Reprise du message précédent :
 
promo du moment, actuellement de la shell, sinon c'est de la total, ou de la tech9 (pareil dans la 206)
 

c'est ce que je pense aussi
 

si c'etait le cas elle fumerait bleu (comme ma 205 avec ses joint spy de queue de soupape HS), et c'est pas le cas du tous, meme pas de fumé blanche à froid, rien du tous, on à fais le test justement, coup de gaz à froid et à chaud au moment de faire la vidange
j'ai juste vu un peu d'huile vers l'arriere du moteur juste entre le bloc moteur et la boite, mais pas de quoi alarmer sur une fuite importante (et aucune tache au sol sur la place devant la maison ni au boulot)

 
 
cela servirait à rien avec des injecteur non chauffant....
 

2.4 V6 essence de 2005 ici
 
je viens de tester 45 l e85 et 15 l de 95 pure.
 
TDB passe de 9,7 de moyenne à 14-15 L de moyenne. Je suppose que le moteur adapte correctement la chose. Pas de voyant ici.
 
Le voiture à 272000 km.

 
il y a comme un problème de surconso la, on est loin des standard (+25% en été, +20% en hiver)

+1, je faisait 10.5L en ville au SP, je fais 13L a l'E85

et encore quand je dis +25% c'est en 100% d'e85

 
je te remercie

Comment t’as tué un n52 ?
Ça m’intéresse j’en ai un  

Moteur qui consommait de l'huile (comme les 2/3 des N52 qui passent 160 000Km...) + méconnaissance du vrai fonctionnement de la jauge électronique d'huile.
L'huile brulé colmate le catalyseur, un jour ça allume le MIL et moteur qui tourne mal après une bonne arsouille... Je coupe attend un peu, au rallumage moteur tourne bien pendant quelques minutes, je décide de rentrer chez moi (j'étais a 20Km seulement).
 
le cata bouché, empêches les gaz de sortir, ils remontent alors dans les chambres, chargé des céramiques et poussières métalliques qui composent le cata... ça termine  t'a segmentation, tes soupapes, tes joints de queues de soupapes...
 
le moteur n'est pas HS (il a toujours des très bonnes compressions 13-15bars pour un N52B30 265ch), mais il consomme autant d'huile que d'essence.
 
Au passage, le coup des catalyseurs sur collecteurs qui ruinent des moteurs, c'est pas propres au N52, le V6 renault et les toyota MR2 ont aussi eu le soucis (et probablement plein d'autres).
 
 
https://spyderbc.pagesperso-orange. [...] ecatas.htm
 

C'est pour ça qu'il faut fuir tous les moteurs réputés pour consommer de l'huile. A la longue, c'est jamais bon.

Pour renault, Tu parles du v6 3.5 d'origine Nissan ou du v6 prv (bien plus ancien)?

Ou du V6 ESL ?  

V6 ES, donc le 3.0L 24 soupapes. Peugeot-renault.
ES9J chez PSA. L7X chez renault
 
Par contre que les versions les plus récentes en 210-211ch.
les premiers en 194ch, doivent pas avoir de pré-cata sur les collecteurs.

Pas de précata ici, c'est le cata qui est intégré au collecteur.
 
Pas d'appoint entre 2 vidanges.  

dites donc !  Je reviens du CT (vierge au passage) de ma Twingo RS.
 
La mesure lambda est tout juste à 1.03 et le contrôleur a du bien charger le moteur et insister longtemps pour l'avoir . ce ne serait pas parce que je suis en mix E85 50% et donc légèrement trop pauvre ?

J'ai 1.01 à 1.025 depuis 2014.

Huu  
Ok merci !
Je dois me méfier  de qqch ? (150.000 km mais j’ai très rarement eut à ajouter de l’huile, j’ai du être alerté 2 fois peut être en 100.000 km)

Certain N52B30 (le N52B25 lui c'est pire !) ne consommeront jamais d'huile, d'autre vont monter progressivement avec le kilométrage, avec justement un cap qui semble vers 150 000KM....
ce qu'il y a à faire c'est surtout du préventif, donc vidange régulière (idéalement chaque 10K Km), en huile motul Xcess, Xclean .
et une vidange sur 2, utiliser du engine flush.
 
car le vrai défaut du moteur, c'est les précos constructeurs, à base de longlife 5w30 chaque 30K Km.... (voir video de coupable de tout sur le VR6, meme combat...).
 
t'as déjà changé ta pompe à eau ? car là si pas fait, ça urge !

Nan pas encore
J’hésite à la revendre ou la garder
Si je la garde je vais faire vidange boîte auto, pompe à eau, thermostat, courroie d’accessoire  
Mais vu le coût de tout ça si c’est pour revendre la voiture pas chère derrière, pas trop d’intérêt à part la philanthropie

150 000Km pompe à eau d'origine, elle peut te lacher du jour au lendemain....comme tenir encore 30 000Km.
 
C'est sur que pompe à eau, vidange de boite, kit courroie, ça va faire un peu de frais, surtout si tu vas chez bmw  

 
 
je n'ai pas l'échappement d'origine non plus  

T'as un petit cata sport ? Intéressant.
4/2/1 ou 4/1 ?

De tout façon, je me vois pas acheter un collecteur d'origine à 20 000 brouzouf ou quasi introuvable quand il sera mort.

Pas de cata, pas de problème

Cette bonne odeur d'essence quand je démarre la moto  

 
 
non cata et pare-flamme d'origine mais inter et silencieux INOXCAR

Ah ok.    
 
C'est pour ça que j'utilise de l'huile ACEA C3, pour le faire durer.  

possible fuite à la ligne d'echappement, c'est ce que ca me faisait sur mon dernier CT aussi, la pollution etait bonne, mais la lambda trop haute, cause collier ligne/silencieux HS, ca fuyait par là, on à bouché la sortie d'echappement avec un chiffon et une barre que je maintenant pour que la sonde redescende la lambda

apres c'est peut etre pas ça, mais c'est à controler

 
1.30 ou 1.03 ?    
 
Parce que 1.30 c'est énorme. Et même en roulant avec un mix E85, il est impossible d'atteindre cette valeur. Je suis du même avis que chtit, c'est à dire contrôler si il n'y aurais pas une fuite sur la ligne d'échappement  

La fuite est vraiment légère s'il y en a une. Ça va être chaud à trouver.
Comme il y a eu des modifs sur la ligne, je commencerais de ce côté.

Yep
Plus fuite du réservoir de lave glace et frein à main à régler    
Je vais me faire retarauder l’arrière
Si la pompe à eau crève, y’a le témoin de surchauffe qui s’allume et j’ai le temps de m’arrêter avant de faire des dégâts ou non ?

Le voyant s'allume vers 120-125°C, non ?
Et si ça s'arrête (presque, thermosiphon tout ça) de circuler, ça peut très bien chauffer + plus loin que la sonde.

C'est forcément 1.03. A 1.3 c'est CV d'office sauf si contrôlé en gaz

 
 
 
le hic c'est que cette pompe à eau (électrique pour rappel), lache souvent quand le moteur va lui demander de tourner à fond.... (genre circuit, monté de col, gros bouchon en pleine canicule ou arsouille),
et là la température va vite montée comme explique camarade  ClioF7R.
 
en bref, elle peut fonctionner nickel sur l'autoroute des vacances, mais te lacher en attendant une place sur le parking de la plage, ou le seul créneau des vacances en familles o* tu vas pouvoir faire l'Iséran seul à bord    
 
le mieux passé 140 000 c'est de le faire en préventif.

 
 
corrigé, 1.03 oui sinon c'était direction la casse

 
 
bon apparemment sur la TRS c'est normal on est beaucoup à être à 1.03 même en ligne d'origine    
 
 
faut chauffer longtemps le moteur et bien taper dedans  

Joint de culasse HS. Le mécano pense que l'éthanol a sous-refroidi la culasse et fissuré le joint (lui même roule à l'éthanol, sans boitier, sur le même moteur TU3 version fonte).

Depuis quand c'est le carburant qui refroidit la culasse?
Alors que cette même culasse est traversée par du liquide de refroidissement ?

Yo
Sur les Citroën c3 picasso 1.6 vti 120, niveau éthanol y a des galères?

La galère c'est le moteur en lui même

 
 
Le vti est une galère à la base...

0bien compris mdr merci

 
 
Sur cette gen là le moulin le plus fiable c'est le 2.0 HDI de 150ch , il est vraiment sympa mais toujours les même soucis que les autres gasoil : egr , adblue etc..