Reprise du message précédent :
Yo,

Vous avez vu une différence pour le démarrage avec la formule hiver ?
Ma clio 1.4 a vraiment du mal, pourtant j'ai une résistance sur la sonde de T° d'eau. Et en plus il fait plutôt doux (mais humide c'est vrai)

J'avais pas de problème l'an dernier.

Après je n'ai pas fait encore le plein depuis le 1er novembre

on est en intersaison en ce moment, le passage en carburant hiver c'est a partir du 15 novembre

Ah mince ! Je pensais que c'était le 1er.  

et il faut que la station fasse le plein aussi, donc généralement ce n'est pas le 15 pile

oui, et meme si elle fait le plein en E85 "hivers", ca se melange avec le restant de E85 "été" dans la cuve, car on attend pas d'etre à sec pour faire le plein

L'humidité joue beaucoup.  
 
Les 2 fails de démarrage que j'ai eu en 10 ans avec mes 2 Prius, il ne faisait pas forcément très froid (0 à 5°C) mais très humide. Pluie + brouillard.

Hier après une semaine sans me servir de la voiture elle ne démarrait plus. Merci le boitier Biomotors qui tire du courant lentement mais sûrement   faut pas rester une semaine sans rouler avec ce boitier...

 
il a une ligne 12v tiré depuis la batterie ? il n'utilise pas l'alimentation des injecteurs a la place ?
 

qu'elle idée a la con
 
alors que les injecteurs ont un 12v permanent et sont pilotés par leur masse.

What? sur tous les blocs c'est comme ça? car sur le mien le kit ne s'allume qu'au premier tour de moteur, quand l'injecteur balance justement, avant ça je ne le vois pas en bluetooth...
Pourtant je suis quasiment certain d'avoir vérifié chaque polarité en sertissant les connecteurs...

Je dirais qu'il faut le mettre sur un +12V après contact

Ca c'est bien qqch que j'ignorais
Donc prendre la masse des injecteur ?

mon eflexfuel est alimenté uniquement par les injecteurs, en gros tu as le +12v (après contact) sur tous les injecteurs et, la séquence d'injection est piloté par la masse de l'injecteur.

c'est pour ça pour savoir quel est le fil a du 12v, il suffit de mettre l'ohmmètre sur 2 prises d'injecteur, et la ou il y a 0 ohm c'est le 12v. (vu qu'il faut cabler les prises)

la masse du boitier est prise sur une masse généralement de la voiture bien sur.

Effectivement mais j'ai écrit trop vite en voulant chercher une raison à mon fonctionnement erratique.. Si j'avais inversé les pins le machin ne s'allumerait probablement pas du tout...

 
Curieux, j'ai 2 injections indirectes (V6 2.5 de 1999 et 4 cyl. 1.4 de 1994) avec une résistance sur sonde d'eau aussi (10 kOhms) et bouton poussoir pour activer et ça démarre au premier coup de clef et quasi au 1/4 de tour pour le 4 cyl. et 2/3 sec. pour le V6.
Quelle valeur as-tu pris pour résistance ?

10kOhms aussi !
Mais ma voiture dort dehors

moi c'est un potentiometre 20Kohms, et meme au max ce matin à 6H45, humide et 6°C elle à voulu demarrer qu'au 2eme coup de clé

Le potentiomètre ne remplacera jamais le fait que l'e85 à besoin d'être chauffé pour amélioré sa combustion via des injecteurs chauffant

Prêts pour le retour à 70 cts dans 2 mois ?  

Y a pas une histoire de formule qui change cette année sur la teneur en éthanol suivant la saison ou truc comme ça, je retrouve pas.  

C'était l'année dernière.

 
Y a déjà 2 ans en fait

Ancienne norme :
 
Eté : 1er mai - 30 septembre.  De 75 à 85% d’alcool.
Intersaison : 1er octobre - 15 novembre. De 70 à 80%
Hiver : 16 novembre - 15 mars. De 65 à 75%
Intersaison : 16 mars - 30 avril. De 70 à 80%
 
Nouvelle norme :
 

Une raison particulière ?

 
Prix sur le gaz qui sont négocier pour l'année , ça bien baissé depuis 2022 , un retour vers les 0.80 est pas déconnant

Prix du gaz qui s'est effondré. Et négociation au 1er janvier du tarif pour toute l'année 2024.

"besoin" genre "obligatoire" ? non, y'a des tas de bagnoles plus moderne qui n'ont pas besoin de ca pour demarrer normalement à froid à l'E85

 
Et moi je suis convaincu qu'elles ne démarrent pas "normalement" justement.  
Après la météo joue beaucoup et dépend de la région où on vit et si la voiture dort dehors ou pas. Entre Nice ou Dunkerque ya un sacré delta température/humidité.
 
Mais si les moteurs savaient démarrer normalement à 100% d'e85 sans injecteurs chauffant, les constructeurs auto auraient déjà arrêté de les mettre pour économiser les coûts

 
Ca peut être du E85 toute l'année maintenant, peut être pour ça que certains ont dés problèmes de démarrage à froid en ce moment alors.

 
Effectivement. Les miennes dorment en garage (non chauffé et extérieur à la maison) et je suis dans le Sud-Ouest...
Mais ma 3ème voiture 1.4 injection indirecte de 2002 équipée du boîtier Biomotors de 1ère génération (2018) en revanche démarre péniblement du 1er coup, et il faut parfois 2 à 3 tours de clef. Mais elle est aussi moins protégée car sous abri tunnel seulement et donc ouvert des 2 côtés sur une allée de graviers.

le principe des injecteur chauffant n'est pas pour aider au demarrage, mais surtout pour pouvoir passer les dernieres normes antipollution (euro6 ?) qui controle la pollution à froid, et forcement avec l'ethanol qui necessite d'enrichir à mort avec du crburant imbrulé, ca passe pas, donc ils chauffent le carburant pour en injecter moins afin de passer la pollution

C'est surtout le taux de vapeur mini autorisé qui pose problème, qui est le même que l'été (35) alors qu'il aurait été mieux qu'il soit à une valeur intermédiaire (45 par ex), plus que le taux d'éthanol en lui-même. La preuve la formule hiver autorise aussi jusqu'à 85, mais la plage de taux de vapeur imposée fait que ça ne posera pas de problème, en tout cas beaucoup moins que la formule mi-saison.

 
 
je me demande si ce qui influence par mal sur la facilité ou non d'un véhicule à bien démarrer à l'E85 en hiver
c'est surtout la conception du circuit d'admission et sa porosité à l'air, qui va permettre à l'air froid et/ou humide de  la nuit de pénétrer plus ou moins facilement jusqu'au chambres de combustion.
 
par exemple, ma précédente auto (laguna 3 2.0L flexfuel constructeur),  acheté à 5ans et 80 000Km, démarrait toujours parfaitement, meme en restant immobile 3-5 jours dans le froid et la neige en station de ski...
et passé 150 000Km, elle a commencé a avoir quelques matins d'hiver plus difficile, et passé 180 000, j'ai eu des matins d'hiver où elle n'a pas réussi à démarrer alors quelle était rock-stable ses 10 premières années (vendue dans sa 11eme)  
 
Tandis que mon auto actuelle, dont le circuit d'admission et beaucoup plus complexe et long, démarre toujours parfaitement et est prête à partir immédiatement (ce qui n'était pas le cas de la laguna), alors qu'elle est équipée d'un boitier, et a 225 000Km.
 
Après oui, le soucis serait simplement réglé en utilisant des injecteurs chauffant(merci Ford), ou simplement en réchauffant un peu le carburant dans la rampe d'injection, via un filtre chauffant, ou une chaufferete sur la rampe d'injection...
pas très compliqué à ajouté d'ailleurs...

Lol, ca va juste partir dans la marge comme toujours ouais  

LU

 
 
Les injecteurs chauffant existaient déjà sur les moteur psa pour le Mercosur sur les thp et puretech et ils sont pas euro 6 la bas. Et c'était y a plus de 10 ans

Bonsoir, je reviens vers vous pour un retour d'expérience. Récemment, j'ai fait changer mon boîtier fuelflex homologué par Norauto sous garantie. Seulement si je croyait les problèmes de démarrage à froid résolu, il n'en ait rien. Il me faut toujours 10 coups de démarreur pour la démarrer. J'en ai eu marre et j'avais un boîtier eflexfuel plus en stock (me demandé pas pourquoi xD) j'ai donc viré le boîtier de noroto pour mettre le eflexfuel plus.
Déjà que dire, la qualité du eflexfuel plus semble bien supérieur, déjà rien qu'au niveau du cablage qui est tressé sur le eflexfuel contre juste une gaine en plastique pour le boîtier homologué de Norauto. Ensuite le capteur éthanol et la sonde de température pour le eflexfuel sont un plus. Les mode de fonctionnement en plus aussi comme le démarrage à froid. Pour finir, il me faut que 2 coup de clé avec le eflexfuel contre 10 pour celui de nauroto (au premier coup de clé le boîtier n'es pas sous tension alors que j'avais cru comprendre qu'il était allumé dès que le contact était mis mais c'est pas le cas)
Par contre la ou je suis étonné encore plus que le nombre de tours de clé que je dois faire pour démarrer la voiture, c'est qu'il me fallait attendre 1min facile avec le boîtier nauroto avant de partir, puisque sur la première minute si j'accélèrait la voiture broutait et callait, problème que je n'ai pas avec le boîtier eflexfuel.
Voilà pour le retour d'expérience à chaud

Juste pour compléter ton post, Norauto installe des boitiers de la marque FlexFuel Company.

Et c'etait sur quel voiture ton probleme avec le boitier norauto ?

Il existe des boîtiers homologués avec sonde ethanol ?