Reprise du message précédent :
Je cherche une citadine essence pour équiper ma progéniture ...
Je trouve des Swift 2005-2010 avec le 1.3 VVT- 92 ch dans mes critères : elles boivent comment le E85 ? (j'ai cherché sans succès)

0,666 aussi sur Clisson  

Évite absolument cette génération. Les boites de vitesses sont très fragiles.
Ça touche moins la gén d'après même si c'est pas parfait. Il faut aussi vérifier que la boite a été vidangée régulièrement comme préconisé par Suzuki.
Et le 1.2L 94 est pas mal. Pour l'E85, aucune idée.

Je vends une saxo de 2000 qui prend 75% si c'est dans tes critères

J'avais pas cette info sur la boite de vitesses
Je m'étais renseigné surtout niveau moteur, bref.
 
Du coup je repars en quête d'une citadine essence / ~2010 / plutôt yeux bridés. Compatible E85 (avec ou sans boitier) serait le graal.

Elle a les yeux bridés ?    
Les TU PSA qui prennent 75% E85 j'en reviens pas

Sans modif je ne sais pas, mais avec une reprog elle tourne impeccable. Le mécano qui me l'a faite en a chié un peu apparemment mais maintenant RAS

Elle vient justement de passer en vidange de boîte pour les raisons données, et en purge de frein que je lui ai laissée faire car le bloc ABS est fragile aussi apparemment donc vu le surcoût faible de le faire faire j'ai pas pris de risque

 
Picanto.
 
C’est ce que j’ai. 2011. Prends TB l’e85, je mets juste 5L d’E10 pr faciliter les démarrages l’hiver, je fais pareil l’été, juste pour éviter les 30 premières seconde ou ça manque de patate à 100% d’E85.  
Voyant moteur au TDB, mais RAF

Pas les yeux bridés mais elle est increvable, fiable et économique.

Je pourrais probablement monter à 80-90% mais pour me simplifier la vie sur les pleins je reste à 75%, ça fait 10L/30L.

Merci pour vos retours.
 
Pour rester dans le thème E85, mais sur un autre véhicule, ma corolla verso (370000 kms de 2004) m'a affiché le code défaut P0420 à 2 reprises, avec un intervalle de 3 semaines et quelques centaines de kms.
Je l'ai effacé sans y prêter attention la première fois, mais là ... cela peut venir du E85 ? J'ai tendance à dépasser les 50% de E85 dans mon mélange. Le code P0420 semble indiquer un cata fatigué, mais je l'ai déjà changé en 2018.

L'E85 peut avoir aidé à révéler un autre problème mais je ne pense pas que l'hypothèse la plus probable soit qu'il en soit la cause directe.
Les causes les plus probables : Sondes lambda fatiguées/encrassées, fuite au niveau du collecteur d'échappement ou plus loin sur la ligne, débitmètre HS, catalyseur a nouveau mort (peut-être prématurément à cause d'un autre prob non identifié)

Essaie de rouler un moment en SP95, si ça réapparaît et que tu n'as aucun autre symptôme, je conseillerais de vivre avec pour s'éviter des frais et des cheveux blancs vu le casse-tête que ça peut être.

Je roule avec depuis 4 ans et 150 000 kms sur ma voiture, juste une RAZ avant le CT (qui d'ailleurs sort sans aucun souci côté gaz d'échappement).

Mon centre de CT m'avait proposé de faire un test de pollution gratos pour voir si le catalyseur était vraiment mort. Ça peut déjà donner une idée de l'origine du problème si le résultat est dans les choux.

 
Cata ou sonde lambda

J'ai enfin pas eu la flemme de mesurer le LTFT du S-Cross.

+16,4% au max (pied-moquette en côte à 6% pour doubler un camion) avec un plein à 50/50. Je pense qu'il y a de la marge.
Je trouve néanmoins pas l'info sur la valeur max haute du moteur 1.4 boosterjet 140ch.

Yep !  
 
vous savez si les twingo 2  mange de l'éthanol facilement ?  
 
J'ai pour projet de m'en prendre une peut être, voir clio 2 ou 3.

savoir quel moteur est plus intéressant que de connaitre le modèle

Plein à 70 cts, ça fait du bien !  

Ton plein fait 1L ?  

Chez moi ça fait même que 98.8cl
10 bornes d'autonomie quoi

0.964L
Avec 13L de conso ca me donne que 7.4Km d'autonomie

Plutôt satisfait du 1.6Tce là dessus, je suis entre 10 et 11L avec principalement de l'urbain ces derniers temps
Je vais faire un long trajet de départementales là j'espère descendre sous les 10

Petit calcul rentabilité vite fait :
Mon 1.4L suzuki de 140ch me fait du 7.8L/100 à 50/50 de mélange, avec la BVA à convertisseur hydraulique et le AllGrip (4x4 non-permanent). Avec les prix actuels c'est 9.55€/100km.
Avec mes 20000km annuels, j'économise 462e/an.
Pour être équivalent en diesel il me faudrait une conso inférieure ou égale à 6.05L/100km, je doute en trouver à puissance/véhicule égal.

J'ai une Clio2 avec le 1.2 essence qui équipe aussi la Twingo : elle fonctionne très bien avec les 2/3 du plein en éthanol.

 
ton soucis c'est de rouler moitié-moitié, du coup le moteur sur-enrichit déjà pas mal (16% comme tu indiques plus haut), mais ton prix au litre reste important (1.25€ environ).
le cout du carburant étant un coeff multiplicateur, l'écart entre 0.79€/ litre et 1.65 est significatif sur le PRK.
Tu gagnerai mieux à faire une vrai migration vers le E85 car à iso voiture, le roulage full E85 reste plus économique vs un diesel...
supposons ta suzuki,
en mazout c'est 6L au cent x 1.63€ = 9.8€/100Km
full E85 disons 9L x 0.79€ = 7.11€/100.
et meme si on suppose 5L/100 diesel vs 10L/100 E85, le E85 reste un poil plus économique ...

tu as une lupo 3L en fait

6.05 * 0.75 = 4.53€/100
4.53€ / 1.58 = 2.9L/100

 
Je voulais dire qu'il faudrait que le diesel consomme 6,05L ou moins pour être plus rentable que le 50/50.    
 

 
J'entends l'argument, évidemment qu'un boîtier ou une reprog serait rentabilisé assez vite. Mais j'ai l'impression que ça ne sauve pas des problèmes de démarrage en cas extrêmes. Autant ne pas modifier la voiture. Je vais peut-être tenter de monter le mélange vers 75/25.

Je connais 3 voitures converties  (et avec techno différentes) et qui n'ont pas de soucis de démarrage, même nuit dehors sans démarrer une semaine en température négative (détails en mp si tu veux).
Cela dit Ce sont 3 "vieilles" voitures, en injection indirecte ce qui est très favorable.
C'est quoi sur ton auto comme injection ?

j'ai pas de souci de démarrage avec une reprog E85
y compris en hiver, dans les alpes, avec la voiture stationnée pendant 1 semaine à 1900m d'altitude, et démarrage au premier coup de clé par -5°C au matin.
 
le tout en injection directe
 

Le K14C est à injection directe.

C'est plus à mi-saison qu'en période froide les démarrages qui toussent, non ?

Mais je veux bien les adresses réputées dans le 69 ou département limitrophe  

Br-performance Lyon à l’air bien.

br-performance sont bien que ce soit pour de la repro puissance ou E85 (par contre il faut choisir, on ne peut pas faire les 2).

Y’a aussi Fred Auto Sport Lyon
Qui lui fait Stage 1, E85 ou Stage 1 + E85

 
la possibilité de faire stage 1 + E85 depend hautement de la marge des injecteurs et de la pompe de carburant HP.... la possibilité de le faire est loin d'etre systématique sur tous les modèles.

Sur son site c’est faisable sur le 1.4 140 Suzuki.  
Après bien évidemment c’est à voir en direct avec eux.

 
c'est clairement à voir au cas par cas

Je crois qu'on vient de passer à la formulation mi-saison, j'ai refait le plein ce matin, toujours à 50/50 et mon LTFT vient de passer de +16% max à +21% max  

Oui à partir de mi-mars c’est la formule intersaisons.  
 
Sur la mienne ça se sent au démarrage les 2-3 premières secondes.

 
 
Cela dépend aussi beaucoup de ce que demande le client, chez FRED bordeaux j'ai eu ce que je voulais et je suis large sur tout, faut juste pas vouloir aller chercher le dernier cheval, il a déjà eu un des mec le pouiller parce qu'il était à 318cv et le gars voulait 320  

Je me suis laissé emporter par les 22°C d'hier, j'ai fait un plein à 1/3 E10, 2/3 E85 avant de faire les 200km prévus dans la journée, zéro problème. Ce matin 0°C et un beau voyant "system too lean" au bout de 10mn    
Je vais rester aux 50/50  

0.705 samedi chez inter.

 
Sur ma polo 1.2L / 3cyl de 2004, dès que la concentration en ethanol joue avec les équivalents E33-E38, j'ai droit à ce message. Après, comme on n'a pas envie de se prendre la tête, j'ai fait un script sur HomeAssistant qui suppose une concentration à la pompe qui varie dans l'année, et permet de calculer la bonne quantité de SP et E85 pour viser une concentration constante d'éthanol dans le réservoir, connaissant le nombre de litres total à mettre.
 
Ne connaissant pas les dates exactes de changement de concentration d'éthanol dans le E85 et ignorant à quelle vitesse une station renouvelle son stock, j'ai supposé que c'était une sinusoïde de période un an, calée entre 65 et 85%. C'est un peu grossier, mais ca marche pas trop mal en visant une consigne (équivalent E29) qu'on a fixée en tâtonnant un peu. Désormais, ca fait 4.5 ans de mélange, sans soucis particulier (moteur un peu plus silencieux)