Reprise du message précédent :
Voilà problème résolu

Voila on est bon la

 
Sur mon Puma DCT7 1.0 155ch, j'ai environ 8% en moins avec le réel.
Sur mon ancien Puma BVM6 1.0 155ch, j'avais pas cet écart.
 
Sur mon dernier plein 6.5l à l'ODB pour 7.0 en réel.
 

Il faut faire la moyenne réelle des pleins pour que ce soit fiable. Pas comparer à chaque plein.
D'un pistolet à l'autre, le réservoir est jamais rempli exactement au même niveau.

Plein ras la gueule !

Pour noyer le canister.  

Dans mon manuel de Peugeot 206, c'est pas écrit ça.  

Et à leur place, j'aurais mis :
"Après le premier clac, attendez quelques secondes (surtout pour le diesel qui peut mousser). Arrêtez au second clac."

30 ans que je fais le plein ras la gueule, aucun problème.

Ouvre le manuel de ta Prius :

 
Ha bah c'est 3 et pas 4 en fait, ca fait 12 ans que je me trompe
 
J'attend quelque seconde entre deux oui, le 4eme clac est quasi instantané  

Plein ras la gueule, aucun souci.    
 
Comment calculer une consommation fiable par plein sinon.  

 
En s'arretant toujours au meme clac du pistolet

 
Déjà il faudrait aller toujours à la même pompe, et rien ne garantit que ça donne le même niveau. Ce n'est pas fiable.

Faut surtout arrêter de se pour éviter quelques centilitres de différence et faire une moyenne.

Plus on a de stats, plus c'est fiable de toute façon.

Je suis a 5.92L sur 136000km

12 ans principalement a la meme pompe, mais meme en allant ailleur j'ai toujours mis la même quantité avec la meme procedure

 
Même consommation avec ma P4, mais je fais beaucoup d'autoroute. Environ 70% de mon kilométrage.  
Sans cela, je serais à un litre de moins.    
 

Quand le pistolet est pas daubé, je mets 40-42L dans mon réservoir de "40L" (ils n'ont pas intégré la réserve dans le volume officiel) au premier clac, sans avoir trop tapé dans la réserve.

Il y en a un chez Leclerc que j'évite car il m'est déjà arrivé de repartir sans avoir la jauge au maxi. Dans les mêmes conditions, j'y fous que 36L maxi.
Et c'est pas une histoire d'additif anti-mousse comme pour le gasoil, le SP ne mousse pas.

 
Dans quelle bagnole ?

Les calculs ont l'air compliqués pour certains, moi j'ai toujours calculé en euros pour 100 km et aujourd'hui encore je fais 7,5 / 8€ à l'ethanol contre 16+ en E10. Le calcul est vite fait.

Ma femme viens d'acquérir une bmw 218i.
Dans le carnet c'est indiqué que le moteur supporte de l'E25.  
Certains ici ont ils une experience avec ce moteur (B38 certainement) et l'ethanol plus ou moins dosé ?
 
J'ai aussi dit au revoir à ma Golf Multifuel ce matin apres 7 ans et 180000km parcourus.
Je ne sais vers quoi me tourné encore, je lorgne sur la Toyota Corolla et des PHEV (chez VAG, KIA...) , difficile de choisir

bah oui c'est le plus simple
 
consommation x prix du litre

A noter que glb met 10% d'eau, ce qui est extrême, meme le e100 n'y arrive pas.

Bonjour, me revoilà.
 
Cette fois c'est pour un problème de défaut anti-pollution. Je n'en avais pas parlé avant car celui-ci avait été résolu avec l'installation du nouveau boîtier. Mais il est revenu.
 
Pour la petite histoire, au printemps j'ai commencé à avoir le défaut antipollution P0420 (problème de rendement pot catalytique inférieur au seuil (ligne 1)).
 
N'ayant pas de problème de surconsommation ou de performance, je n'ai pas suspecté le boîtier éthanol.
Je pouvais acquitter le défaut avec ma valise de diagnostique (Klavkarr + EOBD facile) mais celui-ci revenait après 500km. Ce n'était pas permanent.
Mon garagiste m'a dit que comme ce n'était pas récurrent il ne pourrait rien voir, et qu'il fallait que j'attende de voir si le défaut apparaissait plus fréquemment pour revenir le voir. Son hypothèse était que cela pouvait venir de la sonde lambda amont qui commençait à rendre l'âme.
En juin, le défaut était permanent (je l'acquittait puis il revenait après 50km) et comme je devais faire ma révision et mon CT dans la foulé, il m'a changé la sonde lambda amont. Résultat : toujours le défaut et au CT rien d'anormal au niveau pollution. Mon garagiste ne savait pas d'où cela pouvait produire sachant que je ne n'avait pas de problème au début avec l'éthanol et que si je fais un plein de SP je n'ai pas de défaut.
C'est plus tard que je me suis aperçu que le boîtier flexfuel était HS.
Après le remplacement du boîtier par le nouveau modèle, le défaut est réapparu après 100km, pour ensuite disparaître tout seul : youpi problème résolu...et bien non, il est réapparu après 600km. Depuis, le défaut est permanent et si je l'acquitte manuellement il réapparaît au bout 50/75km.
 
Avez-vous une piste du problème ? J'ai pu rouler 3 ans/450000km sans défaut. Aucun garagistes n'a l'air de vraiment essayer de chercher le problème. Je n'ai pas encore posé le question à Flexfuel, je connais déjà leur réponse : "Aller voir votre installateur".
 
A chaque fois que j’efface le défaut, j'enregistre les données sur EOBD facile. Donc si vous souhaitez connaître des données pour faire avancer la résolution ou que j'enregistre d'autres données, demandez moi.
 
Merci

Ah les boitiers    
Mélange forever  

Test déjà à 100% E5, et regarde les donnés.

J'ai ce message depuis plus de 3 ans et quasi 150 000 kms sur une Focus 1.0 ecoboost. C'est apparu avant la reprog ethanol donc rien à voir.
C'est le genre de défaut à la con qui peut avoir plein d'origines et après réparation, il faut rouler des centaines de kms pour être sûr que ça a eu un effet quelconque donc super chiant...
Pas envie de me prendre la tête et d'enrichir mon garagiste donc je vis avec, un coup de RAZ OBD sur le parking du contrôle technique et c'est bon.
Origines possibles : débitmètre encrassé/défaillant, sondes lambda, fuite à l'échappement, catalyseur qui fatigue etc...

150 000km avec un 1.0 ecoboost ? courroie d'origine ?

souvent faut mettre un adaptateur de sonde lambda special qui trompe la 2nd lambda (pas celle du collecteur)

298 000, courroie changée à 220 000 (Préco Ford a 240). À la dépose, elle était comme neuve.
Une courroie humide avec une segmentation qui tient la route ça reste une idée à la con mais ce n'est pas criminel comme la merveille de chez PSA

Plutôt car tu fais des longs trajets, donc l'huile est peu polluée.

Il y a pas mal d'Ecoboost touchés, et plein de 2.0TDCi Ecoblue à courroies humides aussi....

Étant donné que je n'ai plus de problème de démarrage à froid même à 0°C (je démarre au quart de tour) cela signifie que les cylindres sont gavés ? Maintenant que j'ai une sonde sur le circuit carburant (taux éthanol + température), plus il fait froid et plus il y a d'éthanol plus on gave. Ce pourrait-il qu'il y ait du carburant imbrûlé qui aille dans le cata et produise ce défaut ?

Au démarrage peut-être. Mais ensuite c'est l'ECU qui aura le dernier mot : si le boitier enrichie trop, la lambda va le détecter et les STFT/LTFT vont s'ajuster en conséquence. Hors démarrage, le boitier ne sert qu'à éviter un niveau de correction trop important en 100% E85, évitant ainsi un témoin moteur.
Je ne sais pas si des démarrages plus riches suffisent à avoir un impact significatif sur les cata.

Je suis d'accord. Dans de bonnes conditions et avec un entretien respecté avec l'huile préconisée, c'est sûr que ça facilite les choses.
Cette solution technique reste une très mauvaise idée car ça ajoute un point de défaillance critique du moteur dont la tenue dans le temps repose sur le suivi à lettre du programme d'entretien. Et on sait ce qu'il en est généralement une fois la garantie expirée...
Dans le cas général, une voiture va évoluer tranquillement vers le statut de merguez mais continue de rouler sans trop de difficultés. Là c'est pas le cas...

En revanche, dans le cas du puretech, même en faisant parfaitement les choses, il y a peu de chance d'échapper à la sentence...
(sans parler du fait de se balader avec une cargaison d'huile dans le coffre)

 
Comme pour le puretech, ça doit dépendre de plein de facteur, petit trajet et compagnie je présume.
 

jamais remis une goutte d'huile entre les vidanges, courroie à peine entamée à 80k et 6 ans , éthanol, trajets moyens (< 15km assez régulièrement) et ville

 
Les 2 courroies bien évidement ?

 
+1
 
De ce que je vois au boulot c'est surtout les personnes qui tire à froid , le mazout passe dans l'huile et cette dernière deviens carrément acide.
Généralement avec la nouvelle preco ( 160 000 km - 6 ans ) c'est sans risque.

Tu parles de la courroie d'accessoires ou de pompe à huile?
Pour la pompe à huile, non, et ça me gonfle. C'est le résultat des atermoiements de Ford sur la maintenance à réaliser sur ce moteur.
Ils ont successivement affiché :
Courroie de distribution éternelle
Courroie de distribution 10 ans / 240k kms
Courroie de distribution + courroie de pompe a huile 10 ans / 240k kms (Impossible de retrouver depuis quand, mais jusqu'à au moins 2022, les préco officielles Ford sur les 1ère gen de 1.0 ecoboost n'évoquaient pas encore la courroie de pompe à huile)

Résultat, les kits de distrib dispos à la vente n'incluent pas la courroie de pompe a huile et a l'époque les pros n'étaient pas au courant.

Du coup, on verra bien combien de temps cette brave courroie tiendra...

Pour le ecoboost perso la courroie de pompe à huile est dans chaque devis.
 
Pour 2600€ , c'est 30€ qui vont changer grand chose ...

Ça m'a couté 1000€ hors réseau Ford, ceci explique peut-être cela