Reprise du message précédent :
Sur mon Rx l'accès à la pompe à essence est plus que compliqué    
 
Soit je passe par la banquette arrière et je dépose les batteries HT ( ), soit par dessous et je dois tomber le réservoir
Donc pour le moment je touche pas
 
220 000 km dont 80K à l'éthanol (boitier Eflexfuel)
 
Ca marche bien  

Idem sur mon espace IV v6.

Sur beaucoup de véhicules, la pompe est immergée dans le réservoir. Une des rares possibilités est de découper le plancher pour y accéder...

si pas de probleme de fonctionnement, touche à rien

 
 
Sur ma Twingo II, je pensais qu'il n'y avait qu'une crépine, mais en fait, il y a bien un vrai filtre à essence intégré.  
La crépine (énorme) était nickel, ce qui est dessus dégage quand la pompe s'arrête.
 
Le filtre était colmaté. Ici en bleu.
 

 
 
D'après carprog, filtre intégré au niveau du réservoir.
Néanmoins comme je n'ai pas de souci, cela reste tel quel
 
Par contre j'ai toujours des ratés quand je regarde au vagcom mais vu qu'ils ne font aucun défaut voyant/moteur/conduite bah...

Sur ma civic X le filtre/pompe est facilement accessible en virant les sièges arrières, sur la 8 c'est au niveau de l'accoudoir central. Le seul défaut c'est le risque de foutre de l'essence dans l'habitacle mais y'a vraiment rien de compliqué. Chez Honda c'est préconisé tous les 120k km de le changer

Je sais pas comment ça se passe ailleurs.

Mais chez Renault, il faut remonter la pompe le plus vite possible, ou au moins revisser la bague.
Sinon le réservoir peut se déformer. A remplacer si ça arrive.

 
à vie chez VAG    
 

 
Peu importe le mélange, tu es gagnant financièrement tant que l'écart de prix en relatif entre tes carburants est supérieur à l'écart induit par la surconsommation (25% pour l'ethanol). Donc en gros, tant que l'ethanol est 30% moins cher au moins, ca vaut le coup (mais les "gains" sont évidement plus faibles si tu mélanges)
 
Que tu roules full ethanol ou seulement à 1:2, c'est pareil. Ta sur-consommation atteindra 25% environ en full ethanol, mais environ 8% si tu mets 1L d'ethanol pour 2L de SP.

 
 
J'entends bien. Mais mon postulat de départ était surtout "est ce que ça vaut le coup/coût de s'emmerder à mélanger et rétrécir ses intervalles de vidanges pour ne presque rien gagner"?
Si tu estimes que oui, ok, c'est toi qui paye. Perso, pour gagner 10 balles par plein je m'emmerde plus, j'arrête  

Chacun son avis sur ce point
Je considère que sortir 2x la CB à la même pompe et prendre 2 minutes max de mon temps pour réduire le plein de 15 euro environ (et économiser environ 14 euros), c'est assez rentable.

Moi je le fais en appoint de 10l, vu le réservoir de 30l, en fonction de mes trajets évidemment, et en particulier quand je veux pas faire un plein a la station d'a côté de chez moi ou sur autoroute quand le sp95 est a 2.20/l , c'est psychologique

Moi ce qui me dérangeait c'est surtout au niveau du plafond de carte, sur les pompes auto ça t'enlève 100€ mini dessus à chaque fois, si tu fait 4 plein par mois ça te laisse pas beaucoup de plafond si tu as 1000€ de dispo.

 
 
Tiens question,
est ce que c'est directement égal à la compensation du LTFT ?
Si par exemple t'es à +25% en LTFT, est ce que ça veut dire que ta surconso par rapport à du SP95 est de 25% ??

Euh non.

Petit retour d'expérience, si cela peut aider ici.
 
J'ai une 206 1.4i 75ch depuis quelques semaines (ainsi qu'une 307 1.6i 16v essence, depuis quelques jours).
 
Après un premier plein au SP95, j'ai mis 50% E85 et 50% SP95 ==> RAS
Ensuite 75% E85 et le reste en SP95 ==> RAS
 
Et depuis quelques jours je suis à 100% E85. La vache, elle a bien du mal à démarrer. Bien plus fastidieux qu'avec ma VW polo 6n2 1.4 mpi essence. Y'a des moteurs qui supportent moins les démarrages à froid que d'autres...
 
Je teste encore quelques jours, mais je pense que je vais devoir remettre un peu d'essence, à hauteur de 20 / 25% environ    
 
Pour la 307 essence, pas encore testé l'éthanol dedans, je ne roule que très peu avec (voiture de "secours", en plus son BSI déconne plein pot    )

Tu veux dire E85 ?

Oups pardon, oui je voulais dire E85... j'édite de suite.

Parce que +10 % de temps d'ouverture des injecteurs ne veut pas dire +10% de conso.  

Bonjour, j'ai acheter une 307 cc 2l 16v de 138 chevaux avec boitier bioéthanol déjà monter (et donc la cg déjà modifier). Au démarrage a froid elle à du mal, en général il me faut au moins 2 ou 3 coup de clé pour qu'elle démarre (Je précises je roule en 100% e85). J'ai un voyant moteur, mais c'est lier a mon pot d'échappement (le garage a mal fixer le raccord donc... et je vous laisse imaginer le bruit qu'elle fait quand je met pied au planché xDD mais la n'es pas le sujet.) De ce que j'avait entendu, en toute logique, je devrait ne pas vraiment avoir de problème de démarrage à froid avec le boitier et j'ai donc ouvert le capot pour voir le boitier. Sur la doc (je suis plus sur) mais si le boitier fonctionne il y a des led verte, si il y a des erreur non grave c'est orange, et grave c'est rouge. Si il es éteint c'est qu'il ne fonctionne pas, hors c'est justement le problème, les leds du boitier sont éteint, est-ce normal? Ai je mal lu la doc? Pour information, le boitier en question c'est le flexfuel monter par un centre noroto.

Le voyant tu est sur que c'est lié au pot ? Car je vois pas en quoi le pot mal fixé allume le voyant moteur

J'ai une 206 avec le meme moteur, et une 307 ph2 donc presque le meme aussi, sur la 206 j'ai roulé sans pot pendant un mois (ligne intermediaire HS) et a part le bruit ca ne change absolument rien

Donc a faire une lecture a la valise diag pour connaitre le code defaut qui allume le voyant

C'est peut etre lié au boitier non fonctionnel, ou pas
D'ailleur le boitier je sais pas comment doit s'afficher les led, a voir avec l'installateur

Selon le code defaut on pourra dire si ca vient du boitier qui marche pas ou autre chose

Mais en tous cas sur le pot n'y est pour rien

PS: ma 206 est reprog, la 307 a un boitier Eflexfuel, aucun soucis de demarrage avec ce dernier

 
 
Beh du coup parait il que d'apres l'ancien proprio, vu que c'est mal raccorder au niveau du pot, l'air s'en échappe et que du coup par rapport a la sonde lambda, ça faussait les valeurs. D'accord, pour l'installateur il faudra que j'appel, mais ça va  etre compliquer si je dois aller labas ensuite pour une correction, vu que le centre noroto qui a fait l'installation est a 400km de chez moi x). Pour ce qui es de la valise, j'en ai une a la maison, je pourrait voir demain dans la matinée/apres midi pour te redire les codes default. Mais si le boitier est hors service, ce serait triste, il es installer que depuis 30000km d'apres la facture

ce n'est pas tout à fait une fonction linéraire selon la charge qu'on demande.

 
Ce serait le cas si c'est mal monté et fuite avant les sondes, donc avant catalyseur
Le pot est apres donc ca change rien pour les sondes lambda
 
 
L'installateur logiquement la garantie est nationale, comme pour tous, tu demenage de dunkerque a marseille, tu retourne pas a dunkerque pour la garantie de n'importe quoi

Je t'avoue que j'ai pas été sous la voiture encore pour voir plus en détail. Pour la garantie, je ne savait pas que c'etait national, mais est ce qu'il me le prendront sous garantie, sachant que c'est pas mon nom sur la facture?

Logiquement y'a pas de raison que la garantie ne suive pas, comme sur une voiture neuve, meme revendu elle reste garantie

 
Déjà si le boitier est éteint moteur tournant tu as un soucis, donc regarde de ce coté la.
Parce que tel que je le comprends actuellement tu tournes à 100% ethanol sans aucune correction, et c'est pas bon.

Salut les bouilleurs de cru  

J'envisage une Suzuki Swace de 2020 pour remplacer ma Peugeot 308. C'est le 1.8 111ch hybride de la Toyota Corolla dedans, on est d'accord que ça boit ses quasi-100% de gnôle sans broncher ?

Le 122h est très tolérant en effet, après tu n'es pas à l'abri d'un voyant de temps à autre (basses temp   et e85 chargé par ex)

Oui je compte bien laisser un fond de 10-20% de SP pour être tranquille.

Beh tiens en parlant de catalyseur, quand j'ai l'anomalie anti pollution, ma valise renvoie comme code d'erreur, p0420 : circuit de catalyseur, ligne 1 rendement inférieur au seuil

Actuellement j'ai ces valeurs la au repos, je sais pas ce que ça signifie ceci dis. Pour le boitier je vais devoir attendre demain, pour appeler noroto et avoir le mode d'emploi

 
je sais pas si les tension des lambda sont bonnes ou pas
le code P0420 ca sort: Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1) - Efficacité du catalyseur insuffisante
 
ici ca en dit plus https://club.auto-doc.fr/obd-codes/p0420
 
ca peut etre effectivement à cause d'une fuite avant cata
ou le cata
ou les sonde lambda
ou un mauvais melange de carburant (richesse) possiblement lié au boitier qui ne fonctionne pas

D'après l'ancien proprio ça viens d'une fuite avant cata (d'un raccord ou je ne sais quoi mais bon les on dis...) Mais de ce que tu me dis ça peu etre tout et n'importe quoi en finalité. D'apres la facture de l'ancien proprio le cata a ete remplacer, mais mal monter mais c'est possible?

ou c'est plus simple de dire que c'ets la fuite alors que c'est le boitier qui deconne....

Impossible de faire un diag avec ces informations. A la limite essayer de trouver la valeur de ltft ça donne une idée de la correction.

Mais encore une fois si tu n'as pas de LEDs allumées sur le boitier commence par là, c'est probablement qu'il est éteint, débranché, en panne ou autre. Mais dans tous les cas c'est comme si tu tournes sans boîtier.

Bah faut tous verifier en fait
Le montage du cata, puisqu'il est neuf
Verifier le fonctionnement du boitier en regardant les ltft et stft avec un boitier diag (si tu y arrive, sur ma 206 avec le meme moteur impossible a lire, mais calculo surement pas identique), sinon remettre du SP en attendant
Verifier les lambda
Etc...

edit: bon apparement c'est le meme type de calculateur MM 48Pxx
pour les sondes ambda, tu devrais avoir entre 0V et 0.1V, là toi tu à quasi 0.6V sur celle avant cata, et 0.8V apres cata, donc soit fuite avant cata, soit lambda HS? soit effectivement probleme de richese lié au boitier non fonctionnel

je commencerais donc par essayer de verifier les LTFT et STFT si possible, regler le soucis de mauvais montage du cata, et remettre du SP et/ou debrancher le boitier (si il ne fonctionne pas, rouler à l'ethanol n'est pas bon du tous pour le moteur)

Alors voila, je suis aller chez Norauto ce midi, et effectivement, le boitier est à moitié mort, les pins qui font contact entre le circuit imprimer et le faissaux sont mal souder et du coup ça passe en garantie et ils vont me remplacer le boitier dans la semaine, j'ai pu repartir avec la voiture tranquille. Pour le moment, pour ce qui es du cata, norauto n'as rien trouver d'alarmant, et pour lui ça venait que du boitier. En attende d'avoir donc le nouveau boitier voir si il y a du mieux
 

Effectivement, ça venait bien du boitier, j'aurait du verifier qu'il fonctionnait avant d'acheter la voiture

niquel alors, tous va rentrer dans l'ordre, en attendant remet du SP
 
et essais de voir pour remettre correctement le cata quand meme, si ca se trouve c'est juste un collier qui est HS

C'est possible que ce soit qu'un collier vu le bruit qu'elle fais en forte acceleration xD (Beau bruit mais je ressens quelques vibration sous le sieges ce qui ne dois pas du tout etre normal x) )
Pour le boitier, en attendant d'en avoir un autre il ma laisser celui que j'ai (et qui fonctionne quand il en a envie du coup mdr) mais oui je vais remettre du sp en attendant, heureusement que le boitier est sous garantie ceci dis

collier ou encore tresse du cata HS

j'ai eu le coup sur un cata quasi neuf sur ma S16, deux fois !!!

la tresse d'origine du cata fendu sur tous le diametre

et la 1ere de remplacement que j'avais fais souder je sais pas ce qu'elle à eu lol

maintenant ca tiens depuis 2017 pas de soucis