Reprise du message précédent :

En général ça passe bien en 50/50 chez hondz, le 100cv c'est un foudre de guerre mais pour avoir le même genre dans une civic 8, c'est plutôt souple à bas régime mais y'a pas grand chose en haut du compte tour(après la civic doit faire mini 100kg en plus). Tu as bien la jazz 3 en 130cv mais c'est loin de ton budget

 
Ils le font depuis pas mal de temps en fait. Le Kuga 2 était E85, là ils ont le Kuga, le puma, la focus et le transit Connect.
 
Il parait que le kuga s'arrache en entreprise.

Bonjour,
Norauto a refusé la pose d'un kit sur une C4 Cactus 1.2 82Cv sous prétexte que son kit vert n'était pas compatible VTi. Je pensais que les problèmes ne concernaient que les Injections directes, lz 82cv est bien injection indirecte. Faut-il chercher un autre Norauto ou laisser tomber?
ps: c'est pour une connaissance qui roule à l'E85 sur mes conseils depuis son achat en 2017 ou 2018, la voiture avait 1 an et moins de 10 000km. A 100% ça toussote du coup il est obligé de mettre 5 l de SP, avec 500€ de bonus en  IDF le kit Norauto revient à 199€.

 
Le 1.2 82 ch c'est le puretech
 
Et comme c'est un nid à emmerdes ce moteur, ils ne prennent pas de risque à mon avis (surtout si ils ont déjà eu des merdes avec)  

Il vaut quoi ce kit Norauto, sinon ? Ils font les véhicules de plus de 15 ans ? Mon v6 en a juste 16 et comme je suis en région parisienne, autant profiter de la subvention, même si je me doute que de fait en RP il doit y avoir de l'attente.

 
82 ch c’est un atmo… y’a aucun problème.
 

 
Alors va le dire à Norauto  

évite cette enseigne. ils sont capables de t'envoyer ta caisse à la casse en purgeant simplement le liquide de frein.

 
il reste le problème de distribution, mais au moins c'est de l'injection indirect donc pas d'encrassement de soupapes.

 
Et la conso d'huile  

C'est le kit de chez FlexFuel Company, tu peux vérifier la compatibilité de tno véhicule sur leur site : https://www.flexfuel-company.com/super-ethanol-e85/

 
9 ans, 100 000 km. Surveillée régulièrement sera changé comme prévu entre 10 et 12 ans.  
 

 
Surveillée complément de 250 ml après 5000 km. Rien de fou quoi.
 
Encore une fois, il ne faut pas mélanger les moteurs de merde atmous et les moteurs de merde gonflés artificiellement et temporairement par turbo.

 
C'est que le début    
 
Jamais remis la moindre goutte d'huile dans mes caisses entre 2 vidanges. La seule qui m'a obligé à lui redonner de l'huile c'est une 308 THP (environ 1l pour 5000 km)

THP  

Je faisait 1l aux 2000 sur le VTI 120 avant que je bazarde la caisse  

Les tdi ip consomment beaucoup d'huile, ça ne les a pas empêchés de faire de gros kilométrages, si le conducteur pense à vérifier son niveau...

Sur mon EW10J4 (2l 16s) sur ma C4 je fais du 1l/5000km, c'est connu.

 
les mazout c'est fait pour bruler du gras aussi, donc oui ça posait pas de soucis, bon maintenant avec les systèmes de dépollution et FAP plus contraignant, ça en pose...
 
les essences, si on a pas de catalyseur, le moteur s'en tappe aussi, par contre si on a les catalyseur sur les collecteurs, on peut flinguer les catas et le moteur assez rapidement (j'ai "tué" un N52 comme ça    ).

 
c'est pour ça qu'un TDI IP + fAP c'était la catastrophe en fiabilité

https://www.automobile-magazine.fr/ [...] c-lessence
 
Comment osent-ils ?  

surtout que le journaliste fait le bourrin avec du 2/3 1/3, perso je n'aurais pas osé dire ça

 
Tu as mal lu    
 
Il dit de faire 1/3 SP, 1/3 E85, et 1/3 vide
 
Comme ça, si le voyant s'allume, tu peux remettre du SP sur le tiers vide  

Effectivement, et le voyant qui s'allume, c'est normal, ça indique que le calculateur travaille
 

 
Oui celle là elle est pas mal
Vous inquiétez pas, tout va bien mon brave monsieur, ça travaille  

à peu pres pareil avec le meme moteur dans la 206
par contre le EW10A à mon pere (307 phase 2), va falloir qu'on investigue, elle en consomme bien plus que ca, on est passé de la 5W40 à la 10W40 pour limiter un peu, alors qu'il n'y a pas de fuite et pas de fumé bleue à l'echappement

Mon EW10J4S consomme à peu près ça aussi, mais j'ai constaté qu'elle consommait plus d'huile si la proportion d'E85 est élevée.

alors c'est ça les "journalistes auto"  

je vois pas vraiment le rapport entre les deux
mais les deux sont effectivement à 100% ethanol

Petit retour sur mon kit e85 chinoua sur volvo xc90 2.5 turbo :

Aucun souci de démarrage par -1 ce matin. Je sais pas si d'avoir déporté la sonde de température joue mais je suis bien content.  

L'éthanol est plus miscible avec l'huile du coup l'huile peut finir dans des endroits pas prévus en se mélangeant? Hypothèse hein

de base elle devait se placer où ? et tu l'a mise à quel endroit apres ?

c'est le taux d'humidité qui joue beaucoup aussi, d'ailleurs c'est étonnant que les boitiers n'ont pas de detection de l'humidité en plus.

Elle est intégrée au circuit. Un tout petit composant a trois pattes.

Je l'ai dessoudée puis j'ai soudé un fil a chaque patte et je l'ai placée contre une durite du circuit de refroidissement.

DIY quoi  

tu ferais comment toi?

Elle est plus épaisse par grand froid moteur froid.
Pas sûr que ça serve à grand chose, ça peut même empirer si c'est un moteur qui a tendance à bien faire chauffer l'huile car elle a une base de moins bonne qualité, probablement plus volatile à chaud.

Avec la dilution plus élevée à l'E85 par rapport au SP, la viscosité baisse, et pas qu'un peu si très diluée. Elle est plus facilement avalée.

 
 
elle consomme moins en 10W40 qu'en 5W40 pourtant, je viens de faire la vidange, je vais voir exactement quand elle demandera à refaire le niveau

Quelle 10W40 et quelle 5W40 ?  

Moi non plus, mais c'est ce que je constate
 

 
D'après ton raisonnement, on aurait un surplus d'huile....  

Non, par "endroits pas prévus" je parlais de la chambre de combustion donc potentiellement de l'huile qui finit cramée

- déjà je prétendrais pas que le passage à l'E85 peut se faire sans modifications quelconque  

c'est loin d'être le cas pour tous les véhicules.
il y en a même qui ne pourront pas passer correctement à l'E85 car ils ont moins de 20% de marge sur le débit des injecteurs quand on roule au SP
(donc juste sur un plan mécanique, c'est pas possible)
 
- ensuite, j'éviterai de dire que l'apparition du voyant est un signe que le calculateur s'adapte :

en vrai, le voyant indique des valeurs anormales. il va tenter de corriger ça si c'est dans sa plage d'adaptation, mais c'est pas le signalement du voyant
 
- et surtout, je parlerai des impacts de l'utilisation de l'E85, notamment la dilution dans l'huile, qui peut poser des problèmes sur les véhicules qui font beaucoup de petits trajets à froid
donc de l'intérêt de racourcir les vidanges (éviter de faire ça sur un véhicule long life qui aura une vidange tous les 24 mois, avec 30 000Km en petits trajets de 20Km).
+ mettre une recommandation sur un check sur les moteurs pouvant poser problème.
 
là, en lisant l'article, martine va faire du 50/50 sur sa 208 avec le 1.2eTHP, et aura le droit de payer un moteur tout neuf dans 20 000Km  

promo du moment, actuellement de la shell, sinon c'est de la total, ou de la tech9 (pareil dans la 206)
 

c'est ce que je pense aussi
 

si c'etait le cas elle fumerait bleu (comme ma 205 avec ses joint spy de queue de soupape HS), et c'est pas le cas du tous, meme pas de fumé blanche à froid, rien du tous, on à fais le test justement, coup de gaz à froid et à chaud au moment de faire la vidange
j'ai juste vu un peu d'huile vers l'arriere du moteur juste entre le bloc moteur et la boite, mais pas de quoi alarmer sur une fuite importante (et aucune tache au sol sur la place devant la maison ni au boulot)