Reprise du message précédent :
ouais j'aime bien citroen pour ça, sur les ptites innovations (les bumpers sur c4 cactus, la grosse banquette), des trucs a 2 balles qu'on voit pas partout mais qui sont sympa.
et comme le souligne l'essai de la C4 phase 2 sur la chaine YT POA, c'est con parce que ces petites idées sont pourtant abandonnées au fil des restylages.
 
DS je confirme les retraités dans mon entourage aimaient bien et c'était un des premiers à te faire de la personnalisation en surcout (coque rétro/toit stickers), con mais efficace

Je ne plains pas de ma lexus e85, c'est équivalent a 2.5/L 100 de e10

 
Quand tu ajoute la clim ou le chauffage , hybride + e85 reste quand même bien supérieur en terme de confort et d’autonomie pour un prix de roulage ridicule.
 
Avant que je plante la IS300h , c'étais 37€ de plein pour faire 600km , avec un EV faut recharger deux fois et jamais passé les 110km/h , sur une prius c'est encore moins cher ...

 
LOL (je n’avais pas posté ici depuis un moment mais je lis toujours  )

alors qu'avec l'IS, à 130Km/h compteur t'es à 110 réel, justement pour pas consommer

Je ne dis absolument pas le contraire
Sur l'aspect coût au Km pour, l'elec reste gagant.
Ma corolla en e85 je la vois comme un VE avec presque le cout d'un VE et option de recharge méga rapide.
Le rapport coût / confort est au top en e85 sur hsd en effet.

Savez-vous ce que donne les moteurs Mazda SKYACTIV-G en proportion d'éthanol supporté sans problème?
En particulier le 2.5L (moteur atmo de 140CV) sur le modèle actuel de Mazda 3

 
Je roule en SkyActiv-G 2.0L 165ch atmo, full ethanol avec boitier depuis 2-3 ans, rien à signaler ça tourne nickel.

Sa question était sans boitier je pense  

Merci, plutôt sans boîtier oui, je passerai plutôt par une reprog par la suite je pense, pour débrider le moteur qui fait 190CV dans d'autres pays.

tu peux pas forcement faire concomiter une reprog E85 et un stage 1.
je te conseille plutôt un  boitier (homologué ou non c'est toi qui voit) pour l'ethanol + une reprog stage 1.

C’est bizarre ton histoire.  
 
Autant faire une un stage 1 + E85 directement par le mappeur.

 
de tete, il me semble que stage1 + E85 c'est deconseillé, mais après je suis pas spécialiste et je suis pas aller creuser.

Ce n'est pas vraiment du stage 1, ce moteur est bridé chez nous.

Tout est pareil, pompe à injection, arbres à cames, etc ?

Bridage électronique d'après ce qui j'ai vu (sur la puissance à haut régime), c’est la même chose que sur les moteurs atmo 2L de la marque.

Entre le 2.0L 120ch et 165ch c'est très probable que ce soit juste la reprog, j'ai jamais eu le fin mot de l'histoire pour savoir s'ils en profitaient pour mettre des injecteurs plus cheap ou pas mais je n'ai jamais rien lu allant dans ce sens et je pense que quelque part sur le web quelqu'un aurait remarqué et en parlerait s'il y avait ce genre de modifs  Par contre je suis à peu près sûr que la boîte 6 vitesses est plus courte sur le 165ch

 
oui c'est sur, ils vont pas ce faire chier, y'a juste une bride niveau carto sur la puissance la plus faible.
c'est idem les TSI de même cylindrée qui ont des puissance differentes chez VAG.

Il faut faire gaffe avec les "ils vont pas se faire chier".

C'est pas le 1.0L Ecoboost où il y avait de subtiles différences entre un 100 et un 140 ? Genre joint de culasse.
Chez BMW aussi, il y avait des blagues de ce genre de mémoire.

+1 le facteur limitant dans l'histoire c'est la capacité d'injection, donc que ce soit fait par le boîtier ou par une reprog si ta pompe, tes injos ou que sais-je sont en butée le résultat sera le même : trop pauvre.
La différence c'est qu'un bon mappeur le verra tout de suite (voir le saura avant s'il a déjà bossé sur cette config), avec un boîtier tu vas juste monter ça à l'aveugle et au mieux déclencher un voyant, au pire péter un truc...

Pour les 1.0 tsi de vag c’est avéré entre le 90 et le 110 c’est juste un bride à la carto.

 
En effet, pour avoir checké sur RealOem quelques moteurs pièces à pièces à priori identiques (mêmes blocs et puissance différentes), il y a à chaque fois quelques subtilités.

Sans doute l'injection insuffisance pour tenir à la fois le stage 1 et le Flex, et t'aurais le même problème avec boitier Flex + stage 1.

Perso je me ferais chier à utiliser des pièces moins couteuses (injecteur, pompe, turbo, et j'en passe), comme ça en plus de faire des économies d'échelle (même bloc pour une plage de puissance) tu grattes encore en l'entourant de pièces moins couteuses
Les vrais motorisations strictement égales, sans une seule pièce qui diffère, c'est plus l'exception que la règle à mon avis.

edit: attention, je ne me prononce pas sur le Skyactiv-G 2.0 120CV, il fait peut-être partie de la liste des moteurs "bonus"

Pas faux ça, bien vu.

 
+1, le 2.0 tsi par exemple existe en 190 et 280cv sur ma voiture, ce n'est pas exactement les mêmes pièces dedans

un 2L c'est un 2L
 
https://www.youtube.com/watch?v=WlLkGwv8lz8

 
 
bientôt 8 ans avec le eco system v2.
 
 
J'ai fait un tour de con, en tripotant à proximité du boitier, j'ai sectionné le câble de la sonde de température du boitier.
 
Depuis j'ai le retour du voyant et les injecteurs sont en butée (comme si j'avais pas de kit) (je roule trop pauvre)
 
Les démarrages au to par contre, j'imagine que le potentiomètre a froid marche mais plus l'autre.
 
Vous savez si cette sonde a une incidence a long terme sur le boitier ? ou seulement pour le démarrage ?
 
merci

Certains ici mettent-ils de l'éthanol dans leur moto/scooter ?
Je trouve peu de retex sur le web.

Y'a QQS injecteurs plus gros en vente et des bougies dédiées, un vendeur de boîtier appelé Thorn et c'est à peu près tout.

Quid du mélange ?

La Suzuki bandit de mon fils roule à l'E85 sans problème depuis plus d'1 an avec un boîtier d'adaptation.

perso dans la moto non (yamaha MT09), car je ne roule pas assez avec pour compenser le surcout du boitier et surtout le reservoir est tres petit sur la mienne donc la surconso sera assez penalisante question autinomie
 
mais sur le forum dédié à ma moto, d'autre en ont installé, surtout les gros rouleur sur les version tracer, et certains ont plus de 100 000 km et zero soucis
 
avec boitier thorn bike (qui est en fait un boitier Eflexmoto rebadgé)

 
Pas possible de dénuder les fils et les rafistoler entre eux ?  

j'ai un pote qui roule avec en 1200RS, je me rappelle plus par contre s'il a un boitier ou une reprog.
depuis 6 ans.

L'E85 qui revient à son prix d'avant crise, comme je l'avais annoncé.    
 

 
   
 
Tu as un tableur pour suivre le prix des carburants ??
 

Bien sûr, ainsi que ma consommation.    
 

 

Toujours 0.709 de mon côté...

Je pense que si tu le couples avec le prix de SP tu verra qu'on se fait enfler

Je crois pas, on est à la moitié du prix du SP, c'est très bien.  

L'E85 est moins cher que la période pré-2015 (petite pensée à l'année 2009) et l'écart est grand entre l'E85 et le SP :

Ce qu'il faudrait, ce serait une courbe (SP - 1.25*E85) qui représenterait l'économie en € par unité d'énergie exploitable équivalente.

  pour vos retours

Alors les boîtiers c'est pour les motos, mais pour les scooters je n'en ai pas trouvé.
Je pense que je vais tenter un p'tit mélange au début histoire de voir si ça supporte bien.