Reprise du message précédent :
un fight de mecanos sur un topic d'alcolo

Merci mais je suis pas mecano :v

pas besoin d'etre mecano pour rouler des mécaniques alors?  

rien ne sert de dépenser votre énergie pour rien, on est sur un forum on peut discuter en toute cordialité, et un peu de respect ça fait pas de mal
 
pour l'explication du cycle 4 temps allez voir une vidéo sur Youtube, vous verrez plus clair après

il n'y a qu'en musique où 1 blanc vaut 2 noirs

 
Et, c'est facile à faire ça, sur une opel meriva A?    
 
Le seul problème en e85, c'est le démarrage quand il fait froid + "toussage" de l'injection les 2 premières minutes (voiture qui fait son manque d'essence), le reste c'est nickel.

J ai quasiment la même chose sur ma megane 1.

Qu est ce qu il faut en déduire? Que la stratégie d enrichissement à froid est insuffisante pour un fonctionnement optimal, mais que des que la température augmente un peu, le calculateur arrive à corriger suffisamment pour fonctionner proprement (peut être pas de manière optimale bien entendu)?

Le point éclair de l'éthanol est d'environ 13-14 °C. Donc en dessous, il ne brûle pas.
C'est pour ça qu'il faut enrichir comme un goret au démarrage pour arriver à réchauffer suffisamment les chambres de combustion pour obtenir un allumage correct.
 
En général, les voitures scandinaves qui ne sont pas conçues pour démarrer à l'essence ont un système de résistance non-linéaire pour enrichir au maximum à froid, jusqu'à revenir progessivement à l'enrichissement nominal une fois le moteur à température.
 
Et sinon, pour augmenter la pression de carburant, il faut changer le régulateur de pression, et éventuellement la pompe si celle d'origine ne peut pas suivre.

+1 ma safrane 2.5 5 cylindres moteur volvo démarrer nickel a 100% de E85 froide ou chaude

Par contre ma 406 V6 a froid dur dur

 
 Ben s'il te chatouille autant ce mot tu peux le reprendre à ton compte car quand on prétend que l'on profite du flux de chaleur de la combustion pour vaporiser un carburant injecté dans un endroit isolé de la dite chambre de combustion par la soupape d'admission on devrait au minimum se remettre un peu en question, c'est d'ailleurs très précisément ce passage qui a fait que je t'ai posé les questions qui m'ont valu d'être traité de débile par smiley interposé, or cette question n'était en aucun cas une moquerie simplement pour moi ta réponse n'avait aucun sens et elle continue à ne pas en avoir, à moins que tu veuilles expliquer comment ce flux de chaleur parvient à traverser la soupape.
 
 Bien entendu la soupape est loin d'être froide et elle participe à la vaporisation du carburant mais sa température ne varie pas instantanément d'une fraction de seconde à l'autre parce que la combustion vient d'avoir lieur, elle a une inertie thermique qui fait que sa température se stabilise à une valeur intermédiaire.  
 
 Et chose promise chose due, les différents modes d'injections qui ont existé sur nos voitures.  
 
  Où l'on peut voir que l'on a injecté à peu près n'importe quand en injection indirecte essence.
 

 

 

Vu l'épaisseur d'une soupape et le gradient de température dans la chambre, bien sur que sa température varie en fonction de la phase moteur.
 
Je ta rappelle qu'alternativement, la soupape est traversée par un flux d'air à température ambiante ou presque, qui la refroidit très efficacement (surface d'échange : toute la soupape, sauf la queue de la soupape qui est dans le guide), puis elle se ferme, et là prends la compression dans la gueule (passage de 30 à 250-300 °C dans la chambre), puis la combustion/détente/echappement (1200-800 °C), surface d'échange : tout le dessous de la soupape.  
En faisant 3 ou 4 mm d'épaisseur au maximum, avec un rapport surface/volume énorme, oui, la température de la soupape, et donc la vaporisation du mélange change énormément.  
 
La remise en question elle est à avoir de ton côté mon gars, parce que de messages en messages tu ne fais que prouver ta non connaissance à la fois de la technique, mais surtout de la science.  

 
 Ta réponse est totalement fausse mais bon, je n'insisterai pas davantage par contre tu peux voir qu'on injecte n'importe quand y compris soupape ouverte et c'était ça le début de la discussion.

Deux choses : sur le timing, ta source me donne raison : sur les voitures modernes on injecte AVANT l'admission. Deuxièmement, ta source qui semble être ton unique manière d'apprendre se fourvoie totalement sur le rapport temps d'injection/temps d'ouverture de soupape. Ici le temps d'injection est representé comme un petite fraction du temps d'admission. Problème c'est rarement le cas, surtout à fortes charges et hauts régimes. Tiens, par exemple. Sur un F4R, a 6000 rpm, tu a environ 10 ms de temps d'injection. Tiens c'est bizzare, c'est deux fois plus long que l'ouverture de la soupape d'admission    
 
Et on en revient au débat initial. Si tes temps d'injection sont trop rallongés par l'E85, sur un système dimensionné au plus juste, ça peut modifier le comportement et l'efficacité moteur parce que tout n'es plus synchronisé correctement. Augmenter la pression et donc le débit est donc bénéfique puisqu'on se retrouve alors dans des conditions de fonctionnement proches de l'origine.

salut,

j'ai le même, j'ai essayé a 100 % ca ne vas pas terrible, je fais 55 / 10 litres et nikel quand je fais le plein .
ici, c'est 0,55 cts le litre ...

Si tu veux être aussi affirmatif laisse tomber la science de comptoir de bar et calcul donc un nombre de biot.    
 

Merci je l'ai deja fait quand j'ai développé un modèle de moteur thermique avec Matlab pendant ma formation de motoriste    
Et non j'ai pas que ça à foutre d'aller chercher les fichiers pour prouver que j'ai raison, n'y comptez donc pas

Les mecs tellement chiants qu'ils me font utiliser un argument d'autorité

Stoi chiant Mais je peux confirmer que le chieur ci dessus dit vrai quand à ses compétences en la matière    
 
Je t'ai fais un compliment, ne l'oublies pas jeune padawan  

j'ai relu vos posts, tous les 2 vous avez raison en partie
 
il faut pas oublier que entre la théorie et la pratique il y a souvent un fossé, chaque cas est différent, il ne faut pas généraliser et il vaut mieux se baser sur des tests concrets
 
mais SVP restez courtois, pas d'insultes, on peut de ne pas être d'accord avec l'autre tout en restant correct, un forum sert à exposer plusieurs points de vue
 
il ne sert à rien de prouver qu'on est supérieur à l'autre, y'a toujours plus fort que soi  
 
 

 
Sur une Mégane III 1.4 TCe, bonne idée de penser à l'E85? J'ai lu des retours plutôt positifs.  
 
Je commence par 10L pour habituer le calculateur c'est ça?

 
tu peux mettre direct 30%-50% sans trop de risque, par contre il ne faut jamais remplir à ras bord de manière à remettre de l'essence si ça cafouille
 
pour l'apprentissage du calculateur c'est assez variable semble-t'il, ça peut-être +-100km selon, en tous cas il faut rouler pas à l'arrêt

OK merci dans le doute je vais y aller progressivement mais sans stresser pour 2L en trop alors.

 
sage décision, le risque en ce moment c'est le démarrage à froid, tu peux vider la batterie si trop d'alcool dans ton réservoir    
 

Pareil dans le nord 55cts
C'est dommage parce que tout va bien a 100% de E85.

Ce matin il a gelée elle a démarré au bout de 4 essai

un pote a essayé du 50/50 sur sa clio 1.4 de 1998 (il me semble).
Moteur energy à injection mono-point.
Elle démarre bien, tourne un poil bizarre la 1ière mn, puis ras en usage normal.
A cela j'ai fait sa vidange de boitoto, il a l'impression d'avoir une nouvelle caisse. Je pense que le litre manquant dans la bva ne devait pas être étranger à ce problème

C'est marrant sur ces petits moteurs produits en grande quantités, les différences qu'il peut y avoir avec ce carburant... Avec le nombre de sous traitant, c'est possible qu'il n'y ait pas deux bagnoles identiques qui sortent d'une même chaine La boitoto avec son litron de moins ça devait être bizarre à la conduite

Il est probable que la conso baisse avec le plein d'huile dans la BVA . T'es sûr que tu n'en as pas trop mis ?

elle commençait à patiner sérieusement à froid, et en usage normal.
Bien entendu les réponses données sur les forums internet: ta boite est hs, tu as explosé le convertisseur toussa...  

Je pense que oui pour sa conso. Selon lui la caisse répond mieux et les vitesses vont bien mieux aussi.
Pis chui pas trop con en boitoto, je sais comment ça fonctionne, c'est pas la première dans laquelle je mets les mains. De plus j'ai la revue de ladite boite
Niveau moteur tournant à t° ambiante  (comme préconisé), il n'y avait pas une goutte sur la jauge

A paname pour le weeekend, la station la.moins cher et le plus proche de Montpar, c'est Orléans sur le.périph ?

Si proche de Paris et Paris, oui, à 4 cents près, pas forcément la peine d'aller au moins cher, vu la galère pour circuler et elle est 24/24 avec guichet.

Good, je savais de mémoire qu'il y avait une station vers porte de Bagnolet mais je suis sur place d'It. et redescends dimanche, il a soif le rx400
Et j'avais la flemme de mater le site du gouv

Il est à 0,709 rue de Bagnolet (quasi porte de Bagnolet) mais de traverser Paris ou prendre le périph avec la chicane D'Ivry, tu auras bouffé la différence de prix

Sans compter le quart du plein pour sortir de la station

Pour ceux que ça peut concerner, l'E85 est de retour à 0,378 €/L à Leclerc Lisieux et Manneval.

Zut apparemment pas ici .  
 
qui roule en PR V6 194 ici ?

moi. Enfin, je reroulerai avec quand j'aurai remplacé 2 pièces et passé le CT  

Moi .

tu roule a combien de % et depuis combien de temps ? stp  

100% depuis 20000 KM, mais j'ai un boitier .

Sans boitier l'adaptation est très lente à 100%, je recommande de ne pas dépasser 50% pour garder des perfs optimales.

100% depuis 30000km, sans boitier.
Avant modification du régulateur de pression d'essence, il fallait 80 à 100 bornes (pas forcément en continu) pour que le calculo s'adapte, avec parfois des difficultés au démarrage.
Depuis la modif (4,5b au lieu des 3,5 d'origine), zéro temps d'adaptation et aucun problème au démarrage.
 
Nota: l'adaptation se refait si la batterie a été débranchée.

 
 
excuse moi je suis novice pour ca, tu modifie comment la pression ? avec le pc relié si je comprends bien ?