Reprise du message précédent :

C'est un b&s 650exi le moteur, je n'y connais rien

Etonnant. J'ai également un B&S mais 875 EXI (190cc). Il redémarre et tourne rond en 2 coups de tirette maxi même après des mois sans tourner.
Moteur soi disant sans entretien que je vidange évidemment chaque saison.

Paris --> Poitiers par autoroute
Poitiers --> Limoges par RN
Puis autoroute jusqu'à Uzerche
 
Plein à 69 cts
20€ pour 500 km !    
 
Soit 4€ au 100. Elle est pas belle la route en E85 ?

La route oui. La prepus 4  

Je dit pas que ca ne tourne pas bien avec du E10, la cb750 tournait indifféremment 95 e10 ou 98, sauf carbu bouché apres chaque hivernage au 95e10
 
Donc je prefere mettre du 98 quand je sais que le carburant stagne longtemps, pas envis de demonter/nettoyer a chaque fois

Le problème c'est pas le moteur en soi, c'est les tolérances qui doivent être ultra ressérées...
C'est un peu comme la différence entre essayer de démarrer par 50° à l'ombre et par -30 l'hiver, y'a des moteurs qui le font très bien parce qu'adaptés spécifiquement ou tolérance suffisamment large pour que ça passe "dans la marge d'erreur"

Edit : aussi un B&S sur la tondeuse de plus de 30 ans, RAS à l'E10 depuis qu'il est dispo... Elle a juste le droit à un substitut de plomb de je sais pas quoi vendu par le magasin de brico du coin recommandé par le gars qui fait l'entretien je crois... Vu le prix du truc et le temps qu'il fait, j'ai toujours eu la flemme de vérifier si c'était réellement nécessaire

Tu l'entendrais si ça ne l'était pas. Les moteurs anciens non prévus pour le sans plomb pétaradent dur si tu en mets (du sp).

je ferai l'essai à l'occasion alors sur un début de plein mais vu qu'elle est de 1994 de tête je doute qu'elle soit prévue pour..

Vous m'en bouchez un coin avec l'E85 et l'E10 pour les outils de jardin type tondeuse.
Je pensais à une LU de vieux mécano.
 

Comme pour l'E85 dans les véhicules quoi, la LU c'est que ça flingue forcément tous les moteurs dans d'atroces souffrances, la vérité c'est que tous ne sont pas adaptés ou adaptables

Voilà. Mais au final, l'immense majorité ne verra aucune différence entre E10 et les 95/98 classique.
Ma tondeuse 2T des années 70/80 boit son mélange E10/huile premier prix avec délice. Ralenti parfait et puissance au rdv.
Pareil pour la 4T, mes 2 tronços Husky 50 et 70cc, pareil pour la débroussailleuse actuelle ainsi que l'ancienne, mes ex 10 motos et ex 15 bagnoles...
J'ai bocou de chance didon
Sur une trentaine de moulins différents, pas un n'a jamais disfonctionné à l'E10.
La vraie LU infondée, c'est que l'E10 pose problème. Il y a bien quelques exceptions comme le moteur de chaced. Ca reste des exceptions.

Ici, vieille tondeuse Briggs & Stratton d'au moins 15 ans, historique inconnu, on me l'a donnée y'a quelques années déjà, elle tourne exclusivement à l'E10, aucun souci, avec rien de spécial de fait pour l'hivernage...

La mienne -une Wolf de 1988- tourne à l'E10 depuis que ça existe, celle de mon fils est passée à l'E85 sans problème depuis longtemps, je vais essayer moi aussi.

L'E85, en revanche, c'est loin d'être garanti. Sur ma briggs citée, j'ai tenté avec mon mélange pour autos (33% de E10 et le reste d'E85) elle n'a pas du tout aimé. J'imagine pas en pur.
Ralenti instable, aucune puissance, ça tournait comme une patate. J'ai vite purgé et remis du E10 pur.
Ca fonctionne certainement en bricolant ceci dit. Comme les bagnoles.

La différence c'est que nos voiture compensent (dans la limite du possible) avec l'injection.
On aurait le meme soucis avec un carbu.
Donc oui il est surement possible de tourner à l'e10 / e85 sur les équipements de jardin mais ca va demander des modifications.
Possible pour un bricoleur pour Mr tout le monde ca ne vaut pas le cout.
 
Vu ma faible utilisation en 2T je prends meme des bidons d'aspen au lieu de faire chier avec le mélange a faire ...

sauf que sur une 4L tu as une vis de richesse, et a la limite tu peux changer la taille du gicleur.
 

Yep mais tu perds quand meme tout adaptabilité.
Si tu mets du 95/98 tu va tourner trop riche.

Sur mon scoot 2 temps j'avais en effet une vis sur le carbu pour régler la richesse. certains parlaient d'aiguille aussi. J'aurais tendance à dire de ne pas mettre d'ethanol si vous réglez pas le carbu.

  suffit de noter le réglage trouvé quelque part... SP -2 tours à gauche, E85 +2 tours à droite et voilà, tu fais ton plein avec un tournevis à la main

Il faut faire gaffe à l'E85, sur certaines tondeuses, genre Honda, il y a une courroie dans l'huile.

 
la honda puretech  

 
Le 1.0 i-VTEC 129  

Qu'est ce qui peut bien passer dans le crane des ingénieurs qui pondent ces merdes, sérieux  

Théoriquement c'est pas une mauvaise idée. En lubrifiant la courroie du réduite les frottements.
 
Par contre fallait bosser la chimie et le vieillissement du machin. Visiblement ya pas eu assez d'essai (sur le Puretech en tout cas), voir le choix délibéré de choisir une courroie biodégradable pour économiser 0.1cts par caisse...

La courroie est conçue pour tenir dans l'huile, ils ont juste oublié que du carburant arrivait dans l'huile si petit trajet...

ça permet de réduire théoriquement les émissions polluantes, et donc de mieux se conformer aux contraintes européennes.
 
d'ailleurs, Stellantis est en train de supprimer tous ses moteurs fiables : le firefly, le GME, etc.
ils sont remplacés par le 1.2 puretech en europe...
 
mais le firefly sera par exemple massivement utilisé en amérique latine par le groupe, notamment en fonctionnement éthanol
 

Ils arrêtent la production des moteurs fire en Italie d'ailleurs,

La logique psa, on va arrêter le moteur fiable et prendre nos daubes, paye le boulard....

 
 
Michel, ingénieur en chef de la segmentation    

 
Jean Claude, responsable Distribution    

 
 
malheureusement, Michel et Jean Claude n'ont jamais discuté ensemble.
 
 
Robert, Head of Marketing    

 
WHAT COULD GO WRONG ?

la production du 2.0 TB MA est également arrêtée
(que l'on retrouvait dans les Giulia & Stelvio).

dommage, un excellent bloc, avec distrib par chaine, admission multiair, etc.
 

Ils ont quand même remplacé la courroie par une chaîne sur le 1.2 puretech.
 
Faut pas oublier que toutes ces conneries de courroie dans l'huile, et segments faiblards notamment, c'est une conséquence des régulations de plus en plus restrictives.
 
Pour éviter d'avoir un malus débile sur un moteur de base, on économise 1% d'efficacité avec la courroie dans l'huile, 1% avec des segments en pâte à modeler...
 
Résultat, on passe les tests avec des émissions de NOx et CO2 convenables, tout le monde est content. Et 50000 km plus tard, la courroie se désagrège, et les segments laissent passer l'huile comme dans un 2 temps.
 
Cocasse d'ailleurs que les 2 temps soient interdits, mais qu'on nous explique que c'est "normal" qu'un moteur moderne consomme 1 litre d'huile pour 1000 km... Si on prend une conso de 5L/100 km, ça fait l'équivalent d'un mélange à 2% d'huile, presque comme les 2 temps finalement.

Et l'excellent 2.2 jtd ?

je ne m'intéresse pas aux systèmes de propulsion de chalutiers  

Je dois à peine exagérer a dire que hormis l'age, la Prius 1 doit être crit'air 1 sur les émissions    
 

Etat d'esprit de la fmaille Peugeot.
 
Il y à quelques années, quand Citroën à eu un gros retour en grâce et la première DS3 (avant ca plaisait aux retraités) et Citroen s'est retrouvé avec des voitures à la mode, les courbes de ventes on donné un coup de chaud à la marque Peugeot.
Ben PSA a tout cassé pour laisser Peugeot en haut de l'affiche : DS luxe, et Citrôen pour le cheapos, et Peugeot, bah Peugeot on est la famille Peugeot quoi  

 
J'en parlais cette semaine , c'est la voiture qui coute le moins cher à faire rouler même face à une électrique.

Rechargée à domicile; le VE reste quand même moins cher au Km.
 
J'apprécie aussi les 2500km avec 90€ de moins que l'équivalent SP95 fait en avril.

ce qui est difficile quand tu dois faire :

C'est pas grave, tant que ça pollue ailleurs c'est ok, nous on va sauver le monde avec 3 voitures à piles  

ouais j'aime bien citroen pour ça, sur les ptites innovations (les bumpers sur c4 cactus, la grosse banquette), des trucs a 2 balles qu'on voit pas partout mais qui sont sympa.
et comme le souligne l'essai de la C4 phase 2 sur la chaine YT POA, c'est con parce que ces petites idées sont pourtant abandonnées au fil des restylages.
 
DS je confirme les retraités dans mon entourage aimaient bien et c'était un des premiers à te faire de la personnalisation en surcout (coque rétro/toit stickers), con mais efficace