Reprise du message précédent :

 
ça veut dire qu'il est prévu d'origine pour E85, avec un calculo débloqué  
 

Pour répondre a vos question, j'ai fait exactement 498 kms (E85 pur), et j'ai rajouté 48 litres. Cette distance a été faite au régulateur et a 117 compteur toute la route.
Apres avoir rajouté 18l SP et 30l E85, LTFT retombé a ... 42%.
Je reste quand meme perplexe avec les 98%.

Pour répondre a vos question, j'ai fait exactement 498 kms (E85 pur), et j'ai rajouté 48 litres. Cette distance a été faite au régulateur et a 117 compteur toute la route.
Apres avoir rajouté 18l SP et 30l E85, LTFT retombé a ... 42%.
Je reste quand meme perplexe avec les 98%.

peut-être que tu étais à 98% pendant un très court instant ? avec ce taux permanent j'imagine même pas la conso   ou alors ton carburant c'était que de l'eau  

En ville c'est vrai que la conso peut s'envoler a 14L, mais sur autoroute a 120 ca reste raisonnable.
Ce qui m'empeche d'etre a 100% tout le temps, ce sont les demarrages a froid. En effet, il faut bien 5 coups de demarreur avant qu'elle ne parte au dela de 80%, et necessité de faire tourner au ralenti ensuite 2mn, sinon elle s'étouffe.
J'ai acheté un potentiometre 10K ohm, pour branchement en serie sur sonde temp, mais :
- Suis pas assez bricoleur pour le brancher correctement
- Je ne sais pas par ou passer le fil dans l'habitacle.
Donc en hiver, je reste a 60/40 pour ne pas etre ennuyé.  
Quand je sais que je dois enquiller 500kms d'une traite, je n'hésite pas le 100%
Les F4R supportent le E85 parfaitement bien (tout comme les K4M)

98% mesurés a la pompe en refaisant le plein. Juste avant d’arrêter le moteur.  
Juste par curiosité car pas de soucis en fait.
Conso 10 litres.

Comment inserer une photo sur les post ?

 
c'est curieux en effet, à mon avis c'est pratiquement impossible d'être à 98% sur un trajet avec 10L/100
 
peut-être un bug de relevé à ce moment précis

Probalement un bug oui. 98% ce n'est pas possible. J'ai lu dans un article que le max possible ne devait être que 44%.
Sinon mes stats :
6191 kms
210.9 litres de SP
442.4 litres de E85
67.7% de moyenne E85
10.6 l/100 de conso moyenne
 

Drap!

Je tourne full ethanol sur une megane 1 1.4 16v, à part quelques démarrages foireux lorsqu il gèle, rien à déclarer pour le moment, 1500km effectués. Pas de voyant ni de broutement.

Je passe d environ 6.5l à 8l/100 en moyenne. La voiture compense une bonne partie donc, je dois rouler un peu pauvre du coup mais bon...

ya deja eu des passages au banc juste avec un switch de carburant SP vers E85 sans modif du véhicule (donc pauvre et allumage mauvais) pour voir ce que ca donne ?

SAXO VTS 1.6 16V dépoll L4 Ligne + admi dynamique: 140 ch chez br performance, soit la puissance optimale qu'on aurait obtenu en SP98. Néanmoins, les passages chez br son optimistes, mais comme la même auto a sortit la même puissance sur ce même banc dans les mêmes conditions, je dirais que ça n'a pas altéré ses perfs. Mais ça veut seulement dire que sur ces autos le calculateur peut enrichir suffisamment, et que l'injection suit. Sur une autre auto ça ne sera pas forcément le cas. D'ailleurs j'ai pas monté mon régulateur de pression d'essence, je tourne 100% E85 sans problèmes.

http://reho.st/

Ca veut quoi dire admi dynamique ?  
Tu modifie la longueur des pipes d'admission en fonction du régime ? v-tec pour tous ?  

Admi forcée, la vitesse de la voiture améliore le remplissage du moteur.

Salut
 
Je roule a 100% de E85 sur ma 406 coupé V6 194chx tout va bien à part que pour demarrer a froid  
 
Je dois redemarrer plusieurs fois  
 
Quelqu'un à le même moteur ? Pour avoir une idée ?

Je pense que c est le cas pour une majeure partie des moteurs non prévus pour

J'ai oublié de preciser j'ai aucun boitier sur la voiture

j'ai celui juste après (le 211)
je tourne à 75% toute l'année. Pas de boitier, juste un régul d'essence taré plus haut (3.5 bars)
Elle semble tirer mieux en bas. depuis le régul. (mais est-ce placebo ou pas...)
Le témoin est allumé, mais ras.

Non ce n'est pas un placebo, c'est logique.  
 
Les boitiers d'injection ont une capacité d'adaptation limitée à un carburant pauvre, en tarant différemment le régulateur, tu décales la plage d'adaptation de la Bosch MP7.1 .

faudrait que je regarde la couleur des bougies toussa  

Ok merci de ton retour

Pour avoir les 6 bougies faut démonter le collecteur  

spa le plus dur.
Je me contenterais de regarder celles AV

 
 Décalage décelé par les sondes à oxygène et donc recalé par le calculateur en modifiant le temps d'injection.
 
 Il ne faut jamais perdre de vue que l'on est toujours dans un système bouclé sur les essences modernes par conséquent c'est l'info quantité d'o² présent à l'échappement qui détermine toute la boucle de régulation.

Avec de l'éthanol tu dois injecter plus. Pour faire ça, soit tu augmente le débit, soit tu augmente le temps d'injection. Augmenter le temps d'injection ça marche que si tu a un peu de marge, le phasage de l'injection possédant des limites à ne pas dépasser pour fonctionner correctement. Si tu arrive en butée de ton Tinj, tu augmente la pression de carburant, donc le débit.

Rien à ajouter.

 C'est vrai mais si tu arrives en butée d'enrichissement ton voyant diag s'allume, or, si j'ai bien compris il n'y avait pas de voyant allumé ce qui veut dire qu'il n'était pas en butée et que par conséquent la régulation en boucle fermée continuait de jouer son rôle ou pour le dire autrement les sondes à oxygène continuaient de réguler la richesse, par conséquent toute intervention visant à enrichir le mélange se voit annulée par la réaction des sondes à oxygène.

On est d'accord, mais ça permet de remettre le phasage du Tinj dans la plage d'origine. Et ça, ça peut grandement améliorer les choses  
 
Sur certains moteurs tu peux te retrouver dans les butées mais ça va favoriser le mouillage paroi par exemple, ou tu va injecter sur le début de l'admission, du coup t'aura mal vaporisé. Bref même si t'es pas en butée, c'est pas idiot d'essayer de se rapprocher du fonctionnement d'origine avec de l'essence.

Je ne sais pas si vous parliez d'injection directe essence ou pas, j'ai supposé que non, et si c'est le cas en injection indirecte on injecte soupape d'admission fermée par conséquent je ne vois pas comment on favoriserait le mouillage des parois, enfin, ça dépend de quelles parois tu parles, si c'est des parois cylindre ou des parois des conduits d'admission, bien que celles là je ne vois pas comment éviter leur mouillage.

L'injection indirecte se fait pendant la phase de détente/échappement. Pour profiter du flux de chaleur de la combustion pour aider à la vaporisation du carburant. Si tu injecte pendant trop longtemps, tu peux déborder sur le début de ton admission, là température est moins élevée en surface des parois, tu injecte directement dans la chambre sans tout vaporiser. Ton efficacité de combustion est moins bonne, les stratégie d'appauvrissement/enrichissement en phase transitoires pour compenser ledit mouillage aux parois sont décalés. Ton moteur est moins efficace, tu augmente tes polluants, le truc est dans les choux etc...

C'est quoi la phase "détente/échappement" ???  

Ben écoute si je comprends bien ta phrase on injecte pendant la détente des gaz ou pendant la phase échappement, ça me parait difficile à moins que tu veuilles dire que l'on injecte pendant ces deux phases là dans le conduit d'admission mais alors je ne comprends pas comment on profite de la combustion.  

Bein connecte tes deux neurones. Et n'essaie pas de te placer au dessus de moi, mais juste de comprendre mon propos.  
 
Voire tu peux simplement relire mon post, tous les éléments de réponse à ton dernier post sont dedans.

Allez je t'aide en surlignant les mots importants  

 Si ta seule façon de répondre consiste à prendre les gens pour des cons je pense que je vais en rester là avec toi, et dès que j'ai 5 minutes je poste les différentes méthodes d'injection indirecte d'essence qui existent ou ont existé comme ça chacun verra que l'on injecte à peu près n'importe quand et que cela n'empêche pas le fonctionnement du moteur.

Le petit ton moisi c'est toi le précurseur mon ami. Pour tes projets de posts, je te laisse le faire. Ça montrera deux choses, ta capacité à fouiller le net, et ton incapacité à comprendre un débat.

 
 Un débat où tu utilises ce genre de smiley n'a plus aucun intérêt puisque tu pars du principe que tes interlocuteurs sont des débiles. Quant au différentes injections d'essence je n'ai pas besoin de fouiller le net, j'ai tout sous la main et pour commencer je te rappelle qu'il a existé il n'y a pas si longtemps des injections continues, le K-jetronic de chez Bosch.

Et le V6 Peugeot, dont on parlait au début quand tu es arrivé pour étaler ta science, c'est du Kjetronic ?
 
N'essaie pas de te rattraper aux branches.

Et d'ailleurs quand les interlocuteurs ne comprennent pas un message de 5 lignes, et posent des questions dont les réponses sont données dans ledit message de 5 lignes, tout ça après être arrivé pour se montrer en connaisseur mais en se trompant, j'avoue que le mot débile me chatouille la langue.

un fight de mecanos sur un topic d'alcolo