Au 1er janvier 2023, quand la ristourne prendra fin, je n'ai aucun doute que le prix se situera entre 1,05€ et 1,10€
 

Pas forcément, ça dépend du prix du pétrole et du jus de betterave à ce moment là.  

T'as raison, si Poutine a une crise d'hémorroïdes ça peut grimper à 1,30€  

J'ai besoin de quelques conseils les avisés du E85
Vu l'installation des ZFE dans un avenir proche, je vais être emmerdé pour aller bosser.
 
Adieu donc mon Mazout économique, je songe à passer à autre chose, dans mes recherches, je pourrais être intéressé par une Corolla hybride 122.
J'ai donc quelques questions, sur ce modèle, avec ou sans boitier, pourquoi ?
Quid de la fiabilité (mon Mazout a 300KM et se porte comme un charme)
Quelle est la planification des entretiens en roulant à la betterave à 100% ?
Conso de la bête ?
 
Merci de votre aide.
Et preneur de conseils aussi.

Tu peux tabler sur 5.5L en SP et +30% en éthanol. L'hiver ca monte un peu à cause des températures.

 
La filabilté du HSD est hors norme, que ce soit la boite, le moteur ou les batteries. Ta quelques cas d'inverter claqué, mais c'est rarissime et touches ceux qui alternent debout sur la pédale d’accel et debout sur le frein entre 2 feux rouges    
C'est la principale raison de mon choix de ce véhicule : la fiabilité.  

Mes conseils :
- Calcul bien le gain à passer en E85. Déja perte de perf sur un moulin pas foufou, toujours un risque (même si faible). Et vu la conso de base faible, c'est pas un gain comme sur un V6 qui tourne de base à 12L en ville   Évidement ca dépendra de ton kilométrage annuel.
- Une montée en température plus lente malgré tout, sur des petits trajets ca peut faire grimper la conso.
- Un petit boitier ODB pour monitorer le LTFT, ca fait pas de mal, surtout en intersaison et la qualité du jus de betterave variable.
- C'est un conduite différence du mazout, moins de couple, mais plus linéaire et allonge sympa, et pas de vibrations agricoles dans l'habitacle. Ca peut être déroutant au début, mais la plupart des gens aiment ça.
- Quelques litres de SP malgré tout l'hiver, ca fait pas de mal à froid  

Tu vises la TS ou la berline ?

Ok, neuf:occaz?
En neuf si tu peux te le permettre attends la 140H.

Le 122h c'est la dernières évolution (avec le futur 140h) du HSD historique 1.8L.
Cette version du 1.8 (122h) prends 100% d’éthanol sans voyant moteur et sans boitier, contrairement aux versions précédentes (je pense au 136h de l'Auris). C'est une histoire de carto différence entres les moteurs.
 
Tu peux tabler sur 5.5L en SP et +30% en éthanol. L'hiver ca monte un peu à cause des températures.
 
Vidanges tous les ans ou 10Kkm, de toutes façon c'est la préco Toy. Si tu veux pas te faire griller par la concession, tu lui mets raz la gueule de SP avant d'aller en concession.
 
La filabilté du HSD est hors norme, que ce soit la boite, le moteur ou les batteries. Ta quelques cas d'inverter claqué, mais c'est rarissime et touches ceux qui alternent debout sur la pédale d’accel et debout sur le frein entre 2 feux rouges    
C'est la principale raison de mon choix de ce véhicule : la fiabilité.  
En plus si tu vas chez toy, la garantie est repoussée d'un an jusqu'à 10 (et on parle de 15 bientôt).
 
Mes conseils :
- Calcul bien le gain à passer en E85. Déja perte de perf sur un moulin pas foufou, toujours un risque (même si faible). Et vu la conso de base faible, c'est pas un gain comme sur un V6 qui tourne de base à 12L en ville   Évidement ca dépendra de ton kilométrage annuel.
- Une montée en température plus lente malgré tout, sur des petits trajets ca peut faire grimper la conso.
- Un petit boitier ODB pour monitorer le LTFT, ca fait pas de mal, surtout en intersaison et la qualité du jus de betterave variable.
- C'est un conduite différence du mazout, moins de couple, mais plus linéaire et allonge sympa, et pas de vibrations agricoles dans l'habitacle. Ca peut être déroutant au début, mais la plupart des gens aiment ça.
- Quelques litres de SP malgré tout l'hiver, ca fait pas de mal à froid  

OK,  
essayes quand même car même si la Corolla est sensiblement mieux insonorisée et un moteur elec plus pêchu que l'auris, le moulinage reste présent.
 
Le 184h rends ce phénomène quasi inexistant, mais il ne prends pas de E85 et si tu as l’occasion et que tu veux rire, regarde le coffre d'une Corolla 184h en berline  

Le 122h c'est la dernières évolution (avec le futur 140h) du HSD historique 1.8L.
Cette version du 1.8 (122h) prends 100% d’éthanol sans voyant moteur et sans boitier, contrairement aux versions précédentes (je pense au 136h de l'Auris). C'est une histoire de carto différence entres les moteurs.

Tu peux tabler sur 5.5L en SP et +30% en éthanol. L'hiver ca monte un peu à cause des températures.

Vidanges tous les ans ou 10Kkm, de toutes façon c'est la préco Toy. Si tu veux pas te faire griller par la concession, tu lui mets raz la gueule de SP avant d'aller en concession.

La filabilté du HSD est hors norme, que ce soit la boite, le moteur ou les batteries. Ta quelques cas d'inverter claqué, mais c'est rarissime et touches ceux qui alternent debout sur la pédale d’accel et debout sur le frein entre 2 feux rouges
C'est la principale raison de mon choix de ce véhicule : la fiabilité.
En plus si tu vas chez toy, la garantie est repoussée d'un an jusqu'à 10 (et on parle de 15 bientôt).

Mes conseils :
- Calcul bien le gain à passer en E85. Déja perte de perf sur un moulin pas foufou, toujours un risque (même si faible). Et vu la conso de base faible, c'est pas un gain comme sur un V6 qui tourne de base à 12L en ville Évidement ca dépendra de ton kilométrage annuel.
- Une montée en température plus lente malgré tout, sur des petits trajets ca peut faire grimper la conso.
- Un petit boitier ODB pour monitorer le LTFT, ca fait pas de mal, surtout en intersaison et la qualité du jus de betterave variable.
- C'est un conduite différence du mazout, moins de couple, mais plus linéaire et allonge sympa, et pas de vibrations agricoles dans l'habitacle. Ca peut être déroutant au début, mais la plupart des gens aiment ça.
- Quelques litres de SP malgré tout l'hiver, ca fait pas de mal à froid

Ca m'intéresse pas mal comme info ça

Comment tu sais que la 184h ne prend pas l'éthanol ? C'était un modèle qui me tentait (voiture fiable, qui consomme pas trop mais qui à de la reprise)

Le 184 est bi-injection, injection indirecte à bas régimes et injection directe pour les hauts régimes et malheureusement l'injection directe et l'éthanol ça ne fait pas bon ménage

Le 122h c'est la dernières évolution (avec le futur 140h) du HSD historique 1.8L.
Cette version du 1.8 (122h) prends 100% d’éthanol sans voyant moteur et sans boitier, contrairement aux versions précédentes (je pense au 136h de l'Auris). C'est une histoire de carto différence entres les moteurs.
 
Tu peux tabler sur 5.5L en SP et +30% en éthanol. L'hiver ca monte un peu à cause des températures.
 
Vidanges tous les ans ou 10Kkm, de toutes façon c'est la préco Toy. Si tu veux pas te faire griller par la concession, tu lui mets raz la gueule de SP avant d'aller en concession.
 
La filabilté du HSD est hors norme, que ce soit la boite, le moteur ou les batteries. Ta quelques cas d'inverter claqué, mais c'est rarissime et touches ceux qui alternent debout sur la pédale d’accel et debout sur le frein entre 2 feux rouges    
C'est la principale raison de mon choix de ce véhicule : la fiabilité.  
En plus si tu vas chez toy, la garantie est repoussée d'un an jusqu'à 10 (et on parle de 15 bientôt).
 
Mes conseils :
- Calcul bien le gain à passer en E85. Déja perte de perf sur un moulin pas foufou, toujours un risque (même si faible). Et vu la conso de base faible, c'est pas un gain comme sur un V6 qui tourne de base à 12L en ville   Évidement ca dépendra de ton kilométrage annuel.
- Une montée en température plus lente malgré tout, sur des petits trajets ca peut faire grimper la conso.
- Un petit boitier ODB pour monitorer le LTFT, ca fait pas de mal, surtout en intersaison et la qualité du jus de betterave variable.
- C'est un conduite différence du mazout, moins de couple, mais plus linéaire et allonge sympa, et pas de vibrations agricoles dans l'habitacle. Ca peut être déroutant au début, mais la plupart des gens aiment ça.
- Quelques litres de SP malgré tout l'hiver, ca fait pas de mal à froid  

Le 184 est bi-injection, injection indirecte à bas régimes et injection directe pour les hauts régimes et malheureusement l'injection directe et l'éthanol ça ne fait pas bon ménage

on a plein de moteurs à injection directe qui ne posent pas de souci à l'E85.
 
c'est surtout la présence de la bi injection qui rend ça compliqué

 
 
 
Ca m'intéresse pas mal comme info ça
 
Comment tu sais que la 184h ne prend pas l'éthanol ? C'était un modèle qui me tentait (voiture fiable, qui consomme pas trop mais qui à de la reprise)

 
Tu l'a en berline, ou TS ?
 
Je dois essayer le 122 en TS, voire si ça suffit, j'ai surtout peur une fois chargé. Gros avantage comme tu dis, il prend l'e85 au contraire du 180.

 
5.5L en SP ?   tu dois avoir des gausasses en plomb, je fais du 5.7 en full E85

on a plein de moteurs à injection directe qui ne posent pas de souci à l'E85.
 
c'est surtout la présence de la bi injection qui rend ça compliqué

1347kg
 
Pire rapport poids/puissance que la 208 atmo

La 208 est crit'air 1 aussi
 
Ca doit être le poids à vide ou une truc du genre je suppose
 

Le poids à vide c'est tous pleins faits avec un conducteur de 75 kilos inclus de mémoire.
Un multifuel d'origine c'est cool. Au moins ça fonctionnera correctement.

 
Sans le poids estimé du chauffeur (-75kg)
 
Oui je l'aime bien ma petite 208 atmou alcoolisée mais j'avais besoin de + de place (dans le coffre)
 

Le poids à vide c'est tous pleins faits avec un conducteur de 75 kilos inclus de mémoire.
Un multifuel d'origine c'est cool. Au moins ça fonctionnera correctement.

ah oui sympa, en france on n'a que le 1.4 tsi de compatible

Ouais et la non fiabilité de ce moteur est légendaire

ah oui sympa, en france on n'a que le 1.4 tsi de compatible

Autant je trouve ça con les gens qui disent que l'ethanol détruit tout (même l'E10), autant mettre 80% d'E85 sans même contrôler les corrections avec un obd2 et rouler avec le voyant allumé, ça me parait être de l'inconscience

Quand on roule sans boitier, on contrôle son LTFT et sa valeur lambda à pleine charge à chaque changement de proportion, c'est la base. Et on roule pas avec le voyant allumé, on s'arrange pour être au moins en dessous du seuil auquel il s'allume. Incroyable l'écart de mentalité de ouf entre les flippés et les baleks