Reprise du message précédent :
Et encore, on parle d'une assurance "normale" ? Ou d'une assurance circuit avec la caisse qui arrive sur plateau ?

J’ai appelé mon assureur pour qui cela ne change rien au niveau du contrat. J’ai mentionné au conseiller le fait que je voulais passer à l’E85 avec l’ajout d’un boîtier Biomotors ou équivalent.

Oui avec un boitier homologué ils n'ont aucune raison de refuser

Les transformations officielles (type Borel) engendre une nouvelle CG avec le bon type d'energie. Il suffit donc de t'assurer avec ce type d'énergie.  
Par contre comment tu dissocie une dacia sandero GPL (usine renault) de la dacia sandero GPL (transformation borel) ....

Non non, la modification est une exclusion, homologuée ou non

Possiblement avec l'immat, vu que maintenant ça remonte la date de mise en circulation automatiquement peut être aussi d'autres infos.

 
de mémoire les dacia ont un système gpl fait par des italiens (ils aiment bien le gaz et le gpl) , donc rien qu'en voyant le reservoir tu dois le voir.  
puis les gens le disent en général quand c'est du borel. (et je vois que tout simplement ya un autocolant borel   )  
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3017648672

Je parlais du point de vue de l'assureur effectivement entre Borel et la transfo by renault la différence est simple a voir

il s'en fout l'assureur du fabriquant du systeme , ça reste une dacia référencée dans ta liste de modele?

je suis pas sur, je pense qu'il regarde le type mine.

peut importe, dans tous les cas c'est homologué, la modif borel est homologué avec certificat et modification de la carte grise, comme pour une obitier ethanol homologué

Oui je sais je remets pas ça en cause.

Justement fegre dis que non il y a la difference entre une transfo et une mise en place constructeur
De memoire dacia faisait le 1.4Mpi en GPL et Borel le 1.2 16v

NAAAAN je dis qu'à la souscription on déclare, ou non, que le véhicule a subi :
- transformation moteur GPL > accord siège obligatoire (certainement pour vérifier effectivement que ça a été fait par un vrai préparateur homologué et pas par Jean Michel Mecano dans son garage)

- transformation moteur autre que GPL > refus immédiat

Donc si c'est GPL et que c'est sorti d'usine comme ça c'est pas une transfo, s'il est post-usine c'est une transfo mais acceptée avec accord siège

Si l'éthanol est sorti d'usine genre Golf Flexfuel c'est accepté car pas une transfo, si c'est fait après : que ce soit une reprog ou un boîtier homologué balec c'est refus.

Et donc je rebondissais à l'origine sur cette phrase exacte :

Vrai pour le GPL (mais accord car risque supplémentaire), faux pour l'e85 (dans mon cas en tout cas) qui sera exclu dans tous les cas

Et tu sort ça d’où?
 
J'ai déjà fait passer un véhicule au GPL, et un autre à l'éthanol avec un boîtier homologué, je n'ai jamais eu de problème pour assurer ces véhicules, ni faire fonctionner ces assurances.

Heureusement puisque la carte grise est mise à jour.  

Mais la carte grise n'a rien à voir en fait, le risque n'est pas mesuré que par la carte grise... Un jeune permis assurant 300cv parfaitement aux normes avec un permis obtenu à 100% de réussite se verra refuser par 90% des assureurs.
C'est la même chose, ils considèrent que l'e85 induit je ne sais quel risque supplémentaire (ou ils ont eu la flemme de faire une catégorie spécifique pour différencier des reprogs/whatever) > blacklist

C'est juste histoire de faire lire son contrat à tout le monde hein, je suis pas forcément d'accord avec ça

De la grille de commercialisation de l'assureur pour lequel je bosse

Après chaque assureur est libre d'inclure et exclure ce qu'il veut...

Les assurés de répondre comme il faut aux questions (aka pas de connerie volontaire ni d'oubli parce que le boîtier est monté depuis 8 ans)

L'intermédiaire de bien poser la question pour savoir s'il y a eu des transformations

Etc.

A priori il parle de SON assurance
Une assurance fait ce qu'elle veut : elle peut très bien assurer un véhicule qui a subi des modif non homologuées, ou au contraire refuser certains véhicules même homologuées quelque soit leur raison. Ensuite c'est juste une histoire de contrat entre l'assurance et l'assuré.
 
De notre côté, si l'on veut conduire sur route ouverte en toute légalité, il nous faut :

• un véhicule homologué qui n'a subit aucune modification qui remettrait en cause l'homologation
• l'utiliser de manière conforme (par ex, n'utiliser que le carburant spécifié au champ P3, le seul carburant pour lequel le constructeur a validé le respect de la norme Euro d'émissions)
• avoir un permis valide
• respecter le code de la route
• être assuré et respecter les clauses du contrat
• etc.

https://www.service-public.fr/parti [...] its/R16218

Oui?  
Ca va juste imposer à un assureur de te prendre pour une RC étant donné que c'est une obligation légale, ça changera pas le reste de ses contrats pour le commun des mortels...
Et ça ne couvrira toujours pas le reste des garanties, donc inadaptés à XX% de la population

Rattrapage aux branches.

J'ai trouvé qu'un exemple de refus d'un boitier homologué et c'était Direct Assurance.

Quand on va sur leur site actuellement :

Comment assurer une voiture compatible au bioéthanol chez Direct Assurance ?  Lorsque votre voiture est flex-fuel de série, sa version est disponible dans la liste des véhicules dès le début de votre demande de devis. Elle est assurée selon la formule de votre choix sur la base d’une motorisation bioéthanol.

Lorsque vous avez ajouté un kit à votre voiture essence et que vous pouvez fournir la carte grise adéquate (mention FE en P3), elle reste considérée comme un véhicule essence. En cas de sinistre, le kit est couvert au titre d'un accessoire, selon la formule d'assurance choisie.

 
et c'est quel assurance ou tu bossse ? histoire qu'on y aille pas
 

ClioWilliams a écrit : a écrit : Rattrapage aux branches.   J'ai trouvé qu'un exemple de refus d'un boitier homologué et c'était Direct Assurance.   Quand on va sur leur site actuellement :   Comment assurer une voiture compatible au bioéthanol chez Direct Assurance ?  Lorsque votre voiture est flex-fuel de série, sa version est disponible dans la liste des véhicules dès le début de votre demande de devis. Elle est assurée selon la formule de votre choix sur la base d’une motorisation bioéthanol.   Lorsque vous avez ajouté un kit à votre voiture essence et que vous pouvez fournir la carte grise adéquate (mention FE en P3), elle reste considérée comme un véhicule essence. En cas de sinistre, le kit est couvert au titre d'un accessoire, selon la formule d'assurance choisie.

 
voila, perso je pense comme toi, l'assurance est dans l'illegalité de refuser d'assurer le vehicule pour le motif qu'il à eu une transformation ethanol homologué
 
direct assurance ne refuse pas, ils disent juste qu'elle sera assuré comme une essence (donc que ca change rien), et que si le boitier est abimé lors d'un sinistre il rentre dans la categorie "accessoire" du vehicule donc sera indemnisé comme tel si le conducteur à pris l'option accessoire dans son contrat d'assurance
 
bref, aucun motif de refus d'assurance à cause d'un boitier ethanol homologué, c'est meme totalement anomral de refuser pour ca
à ne pas comparer avec l'assurance d'une bagnole de 300cv pour une jeune permis, là c'est effectivement une clause de risque (vehicule sportif et non experience), incomparable avec un boitier ethanol qui ne modifie en rien le risque sur le vehicule (aller au pire un risque de panne suplementaire, c'est tous)

Ben c'est bien, y'a sûrement aussi plein d'autres exclusions chez eux et je vois pas le soucis?

Les Assurances du Credit Mutuel, c'est con on est pourtant parmi les plus recommandés chez les jeunes vu les tarifs pratiqués

Ben écoute, j'attends le texte qui le dit, vu l'armée de juristes qu'ils ont je pense que tu peux commencer à chercher dès maintenant...

L'assureur est libre des exclusions qu'il veut mettre. La seule chose à laquelle il ne peut rien c'est effectivement le BCT qu'a cité le voisin un peu plus haut, et ça ne s'applique strictement que pour une couverture en RC puisque c'est la seule garantie légalement obligatoire. Le reste c'est juste du bonus proposé aux clients et si demain l'assureur veut dire qu'il ne couvre plus les voitures rouges je vois pas bien ce que tu vas aller faire contre ça...

Sauf que la reporg n'est pas légal mais le boitier permet la génération de la CG en mode ethanol. Quand c'est fais dans un garage etc ....
Donc c'est une limite que vous avez en interne... Car c'est parfaitement légal    

c'est dommage

Euh drole de raccourci ca fonctionne aussi pour une transfo GPL ?

Pour ça que j'ai précisé plusieurs fois dans mon cas je sais bien que c'est une limite interne et que c'est légal

Ou pas, ça évite de devoir de farcir des verifs supplémentaires à base de facture de presta dans un garage

Si la CG (double energie) est à jour c'est que la transfo est legit....

Prix coutant chez Leclerc aujourd'hui et demain, plein fait à 0.613 ce soir

Est ce que certains d'entres vous ont testé l'e85 sur un 1.2tsi 90ch ?
Sur la polo de madame je voudrais monter un boitier homologué, j'ai vu eflexfuel qui le fait avec un capteur d'éthanol, ou encore biomotor qui à l'air d'être le même genre.

Pas d'objection direct chez eflexfuel il me semble

Injection votre horreur!

J'avais le 1.2 110ch de chez VW. Je tournais a 50/66% sans modif. Au dela j'avais le voyant.

 
Bizarre quand je mets le modèle il m'indique compatible :
 

 
Je vais leur envoyer un mail pour avoir confirmation   .

Sur un ds3 crossback de 2019 c'est non compatible sur le site directement quand j'avais regardé pour un ami.

C'est quoi le souci avec les boitiers flex sur les injections directes ?

En indirect, le fermeture de l'injecteur est mécanique, en gros, pour allonger la durée il suffit de tenir la masse plus longtemps.
Il n'y a qu'une seule injection par cycle.

En direct, il faut inverser la polarité pour fermer l'injecteur. (Ce qui ameliore énormément la vitesse)
Mais pour améliorer le mélange un cycle se fait en 4 ou 5 injections...

Le pire étant obtenue par toyota qui ont ajouté des injecteurs indirect aux directs (au moins pas de problème d'encrassement des soupapes)

Ah bah oui si y a 4 ou 5 injections par cycle, faut prévoir le E85 en origine

Ford a même utilisé des injecteurs chauffants.

Dommage d'avoir une courroie a bain d'huille de merde sur la pompe a huile.... Sur un moteur à chaîne.

Il y a visiblement pas mal d'injecteur HS sur le 1.0 ecoboost E85.
Ford préconiserait un plein à l'E10 tout les 3 ou 4 pleins pour pallier a ce soucis.

+1

sp98 tout les trois plein , c'est marque dans la notice du vhc , ça permet aussi d'espacer les vidanges , sur les kuga E85 c'est pas rare de la faire tout les 8000km à cause de la dilution.

Beaucoup  moins de contrainte aussi , elle est sur le planning de révision tout les 160 000km , pour avoir pas mal d'ecoboost la courroie de pompe à huile pose jamais problème.

Tu n'as pas vu le teardown sur le 1.5L

Sais pas si c'est national mais c'est le deuxième w-e d'affilée à prix coûtant chez Michel-Édouard : 0,62€