Reprise du message précédent :

Quel motorisation ? Que une rampe même d'occasion ça doit être quoi 100/150€ max
 
Compte peut être 1h30/2h max , ça donne pas une facture à 2000€

 
basse injection faite en 2/3h ici sur une bi-injection ; un peu chiant d'accès, pas mal de câbles/place à faire sur le 2.0 tsi.
 
Mais en effet il peut vérifier sur https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php pour voir le prix de la pièce!

0.648 depuis ce matin au leclerc de mon coin

Prix coûtant sur certains Leclerc / Intermarché ce week-end. Ça doit être pour ça.

Tous les Leclerc, sauf ceux sur Autoroute.    
 
Merci Édouard.  

0.659 dans le sud ouest, 2x d'affilée.

Le bonheur en voyant le sp95-e10 à plus de 1.55€

16 euros pour faire Paris - Nantes + 40 km faits sur le plein avant !    
 
L'autoroute me coûte 3 fois plus cher.    
 

Trop riche > imbrulés > forte odeur d'essence

Ça ne me paraît pas déconnant

Elles sont cassées les jaguar d'hfr  

Cf kronick qui a une boîte à 10k€ à acheter pour son épave  

Dis toi que ça pourrait être pire : tu aurais pu prendre... le train...
 

2500 bornes pour le Ski en Corolla 122h
6,2 de moyenne en e85.
Grosso modo 90€ d’économie de carburant face à au Sp95@5,5
J’ai soigneusement investi cette économie dans un PV à 90€ à 2km de l’arrivée chez moi  

en bonus elle consomme moins que ce qu'elle devrait grace au mélange pauvre
 

C'est dangereux pour le moteur ?

 
les taxis roulent tous comme ça, et a part un joint de culasse vers 300000km...

 
 
Jusqu'à combien elle compense ?
Sur Prius 3, j'ai le voyant à partir de +30% je crois, mais j'ai déjà lu du +35 je crois.

tu peux etre en mélange pauvre bien avant l'allumage du voyant, tout dépend les limites, et sur le 122h les limites sont très haute.

 
Tu es certain de celà ?
Les catalyseurs supportent très mal les mélanges pauvre normalement. Et en théorie le LTFT sert justement à ce que le lambda reste dans l'acceptable. Donc un poil pauvre, mais pas tant que ça.
J'ai lu aussi qu'il fallait faire gaffe avec son capteur MAF aussi (en gros débitmètre). Avec un SP95 (pas E10), vérifier qu'on revient à un LTFT proche de 5%Sinon c'est MAF encrassé qui "minimise" le flux d'air réel. Et donc l'ECU joue sur le LTFT pour ramener au bon Lambda.
Mais si en plus tu roules avec de l'E85, c'est la double peine.

sur ma CT200h je n'allumais pas le voyant en prenant des plus de 40 tant que je n'y restais pas longtemps. (mais avec une perte sensible de puissance, visible sur grosse rampe d'autoroute)
 
Mais sur cette génération, rester trop longtemps au dessus de 30 fini par allumer le voyant.
 
J'ai mis un boitier eflexfuel qui fixe le trim a +5 permanent (via capteur d'alcool)

Mais en quoi ca indique que ton lambda est en dessous du mini genre 1.1 ?

Torque pro est la pour ça, et une fois tout règlé j'ai une sczngauge pour le monitoring.

Je roule à 100% en Yaris 100h. Ça donne un ltft à 39 l'été, et je n'ai jamais vu le lambda varier de 1. ( Sauf en coupure d'injection bien sûr, il monte à 1.2).
Toyota essaie toujours de maintenir le moteur à 80% de la charge max en modulant le régime.  Comme ça on reste en boucle fermée avec un lambda de 1.
Même pied au plancher en accélération, le lambda reste à 1. Il vaut sans doute mieux quand même éviter une longue côte d'autoroute pied au plancher.
Par contre l'autonomie l'hiver n'est vraiment pas terrible.

why ?
si la lambda reste à 1 aucun souci possible
d'autant plus qu'en E85 tu injectes plus de carburant, avec une combustion à T° moins élevée

sauf si tu te prend le max des injecteurs, j'avais ce problème avcec la focus flexifuel, quand ils ont changé la formule de l'e85 et quand je tirais en cote sur autoroute la remorque chargée (oui paye les conditions )
 

ah oui, cas extrème.

le boitier eflexifuel le remonte sur l'appli le duty cycle d'ailleurs.

J'ai testé avec Torque "pas pro"    
Ma Prius 3 est à Lambda = 0.99    sur ce plein là ou je fais un "rinçage" à l'E95 pur.
Je continue de surveiller quand je passerai à l'E85  

Dites les alcooliques, qui a déjà passé une Clio 2 1 6 16v ph2 à l’ethanol ? Vous avez fait quoi comme modifs ?
J’hésite à acheter 4 injecteurs d’origine 172 jesaiplusquoi pour tenter le 100% sur celle des gamins

J'ai passé une 1.4 100CV à L'E85
Hormis une résistance de 20 kOhms sur la sonde de température d'eau pour démarrer facilement, j'ai fait aucune modification et elle roule niquel depuis 40k km.

Je viens de dépasser les 100 000 km à 100% E85 avec ma P4 !    
 
Le joint de culasse tient toujours.  

J'ai acheté une tondeuse neuve là, la précédente de 30 ans à lâchée ...
Je demande au vendeur si on peut mettre de l'éthanol, en 2025, sur une tondeuse neuve.
La réponse est non ... que du SP98, même pas de E10, "notre atelier est rempli de tondeuse et autres avec un carbu HS à cause du E10" ...

Pourtant, celle de 30 ans en à bien bu du E10 sans soucis ...

LU ?
C'est en Bretagne, pays où le gasoil est encore Roi.

Deja que de l'e10 la mienne ne tourne pas rond...

Ça dépend le carbu le mien est réglé d'origine sans modif possible sur la richesse.

Je met aussi que du 98 dans mes outils de jardin pour pas etre emmerdé

La cb750 de mon pere avec l'e10 chaque hivers les carbu etaient bouché
Donc pas envi d'avoir ce genre d'emmerde au moment ou tu veux demarrer le tracteur tondeuse ou la debroussailleuse qu'on utilise quand meme rarement, donc essence qui stagne dedans

La tondeuse de mon grand-père a toujours tourné à l'E10 depuis qu'il y en a. (Briggs&Stratton)
Et ça repart nickel avec la vieille essence au printemps.

+ de 20 ans, jamais vidangée, appoints faits avec de la 15W50 de 30 ans d'âge, de son ancienne BX.

Mais normalement pour remiser avec de l'essence, il faudrait au moins faire un dernier plein à l'essence alkylate, ça pourrait traîner 2-3 ans sans problème. Mon père utilise ça. Il respire moins de merde comme il y a pas de benzène et autres + conservation longue durée pour le petit matos qui sert peu.

https://www.briggsandstratton.com/e [...] usage.html
https://www.stihl.fr/fr/actualites/ [...] uits-stihl

dans le doute, pour le peu de difference de prix et la quantité utilisé à l'année, pas la peine de prendre le risque que ca bouche les carbu comme le CB750

j'ai redemarré le tracteur tondeuse la semaine derniere justement, avec du SP98 de l'année derniere stocké dans le jerrican, et il en restait dans le reservoir aussi, et il à démaré sans aucun soucis
j'ai fais le plein et j'ai utiliser entre 1 et 2L pour faire la tonte de tous le terrain

donc voila, si j'utilise aller genre 20L dans l'année pour ça, à 0.10€ de difference de prix au litre, ca fait que 2€ d'economie, au risque de devoir demonter/nettoyer les carbu, pas la peine pour si peu d'economie

concernant l'huile, j'ai vidé/rangé le garage du grand pere le mois dernier et j'ai retrouvé des bidons d'huile renault/elf neuf, en 15W40, 20W50, qui devait dater de sa renault 11
me disant que ca n'allait dans aucune de nos bagnole actuelle (206 2L S16, 207 1.6Vti, auris 1.8 HSD) j'ai viré ca à la dechetterie, j'aurais effectivement du les garder pour le tracteur
bon c'est pareil c'est pas pour le prix d'un bidon d'huile et la quantité qui va dedans de toute façon

Le E85 a tendance à plus 'décaper' les fonds de cuves, réservoir etc.
Donc si tu as toujours fait marcher l'outil au E85, et que le carbu te permet de compenser la richesse, ça devrait être OK.

Mais comme rappelé par Sthil, l'Ethanol et l'eau sont très très miscible. Donc il faudrait éviter de laisser le carburant dans la cuve du carbu.
Par exemple faire une mini bouteille de SP95 pour laisser tourner 10 min à la fin quand on suspecte que ça ne servira pas.

Mouai, j'irais pas mettre du E85 dans un outils de jardon qui sert une fois tous les 2 mois et m'emmerder a mettre du SP juste a la fin de l'utilisation, c'est plus emmerdant qu'autre chose

Beaucoup de légendes sur l'E10. Fonctionnement absolument identique entre 98 E5, 95 E10 et 95 "standard" sur tous mes outils thermiques. Tondeuses 2 et 4T , débroussailleuse 2T et mes tronçonneuses.
Idem sur mes 3 voitures. Et idem encore sur toutes mes motos et autos du passé. Même les plus perfs.
L'E85, oui, j'ai testé sur la tondeuse, ça fonctionnait très mal

Sur ma tondeuse makita elle ne tourne pas rond en e10, a froid démarre au 1/4, si je la coupe a chaud elle ne démarre plus.

En 98 ras, elle tourne rond et démarre au 1/4 tours le temps.

Donc je veux bien que ça soit une légende, sauf si ma makita est légendaire.

Ou c'est de la dobe au final avec un système de carburation trop sensible.
Ce genre d'engin (et globalement n'importe quel engin) doit pouvoir démarrer et fonctionner avec n'importe quel carburant. On n'est pas sur une moto supersport de 230 ch ou une Bugatti de 1500 ch.

C'est un b&s 650exi le moteur, je n'y connais rien