Reprise du message précédent :

J'en ai un ici, ça fonctionne nickel. Mais c'est un moteur atmo injection indirect, donc il fonctionnerait de toute manière assez bien même sans boîtier, ça me permet juste de faire du 100% éthanol sans voyant.

Je pense que pour des motorisations récentes ou complexes, si le moteur de base aime pas l'éthanol, le boîtier ne peut pas tout régler de manière magique.

+1
Sur la dernière décennie, les motorisations essence sont déjà délicates avec de l'essence (coucou 1.2L tce, 1.2L puretech).
alors vouloir les faire tourner au E85 c'est chaud.
les anciennes générations de moteurs en injection indirecte, ne posent aucun soucis.

Avec mon VTI 1.2, je ne devrais pas me faire de soucis. ^^

 
C'est un 1.2 puretech, donc pas recommandé, même avec un boitier.

Le problème du puretech est principalement sur les 1.2 turbo, donc pas le 82 et 68 qui sont bien les ex-VTI et qui sont atmo + injection indirecte

Pour autant mon mécano (qui roule pourtant qu'à ça et qui fait des reprogs à tour de bras ) m'a dit que sur l'ensemble de la gamme Peugeot essence depuis le 1.6THP, les traitements de sièges de soupapes étaient merdiques et piquaient avec l'éthanol. Même avec l'e10 pour certaines...

La courroie se désagrège à cause de l'essence qui par dans l'huile au démarrage a froid.

L'e85 amplifie le problème...

Cela tombe bien, y a pas de courroie.
 
 
Si après, le VTI est pas fait pour, je fais une croix dessus.  

Alors comment t'explique que mon 1.2 82 a bu de l'éthanol 80kkm dont une partie sans boîtier, démarrages à froid chaotique, etc, et que ma courroie était quasi niquel au changement?

Il m'a aussi confirmé que des casses sur les puretech il n'en avait vu que sur le 1.2 turbo jusque là

Le 1.2 est à courroie, c'est le 1.4 qui est à chaîne, mais vu les problèmes autres dessus ça revient au même

bof.

le 1.4 ecotec turbo de l'opel adam s de ma compagne boit de l'E85 sans aucun soucis avec une reprog flexfuel... elle en est a plusieurs 10aine de milliers de kilometres sans soucis.

ca depend des moteurs/serie, faire des generalités.... mouai...

(je peux ajouter à la liste le N55 de ma BM et le 1.6 tgdi de sa veloster turbo, exacement la meme fiabilité).

Bonjour,
 
Je me renseigne sur la Toyota iQ (https://fr.wikipedia.org/wiki/Toyota_iQ).
 
Certains d'entre vous ont-ils des retours d'expérience avec les moteurs 1L ou 1.33L, que ce soit en version reprogrammée ou d'origine ?
De memoire pas trop de soucis avec les moteurs TOyota  
 
 
Je roule depuis 120 000 km avec une Volvo V70 2.5 170 ch E85 avec grand plaisir, mais en ville, elle consomme 15L et il est difficile de trouver une place de stationnement.
 
Merci pour vos retours !
 
Merci d'avance,

C'est la même famille EB2 (EB0 pour le 1.0 68ch) de 68 à 156ch.
Donc même courroie à bain d'huile, donc même m*rde.

Oui merci, je connais un peu la gamme depuis 5 ans que je me renseigne dessus après en avoir acheté une... Pourtant ce que je dis est constaté par pas mal de monde : les atmos sont beaucoup plus voir quasi totalement épargnés.

Il y a quasi pas de atmo de vendu d'un côté

Je parle de VTI.

 
Si tu parles du 1.2 82cv, il n'y en a qu'un, que tu l'appelles VTI ou puretech. Et donc avec la fameuse courroie humide  
Et si tu parles du 1.2 110cv, c'est toujours le même avec un turbo en plus.

 
Tu vas diviser ta conso par 2 , mais tu sera encore a 7-8L de E85, pas la mort,  
mais en optant pour une yaris HSD, tu peux te limiter a 5-6L de full E85, et en ville c'est la reine tellement c'est fait pour le HSD toyota.

Bah regarde déjà la mienne vient d'un leasing Sixt Allemagne donc bon c'est certainement pas les plus vendus mais y'en a eu quand même dans des flottes

1.2 VTI, 1.4 VTI, oui, moi aussi

Bon au moins il est moins touché par le problème de chaine que ses frères, meme si il reste touché. (Surtout des décalages)

Attention a la conso d'huile quand meme

Une connaissance vient d'avoir son moteur puretech changé gratuitement par Peugeot. Gratuitement.  
J'ai regardé, il y a encore la courroie.  
 
Ont ils fait des modifs afin d'éviter que les problèmes reviennent ?  

Oui un petit outil pour vérifier la courroie, des qu'il ne rentre plus remplacer immédiatement la distrib.

La nouvelle preco est de 100000km ou 5ans.

 
J'ai mis la discussion sur le topic méca :  
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t70903517

Je crois que la réf de la courroie a aussi changé

Récemment, encore un changement de réf de courroie, et un changement d'huile. 0W30 C1/C2 => 5W30 C3.
Et avant ça, des vidanges plus rapprochées.

Mais du coup, en pratique si tu vidanges tous les ans et change la courroie à 5ans, tu as encore des emmerdes ou bien ça résout le problème ?

Pareil ici, mais elle en a eu pour 1200€ de sa poche, elle n'avait fait que 3 entretiens sur 4 dans leur réseau...  

 
La bonne excuse de l'entretien "sur leur réseau" pour racketter, vu les prix pratiqués en général

Bah écoute vidange tous les ans et changement à 6 ans et 80kkm : RAS
Pourtant elle a bu de l'éthanol, fait de courts trajets en vile, etc, etc

 
 
"et là le garagiste Peugeot lui dit qu'ils ont fait le nécessaire et que le problème ne reviendra plus"
    \

Ouais du coup je me dis à prix cassé si le suivi est clean et tout les entretiens fait à temps, faut voir, ca peut être une pas si mauvaise affaire  

C'est aussi ce que j'en pense, surtout sur les atmos, mais bon je suis pas mécano...
Perso tous les entretiens c'est moi qui les ai fait mais la voiture devrait pas être revendue avant un moment de toute manière... D'ici là y'aura eu d'autres scandales

Et la segmentation / stries cylindres

Le problème c'est que trop d'essence passait.
Et autant la courroie résistait pas mal à l'huile, mais ils n'avaient pas qualifié la courroie avec autant d'essence (et d'ethanol...) dans l'huile.

Justement, ça devrait nettoyer les segments et empêcher la conso d huile....

Hello
 
Y aurait-il parmi vous quelqu’un qui aurait testé l’E85 avec une Clio 2 1.2 16v de 2004 ? Pour avoir une idée de la consommation.
 
D’après Internet elle boirait du 100% sans boîtier, mais je compte y aller progressivement en palier de 10%.
 
Merci

J'ai le 1.2 16v 75ch sur Clio 3, à +/- 60-70% j'arrive à consommer moins de 6l (sans boîtier)
Les paliers ne servent à rien, mets direct 50%

cette génération de moteur boulotte le E85 facilement.
idéalement faut monter des injecteurs d'un moteur plus gros afin d'injecter + sans atteindre les butées d'enrichissement du calculo.
ça permet de rouler a 100% sans risque d'etre pauvre et sans voyant .

Merci pour vos réponses

Hello, sur de longues sessions d'autoroute cet été sur une Corolla 1.8 122h, 100% d'éthanol pas de soucis ?
Ou un peu de SP pour une quelconque raison que j'ignore ?

Pas de soucis.

Dans un Auchan à bordeaux, spamal