/xQfSUzkVS7c

A écouter de préférence sans le son.

La sélection naturelle a l’œuvre !  

la même chose en ami dans l'epingle du loews/rascasse

 
Je l’avais oublié  

RIP la caution  

Ce classique de Nantes

 
j'adore cette video      
 
magnifique cas d'école :
 
cas 1/   illustration de la débilitée
 
cas 2/ comment retourner 2 Tonnes facilement grâce à un bras de levier de 10cm et l'énergie cinétique  
 

 
Fairmont
 
et la Rascasse c'est pas du tout là, c'est dans le dernier virage après la piscine

 
Ca s'appelle l'école de la vie !  
 
Dès les premières secondes de la vidéo tu sais déjà que ça va aller au tas. Et encore je trouve qu'ils sont pas mauvais ils ont tenus 2 minutes !  

 
l'école de la touche TAB

 
C'est écrit quelque part que l'assurance ne te remboursera pas un sinistre si tu as modifié la carto ?

C’est écrit que le véhicule correspond au type mines XXX. Si tu modifies les caractéristiques techniques de la voiture, elle ne correspond plus au type mines et le contrat est caduc (objet déclaré différent de l‘objet impliqué)

 
C’est plus subtil que ça mais en substance oui

Par exemple, ça passe si les modifs ne se voient pas .

C'est exactement pareil que ceux qui jouent avec la marge des radars avec le fameux "tkt sa flash pas à 137km/h GPS", et qui râlent quand ils reçoivent des prunes pour seulement 1km/h de trop alors qu'ils jouent avec la limite .

 
Personnellement la mienne ne faisait pas ses cv annoncés (475 ou lieu de 510) , j'ai remis aux donnés constructeur feuille de banc à l'appuie !    
 
Si les reprogs étaient interdites, les boite de reprog le seraient aussi !   ²

 
J'ai bien compris le principe, seulement, je ne crois pas avoir vu sur un contrat que l'on ne serait plus assuré si la voiture avait été modifiée (et qu'elle ne correspond plus type mine XXX)

Il y a un gars (Illegal garage je crois) qui répertorie pas mal de cas d'assurances qui n'ont pas voulu prendre en charge des réparations suite à des modifications, en citant les articles de loi utilisés. Ça va de la reprog aux gros freins en passant par les kits d'admission. Ça dépend surtout des experts (et de la gravité de l'accident accessoirement), parce qu'il y a des cas où même avec de grosses modifs l'assurance fonctionne.

Mon expérience perso : combinés filetés, l'assurance m'a sommé de remettre les amortisseurs d'origine pour prendre en charge les réparations, mais ils n'ont rien dit pour l'admission qui n'était pas d'origine.

Ce genre d'évidence n'est pas écrite, non.
Tout comme il n'est pas écrit que le contrat d'assurance de cette voiture couvre aussi la moto du voisin ou les objets de valeur de ton appartement.  
Stipuler que l'assurance couvre les risques associés à tel véhicule (marque, type) immatriculé au nom de la personne X et conduite principalement par la personne Y suffit à ne pas devoir lister tout ce que l'assurance ne couvre pas.
Accessoirement, la modification de la voiture annule aussi sa carte grise.

 
Dans les CG Allianz, au rayon "exclusions générales"
 
Les dommages ou aggravation des dommages subis par le véhicule assuré, par son contenu, ses
équipements, par le conducteur, si ce véhicule a subi des modifications nécessitant obligatoirement
une modification du certificat d’immatriculation auprès des autorités administratives compétentes à
laquelle il n’a pas procédé.
 
Ca sent quand même un peu la reprog, tu trouves pas ?  
 
Et je rajoute
 
Vous devez nous déclarer les circonstances nouvelles qui ont pour conséquence, soit d’aggraver les risques, soit
d’en créer de nouveaux, et rendent de ce fait inexactes ou caduques les réponses qui nous ont été faites. (...)
Vous devez notamment nous déclarer :
– toutes modifications des caractéristiques techniques du véhicule désigné aux Dispositions particulières nécessitant
une réception à titre isolé auprès des services compétents du SIV (motorisation, du comportement routier, de la
signalisation, carrosserie, énergie, puissance en kW, poids)
 
Ainsi que, au rayon "véhicule assuré"
 
Il s’agit du modèle constructeur, avec sa puissance en KW d’origine et les options prévues au catalogue de ce dernier pour le
modèle considéré montées et installées avant la sortie d’usine du véhicule.

On est déjà vendredi ? La semaine est passée vite !

 
Intéressant ça. J'ai toujours pensé que les options de 2nde monte du catalogue constructeur montées en concession ne changeaient pas l'homologation du véhicule.
 
Genre les ressorts courts sur les MX5, ou la gamme tequipment ou Mperf chez Porsche ou BMW

Oui sur ce point je pense qu'on est tous à peu près d'accord. En général elles ne seront pas couvertes par l'assurance si pas montées en usine et non déclarées, mais ne doivent pas remettre en cause la validité de l'assurance.

Là où ca peut etre un terrain glissant c'est sur les imports/options de l'étranger. Par exemple aux US, Ford peut augmenter la puissance de certains moteurs en concession moyennant quelques centaines de dollars, et ca créerait une configuration totalement interdite en France meme si le modèle de base est homologué. Je pense que c'est aussi contre cela que Allianz se couvre avec sa formulation. Pas contre un pot "Mazda performance" sur une MX-5 qui n'impacte pas les performances et est homologué.

Ou pour être dans un cas plus classique, l'achat d'occasion d'une voiture juste reprog par le précédent proprio, sans forcément que le nouveau s'en rende compte (arrivé à un pote en Glof V GTI il y a 10 ans, elle sortait 20-30cv de plus, il lui a fallu un an pour se douter de qqch achat garage VW en plus)
 
La frontière avec certaines voitures Turbo full origine mais au software généreux d'usine (les japs Turbo du temps des 280cv Gentlemen agreement, certaines BM modernes en Turbo) est ténue (mais existante, après analyse de l'ECU)
 
Un exemple que je connais bien :

Pas très forts en détuning les bavarois

Elle est pas censée envoyer tout son couple dès 2350 et couper à 7500 ?

L'ingénieur décrypte ?
https://youtu.be/CYI9hglh_4Q?is=CTzGrhsw0lFrw0Ku

Mais dans tous les cas, ça ne sert à rien. Les arguments sont les mêmes à chaque fois et le débat n'avance pas. Et dans X semaines ça va recommencer avec les mêmes personnes et les mêmes arguments.

La plage 5500-7500  

 
De l'intérêt de la reprog, t'es à 500+ izy et tu vas les chercher +haut (Krokro si tu nous écoutes)
Parce que la perf stock ça le fait déjà niveau collage dans le siège jusqu'à 5500

La M2 en N55 est encore + marquée bas/moyen régimes (et le N55 est quasi à son max, alors que le S55 a beaucoup de marge)

C'est presque toujours le cas. Quasiment aucune pièce ne change les caractéristiques techniques, et surtout sur un changement technique il y a un papier d'homologation (celui que les boches et les suisses trouvent banal de présenter au CT).  
Le cas le plus compliqué c'est les ressorts courts Mazda ou à la limite un échappement Mperf qui va donner 3dB de plus. Sinon rajouter un accessoire de carrosserie ou une baguette en vrai faux carbone dans l'habitacle n'a pas d'incidence.
 
Ca ressemble surtout à "si tu mets des accessoires qui coûtent cher c'est pour ta pomme".

En cas de souci, ton pote aurait dû se retourner contre le vendeur (pon chanz   ), lui ou l'assurance (la date de reprog dédouanant ton pote)
Pour ta M2, aucune modif faite, ECU officielle CRC compris, en l'absence avérée de modifs c'est au constructeur de rendre des comptes, pas à toi  

Decata et carto la M4 depuis longtemps  

Tiens sur mon Exige mon ECU a été reprog pour un auto-blip
Pour fonctionner il nécessite de brancher une clé sur l'OBD mais je me suis toujours demandé si un jour l'assurance faisait expertiser l ECU suite à un accident s'ils pourraient me faire chier comme on verrait qu'il a été écrit. Après j'imagine que comme la carto n'a pas changé je pourrai prouver que je n'ai rien fait de mal mais ça serait une bataille juridique

Ils sont censés prouver que c’est la modification qui a causé ou aggravé l’accident  
Du coup si c’était pas en usage au moment du choc t’es tranquille

Je veux bien que les assureurs soient la pire race que la terre n'ait jamais porté mais pour un auto-blip, ça doit pas tenir 10s leur argument

Pour moi ils sont juste censés prouver que ce n'est pas CE véhicule qu'ils ont assuré.

HS assurance hors auto (vendredi tous les jours l'été )
 
Pour avoir été dans un cas ou il y avait une opération d'urgence de la colonne vertébrale à faire à l'autre bout du monde (personne intransportable en évacuation aérienne, risque de paraplégie), tu serais surpris de toute la mauvaise foi qu'ils peuvent déployer "juste" pour 45k de frais médicaux
 
Le truc qui a fini par les débloquer c'est la menace de procès pour non-assistance à personne en danger, mais je me souviens encore des 600 Euros de hors forfait depuis le Costa Rica et des nuits au téléphone sans sommeil pour en arriver là  

 
J’ose pas imaginer les envies de meurtre que tu dois avoir quand ce genre de situation se présente

C'est pour ce genre d'histoire que je ne souscris qu'à des assurances obligatoires et dans le forfait le plus basique hormis pour les voitures pour lesquelles je suis TR et non au tiers.
C'est un beau secteur d'enlec

Je vous invite à regarder la série Landman avec Billy Bob Thornton, on ne peut pas faire plus réalise pour décrire le comportement des assurances quand tu as besoin d'eux.

La série en elle même est relativement oubliable, je préfère assez loin Mayor of Kingstown.

C'est une bonne question que vous posez là. Disques de frein gyro + plaquettes endless, pas sur que ça fasse plaisir à l'assureur