Reprise du message précédent :

 
Après la reprog initiale en 2022 était trop riche et ça m'avait fait foirer mon CT et une contre visite. Du coup, ils l'avaient appauvrie au démarrage au mois de Juin.
 
Petit exemple que j'ai eu en enregistrant un soir les infos :
 
LTFT :
https://i.ibb.co/0Cnnwfw/Capture-d- [...] 175404.png  
 
STFT :
https://i.ibb.co/p13JdCm/Capture-d- [...] 175447.png

Non, une reprog full e85 donnerait un ltft a 0 à l'e85, une flexfuel ça oscille entre +15 et -15 et full sp ça donne un ltft de 0 au SP.

Effectivement ça parait pas illogique pour le flex. D'ailleurs un calculo balance aussi un voyant si le LTFT part trop dans le négatif ? Ou alors c'est juste histoire de centrer la plage d'utilisation du flex autour du 0 ?

 
Si le LTFT dépasse sa limite, généralement le calculateur considère qu'il y a un défaut de sonde lambda et n'utilise plus ses indications. Il utilise à la place une carto "failsafe" avec des valeurs d'injection fonction des autres paramètres, et qui va faire perdre beaucoup de puissance, ça se sent tout de suite (en plus du voyant moteur bien sûr).
 
Après ça doit dépendre des calculateurs, mais sur mon véhicule quand ça arrive, l'erreur finit par disparaître, j'imagine que le calculateur monitore les valeurs lambda et finit par réessayer de les utiliser quand elles retombent dans une plage acceptable.

il y en a qui ont branché leur eflexfuel sur un +12 apres contact ? si oui comment avez vous fait ?

lors des démarrages un peu hasardeux, il arrive que mon boitier ne s'initialise pas et je dois redémarrer la moto.
Dans mon cas l'alim du boitier se fait lorsque je démarre le moteur, et j'ai l'impression que le boitier a un peu de mal à tout gerer en meme temps

Thorn bike me repond :

m'ai j'ai un doute car

 les 2 fils rouge et jaune sont :

- 5 Red VCC operating voltage 12V
- 19 Yellow OUT1 injector signal to fuel injector, wiring harness

Hey    
 
Quelqu'un aurait un retour sur le 1.5 TSI (en 150 ch) concernant sa bonne volonté à picoler du mélange ?
 
Je sais qu'il y a pas de problème, mais si des proprios me donnait directement la bonne proportion, je gagnerai du temps    
 
Actuellement je suis à environ 15l de SP95 pour 20l de E85 et RAS (pas defaut moteur allumé). La prise OBD étant capricieuse sur ma caisse, je n'ai pas la possibilité de monitorer tout ça  

le reservoir fait que 35L ?  
 
la plupart des caisse tu peut faire 50/50 sans probleme

 
Non il fait 42l, mais bon, quand je fais le plein, il reste environ 100 bornes d'autonomie  

 
On pourra pas te dire où tirer ton + après contact parce qu'on connait pas ta moto, mais ce que tu dois regarder c'est un + après contact certes, mais qui est alimenté pendant le démarrage. Je m'explique, quand javais regardé pour le mien sur ma voiture, au début j'avais pas fait gaffe mais le + que j'avais choisi n'était pas alimenté en phase démarrage (démarreur activé).

oui oui, je sais ou est mon +après contact, mais j'ai un doute sur le fait de le relier au fil rouge et jaune du boitier.
je cherche quelqu’un qui aurait déjà fait cette manip
 
Et effectivement sur certains véhicules le 12V des injecteurs arrive au +apres contact, et sur d'autre au moment ou le moteur démarre (mon cas)

Question pour ceux qui habitent aussi dans l'Est ou d'autres régions froides : vous ajustez le mélange avec moins d'E85 en hiver ?

Jamais d'ajustement chez moi, full e85, qu'il gèle ou qu'il fasse chaud ça démarre bien

Pareil ici.

Je n'ajuste pas trop : 35% d'éthanol environ toute l'année. Mon HomeAssistant me calcule le mélange estimé en fonction de la date dans l'année pour rester sur ce pourcentage.

Merci ! Je commence juste les essais avec ma nouvelle fiesta, pour l'instant à 15% d'e85 aucune différence ressentie, je vais pouvoir augmenter petit à petit

Taux max supporté en toutes saisons sans boitier ni reprog. 1/3 de sans plomb.

Ca dépend des véhicules : sur ma choupette, dès que je passe les 35%, j'ai un voyant moteur à plus ou moins bref délai (seuil calculé en corrigeant par saison, avec un suivi de 2 ans)

2eme CT passé sur ma Golf Multifuel, quasiment 150000km . Toujours un plaisir à conduire et aucune problème a signaler. Un de mes meilleurs achat    

Oui bien évidemment. Certains blocs sont plus tolérants.
Tu te fait chier pour gagner 10€ par mois quoi. Déjà qu'avec mon 66% de jus à 1 balle je réfléchissais à arrêter  
Pour 2 pleins au mois, ça ne fait que 60€ d'économie. Sans compter la surconso. Ca doit faire 45 balles au mieux.

Ben, ces 45 balles, je préfère les mettre ailleurs

 
 
Je parlais pour mon cas. En ne mettant que 35% de gnôle, même si tu fais 2 pleins, ça doit pas aller chercher loin l'économie  

 
S'il fait 2 pleins par mois ça commence à faire...
 
 
Alors ma bonne dame on dit environ 2 pleins d'environ 45/50L, allez on garde l'os je vous arrondis ça à 100L Pour l'année ? boh allez on s'embête pas je vous compte 10 mois c'est plus simple, je vous l'fais à 1000L
1000L dont 30% sont à moitié prix c'est 300L à 1€ au lieu de 2€ c'est 300€ / an, au doigt mouillé
 

Tu oublies la surconso de 20/25% dans le calcul.

 
Ha oui je me fais toujours niquer avec ma mazda qui a pas bcp bougé sur la conso. Bon ok le boucher est voleur, mais ça doit faire qd meme au moins 200€

Pas assez bon en maths pour affiner mais c'est pas anodin. Je fais 1l/100 de plus sur la Dacia. Pareil sur l'ancienne Auris. Sachant que ce sont des caisses ou full SP on approche les 1000 km d'autonomie. Ca tombe à 800 environ au mélange. Ca reste rentable, oui, mais j'y mets 66% et pas 35.
Faudrait connaitre la surconso en en mettant peu  comme DayWalker II.
T'as une idée Day?

si tu passes de 1000km a 800km c'est +20%
 

Pour les maths je dirais que la bascule se fait entre une surconso de 15% (tu gagnes encore un peu) et une surconso de 20% (tu perds un peu)

(si tu en mets 30% donc)

@Chaced: ca j'avais compris. Je parlais pour DayWalker II et sa surconso inconnue par moi.

perso je suis passé de 650 a 500km, soit 23% environ.

il ne faut pas simplement raisonner sur le prix du plein, car ce n'est pas reellement significatif de l'economie realisé
 mais plutot calculer le coût au kilometre, et c'est en fonction de la conso du vehicule

par exemple, un vehicule qui à une conso au SP de 7L/100km
le litre de SP est à 1.90€
soit 7x1.90€ = 13.30€ pour 100km

à l'E85 on fait une surconso d'environ 20 à 25%, donc à 50/50 on va estimer à +12.5%
7L x 1.125 = 7.9L/100km

7.9 divisé par 2 ca fait donc 3.95L de SP à 1.90€, et 3.95L d'E85 à 1€
soit 7.50€ + 3.95€ = 11.45€ pour 100km

economie de 13.30 - 11.45 = 1.85€ pour 100km

à reporter au kilometrage annuel
18.5€ pour 1000 km
92.5€ pour 5000 km
185€ pour 10 000 km
277.5€ pour 15 000 km
370€ pour 20 000 km

à 100% €85 la conso estimé du meme vehicule est de 8.75L/100km
soit 8.75€/100km
economie de 13.30 - 8.75 = 4.55€/100km
455€ pour 10 000 km
910€ pour 20 000 km

plus la conso du vehicule est elevée, plus on fait de kilometre, et plus l'economie realisé est importante, et plus rapide est la rentabilité de la conversion

à ça il faut ajouter un entretien des bougies un peu plus fréquent

 
ça dépend si bougie iridium d'origine ou pas.

Ou si motorisation de qualité  
Celles du lodgy ont tenu 135000 km d'origine avec un bon 60 000 au mélange. Elles avaient l'aspect du neuf au démontage. Ca ne devait pas être de l'iridium. J'en ai remis des "normales". Il a encore parcouru 30000 km avant la revente en fonctionnant toujours parfaitement.
Après, entre le fonctionnement au mélange, celui à 100% sans rien, et une modif flex, ça doit différer aussi sur l'usure?

on parlait que de l'economie de carburant
mais les bougies je vois vraiment pas en quoi elle sont censé etre changé plus souvent
l'huile oui, mais les bougie ca leurs change absolument rien  
leur role c'est juste de produire une etincelle, que ca brule ensuite de l'E85 ou du SP ca leurs change absoluement rien  
 
https://eflexfuel.com/pub/media/lad [...] uto-eu.pdf
 

On la connait la surconsommation à l'E85 : c'est autour de +25%.
Et au mélange, c'est au prorata. Par exemple à 50% E85, ça sera +12,5%.
 
Il n'y a aucune surprise là dedans, ça tient seulement à la moindre énergie contenue dans le litre d'E85.  

Peut-être mon moteur et/ou mon huile alors, 2.0 tsi czpb et je mets de la motul 508.00. Bougies j'avais du NGK iridium, j'ai mis du Bosch iridium, deçu, je retourne sur NGK (après environ 25k avec les bosch).
Couleur légèrement blanche mais logique à l'éthanol. Huile tous les 15k.

Par contre filtre à carburant pas possible ici

edit: 30.000 à 99.9% éthanol, j'ai fait un plein au 98 il y a quelques mois car j'avais eu un gros raté sur le cyl3, je suspectais bougies et/ou bobines, j'ai juste changé bougies et plus de gros raté, par contre quand je regarde les nombres je trouve cela élevé quand même

le filtre à carburant c'est quand y'en à un, c'est pas toujours le cas
qu'est ce qui t'a deplus avec les bougies bosch ?

Le fait que ça ne soit pas des NGK

Non je trouvais que j'avais ces petits sauts vers 1500-2000 à froid donc j'ai préféré repartir sur les bougies origine.

édit : yes je sais pour le filtre mais j'aurai préféré le changer, j'ai fait la conversion quand la voiture avait 70k, néanmoins devoir tout démonter m'a l'air d'être bien chiant pour y accéder et je ne constate pas d'anomalie particulière.

bah si y'a pas de filtre tu le change pas    
 
c'est probablement juste une crépine integré avec la pompe immergé dans le reservoir, donc rien à faire

Oui c'est ça
 
J'avais lu qu'on pouvait démonter la pompe et nettoyer la crépine c'est pour cela.

Sur mon Rx l'accès à la pompe à essence est plus que compliqué    
 
Soit je passe par la banquette arrière et je dépose les batteries HT ( ), soit par dessous et je dois tomber le réservoir
Donc pour le moment je touche pas
 
220 000 km dont 80K à l'éthanol (boitier Eflexfuel)
 
Ca marche bien